disons que sur les deux entretiens que je vais faire jeudi et vendredi, j'ai eu de très bons contacts avec mes futurs employeurs, dont un qui me garde en fin d'entretien pour me montrer la commune et le personnel  
 
faut dire que j'ai un cv au niveau des communes plutôt intéressant (je connais tous les services d'une mairie, pour les avoir tous fait un jour ou l'autre, avec certaines spécialisations, comme les marchés publics et l'urbanisme)
 
et pour les routes de bretagne, je me suis laissé dire qu'elles étaient très belles aussi, et ce paysage

Quand t'auras le temps, tu pourrais me donner le nombre de mm qu'il reste avant le témoin au centre ?
 
Les miens paraissent être au même niveau d'usure, mais n'ayant pas la facture, j'essaie d'estimer le kilométrage (l'arrière parait neuf, comme le tien !)

 
comme sur un diesel  

comme sur un diesel  

Faut peut-être pas abuser
Ces p'tits twins ont la zone rouge à peu près au même endroit que ton tripatte

 
Sauf que mon tripat pousse jusqu'à la zone rouge, alors que le SV j'ai l'impression qu'il vaut mieux lui passer une vitesse et profiter du couple que d'aller le chercher jusqu'au bout.
 
Le moteur ne m'a pas paru énorme lors de l'essaie du svs de lapointe. Je me rappel juste m'être fait peur avec l'absence de mordant du frein avant  

heu plus de 700 ch la caisse là ça commence à faire beaucoup    
et sinon le mec vire son sac à dos de son dos, et il gagne facile 10 km/h d'avance
à haute vitesse (à plus de 200), l'aérodynamique est très importante, tu vire le sac à dos, te couche bien derrière la bulle et tu gagne énormément.
Les caisses ont pas un aérodynamique très bon non plus (grosse surface frontale), mais c'est très étudié pour rentrer le mieux dans l'air (le fameux Cx), et une moto c'est exactement l'inverse, assez petite surface frontale, mais Cx pourri.
 
P.S : la buse va très vite à cause de son aérodynamique très léchée, pas uniquement à cause de la forte puissance de son moteur. De la même manière la D16RR marche fort en Vmax à cause de son carénage bien étudié en aéro.

y'en a pas besoin des freins, suffit d'avoir quelque chose entre les jambes et descendre quelques rapports comme un homme pour profiter du frein moteur

http://www.netimago.com/images/STEP7MB8Cz2xwHi.jpg
 
 

 
Toi t'arrives pas encore dans les ronds point d'autoroute en Allemagne à plus de 200 on dirait    
 

 
Toi t'arrives pas encore dans les ronds point d'autoroute en Allemagne à plus de 200 on dirait    
 

Pilote de ligne droite

non en effet
mais ils mettent rarement des ronds points dans les virages  
 
tu viens pas dans le sud alors vu t'as un taff ... nul

gamer ?
c'est quoi le régime idéal sur la sv pour le passage des rapports ?
et pour cruiser en mode lopette pour consommer le moins possible ?  
 
 
j'apprends à m'en servir pour la moant@sud

 
Et si tu fais que de l'autoroute c'est pas pire?
 
Ptain j'ai jamais eu besoin de faire lapoint sur le zr7s, le SF et le rs encore, heureusement  

 
Sauf que mon tripat pousse jusqu'à la zone rouge, alors que le SV j'ai l'impression qu'il vaut mieux lui passer une vitesse et profiter du couple que d'aller le chercher jusqu'au bout.
 
Le moteur ne m'a pas paru énorme lors de l'essaie du svs de lapointe. Je me rappel juste m'être fait peur avec l'absence de mordant du frein avant  

C'est fini le montrage de bitte ?

http://www.netimago.com/images/STEP7MB8Cz2xwHi.jpg
 
 

a priori les SV carbus poussent sans s'essouffler jusqu'au rupteur contrairement aux injec qui marquent un peu le pas une fois passé les 9000tours, mais de toute facon ca sert à rien sur route autant passer un rapport
 
sur piste c'est pratique d'avoir un peu plus d'allonge par contre

j'en sais rien, tout au feeling

 
Faut que j'aille essayer ta moto

...
je vais remonter le sélecteur aussi tiens, j'aime pas trop la position actuelle
...

 
C'est comme un slip, ca se prête pas

 
Les portugais sont pas le plus mauvais pays d'europe en sécurité routière pour rien, il y a bcp bcp bcp de videos de tirages sur autoroute qui se font chez eux, là je ne comprend pas leur langue donc je dis pas mais bon, c'est fort possible

 
 
oui, j'en ai marre de pouvoir conduire qu'une YBR 125 qui se traine la nouille à 85 avec le vent de face    

Je les ai trouvé à 149euros,ça vaut le coup?On peut quand même marcher avec un peu?

 
on peut marcher avec mais l'anti torsion couine vite... c'est assez penible. Cela dit a priori avec une bombe au silicone ca disparait complétement, faudra que je teste

 
Non mais, je me moque pas, t'as quasiment plus de bdp a l'arrière    
Perso, j'en suis loin.
 
Peut etre que c'est parce que je prends de meilleures trajectoires  

gamer ?
c'est quoi le régime idéal sur la sv pour le passage des rapports ?
et pour cruiser en mode lopette pour consommer le moins possible ?  
 
 
j'apprends à m'en servir pour la moant@sud

 
putain et le son du MIG génial, en montant progressivement dans les tours il reste discret
par contre en vissant comme un ane, ce son
par contre la réparation chicane@pieds de table a pas tenu, demain je sort la perceuse et j'y fout un gros pop pour plus que ça bouge

Quand t'auras le temps, tu pourrais me donner le nombre de mm qu'il reste avant le témoin au centre ?
 
Les miens paraissent être au même niveau d'usure, mais n'ayant pas la facture, j'essaie d'estimer le kilométrage (l'arrière parait neuf, comme le tien !)

c'est mort, j'imagine pas le bordel que ça doit faire

Et pour terminer sur une lolade : http://www.youtube.com/watch?v=Wrw [...] re=related
 
Et pour quand meme faire de beaux reves : http://www.youtube.com/watch?v=Wrw [...] re=related

même HFR?
 

 
 
Entre 8K et 10K tu dois gagner 3cv donc vers 8 - 9K tu peux passer ton rapport , pour cruiser c'est facile , tu te met en 6 et tu adaptes ta vitesse aux limitations
Elle est quand même assez facile à vivre a 90 en 6 , t'auras pas de bonnes reprises mais tu auras pas non plus un bandit entre les mains quoi
 

 
Continue comme ça et ce soir je te soigne aux petits oignons toi