Reprise du message précédent :

A vitesse stabilisé tu ressens les accoups de transmission créés par le point dur, c'est encore plus flagrant à allure stabilisée et en débrayant

pour ton blème électrique vérifie qu'il n'y ait pas de fils dénudés qui puissent faire masse, notamment au niveau de la colonne de direction

problème de contact au niveau d'un capteur (béquille, point mort)?

 
Pas fait le col de la Bonette, fermé
 
Mais le col de Turini, ouais !
 
Et une portion que j'ai trouvé sympa, c'est la descente du lac du Mont Cenis jusqu'à Susa. Bordel, cette descente, on en voyait pas la fin !

J'ai déjà fait un check rapide, a priori pas de soucis à ce niveau
Je vérifierais plus en détail. Faudrait que je déconnecte tout et que je branche les éléments un par un pour voir si il y'a une fuite quelques part.  

A priori pas de soucis non plus, je nettoie régullièrement le contacteur de béquille, et celui de point mort semble bien branché
Est ce que le fait qu'on a essayé de pêter mon neimann aurait pas à voir avec ce problème éléctrique
EDIT: Je me dit que finalement c'est peut-être simplement que la batterie commence à montrer des signes de faiblesses. Je crois que c'est celle d'origine

Ok, c'est pas çà alors
J'ai un bruit cyclique à basse vitesse, je dirais un disque voilé, mais j'arrive pas à être sûr

bah il te faudrait surtout un amperemetre en série au cul de la batterie

le disque qui frottouille c'est normal

Bah tu prends une béquille avant, tu fais tourner ta roue et tu vois si c'est bien un disque

C'est bon, gros nettoyage au pétrole désaromatisé, ça redeviens correct. Je l'emmènerais pas à 36000km comme avec le SV, mais peut faire encore quelques centaines de bornes la, ouf    
 

Si c'est de ma faute, j'ai roulé avec une batterie pourrie (que j'ai toujours pas changée d'ailleurs, jvais déballer la neuve de suite )
 

je devais faire le mercantour, ça avait l'air effectivement sympa
 
En savoie, les cols étaient fermés car entre deux saisons pour refaire les routes, donc les cols secondaires tout étriqués et défoncés, pas de gros plaisir à vrai dire.
En plus le gex6 dans les petits cols, c'est grisant, si tu repars en 2: "BOOOOOOOOOOOEUUUUUUU", et en première, c'est vraiment pas top pour repartir, trop sensible.
 
J'aurai largement préféré un petit supermot ou un roadster en bicylindre (en V )

En générale dans les docs pour vérifier s'il y a une fuite de courant, il faut brancher un ampèremètre en série avec ta batterie, si tu mesures une valeur contact coupé s'pas bon
 

Essai de jeter un oeil au capteur d'embrayage vu qu'il est sur la gauche du guidon, mais y a peu de chance que ça vienne de là

Le col de la bonette tout simplement énorme, la montée et la descente durent des plombes
tu garde pas mal de vitesse et hop d'un coup une épingle fourbe qui sors, gros frein, angle et hop ça repart pour les enfilades suivantes    
 
Pareil on l'a fait aussi, mais coincé derrière un poids lourds jusqu'a Susa, et la partie Mont cenis s'était dans la brume, un peu irréel en fait  

 
Déjà que j'en chiais un poil avec démul raccourcie

Avec la corsaro (et mon ex mostro d'ailleurs) toutes les épingles je les passes en première    
et sortie de virage hop gros couple, connexion de la poignée de gaz et du moteur nickel chrome et hop tu t'extrais comme une balle du virage avec encore un poil d'angle .
 
Je vois pas le mal à utiliser la première en fait  

T'as un anti-dribble bulfire ? Parce qu'au coup de gaz un peu foiré l'arrière bloque tout de même assez facile quand on rentre la première

 
Bah, comment tu arrives à rester bloqué en moto

Je comprends pas
encore que ta saloperie d'à coups d'injection à la remise des gazs doit pas t'aider à doser simplement la connexion gaz/traction

 
De rares fois la 1ere pour moi mais quand même de temps en temps

  je conduisais exactement pareil avec le mostro (voir plus il était moins souple)
Tu rentre les rapports avec un bon coup de gaz, et zéro problème d'arrière qui bloque.

heu on s'en est fait peut être une bonne petite dizaine d'affilée de camions    

Salut la meute!
Comme on en avait parler l'autre jour, pour ceux qui voudraient passer a croix en ternois, MP pour mon telephone!

encore ouatmille pages interessantes aujourd hui

Moi quasi tout le temps et derrière 911 qui sortait les rames avec mimille car les épingles en 3 ou 4ème c'est pas le meilleur pour suivre un tracteur qui relance assez fort en 1ère avec un goret qui ouvre assez fort à ce moment là (ce sentiment de s'arracher à la pente et à la gravité qui ralentis tout autour de toi   )

 
Bah il fallait être concentré sur les rapports, il m'est arrivé de passer en 3 des fois alors que j'aurais du être en 2, et là, deux solutions :
 
- en chier en 3
 
- passer la 2 et essayer de maintenir la roue au sol
 

oui et il marche bien

 
J'avais bien balayé la route avec ta roue arrière en repassant la 1e de la même manière que je peux le faire avec mon mixeur
 

 
Mode super connard
 
Mon pote a validé le nom de cette manière de conduire

Je l'utilise jamais dixit mon mécano    
mon embrayage est quasi neuf alors que ceux qui l'utilisent beaucoup crament leurs disques d'embrayage en moins de 30000 km

ça fait pas de miracle quand le pilote ne sais pas conduire
sinon de temps en temps quand je me gourre il marche quand même pas mal, la moto reste bien en ligne et ça perturbe pas le chassis    
 

  et oui c'est moi
il faut dire que 2 ou 3 fois s'était bien le cas, pauvres automobilistes
 
Non pas possible de doubler là tout simplement, épingle en aveugle je tente pas    

sparce que tu te traines le zizi

 
Testo il a une grosse gastro, j'ai bouché mon putain d'évier..  
Mais en attendant je suis inscrit le 12 et le 18 à carole, et toi ?

Je sais donner un coup de gaz au rétrogradage et gérer le frein moteur moi monsieur  

oui d'ailleurs comment on fait ça? Je trouve ça stylé à l'oreille, mais concrètement ça sers à quoi?
 
[/noob]

à éviter de bloquer la roue arrière, soulager la transmission (boite et chaine ) et rétrograder dans les tours sans faire patiner l'embrayage pendant 3 plombes.
 
tu débraye, tombe le rapport, donne le coup de gaz au moment ou tu relache l'embrayage, le but n'étant pas d'avoir le moteur calé pil poil au bon régime, mais qu'il soit en phase de prise de tour. Ainsi même avec 2 à 3000 tr de moins, en lachant l'embrayage complétement, le moteur sera nickel.
sans ça tu tombe rapidement au régime du ralenti et le frein moteur est alors très important et du coup tu dois faire cirer ton embrayage très longtemps pour que le moteur reprenne des tours.

intéressant  
C'est vrai que là pour pas que l'arrière se fasse la malle j'embraye douuuuucement    
J'essaierai mercredi, demain c'est BAR  

what?

en meme temps si tu chies dans ton evier

 
Tu les as commandés sur le site donné plus haut (Audilo)?
 
Si oui tiens moi au jus, ça m'intéresse  

oui, pour 23.98€ in précisément  

Bon, demain c'est repos et je voudrais réparer mon cache latéral, le téton ayant disparu    
 
Y'en a surement qui s'y connaisse en la matière, j'attends vos conseils calembours impatiemment  

Merci pour les réponses pour les plaquettes. Y'a un Cardy à Pierrelaye, j'irais faire un tour demain je pense.
Par contre une autre question, je vois des filtres à essence avec des prix du simple au double, y'a t-il une réel différence? Des avantages?

Bon, surement déjà posé 25 fois, mais vais pas me faire la recherche sur 10kpages.
 
J'ai eu la super surprise de voir en sortant du taff à 22h passées que la moo démarrait pas.
Mieux que ça, quand je met le contact, pas une seule loupiotte au tableau, les phares ne donnent pas signe de vie, le contacteur fait même pas le bruit bien electrique...
Je me demande si j'aurais pas zappé le nieman pour arriver en position veilleuse. Même si c'était le cas, est-ce que ça aurait totalement vidé la batterie à ce point là, en 11-12h?
Pousser servirait à rien il me semble, vu que le contacteur ne donne pas signe de vie non plus.
Des idées? Un pourissage en règle? Essayer de relancer la batterie avec des pinces croco a une chance de marcher? Faut se fendre de 150€ pour une nouvelle batterie?
Merci d'avance...

 
J'en ai commandé il y a quelques semaines sur ce site, pour utiliser en mx5, je les ai reçu rapidement.  
L'enveloppe était trop bien rangée à la réception de mon bureau, du coup je les appels, ils m'ont donné un numéro de suivi.
 
je suis globalement content de cet achat.
 
 
 

 
Quand on avait essayé de monter les clignos kéké de macareu sur son SV on s'était planté dans les branchements et grillé le fusible principal.
Ca faisait exactement pareil, rien ne s'allumait, même pas le neutre et impossible de démarrer comme si le coupe circuit était enclenché
Essaie de regarder de ce côté là.

 
Merci pour le feed-back  

Je regarderai demain (suis rentré à pattes, heureusement je suis pas trop loin).
Mais qu'est-ce qui aurait grillé ce foutu fusible?
Là en effet, rien, pas de neutre, pas l'heure et le kilométrage, pas la LED du témoin de réserve... l'aiguille de la jauge essence reste à 0 elle aussi...

 
LE bouton rouge ?