Reprise du message précédent :
Bien vu, j'avais pas creusé l'usage. J'éviterais perso.

Les prix de l'occasion ont l'air de se calmer... un peu.

Oui c'est exactement ça. Ca baisse, un peu.

Déjà, un mec qui te vend une pièce de 1 euro "rare" à 1 euro, c'est louche.
Mais un mec qui te vend une pièce de 2 euros "rare" à 1 euro, c'est encore plus louche.  

J'ai pas la ref là

Les autres ventes du mec sur LBC

Ah oui pas bon signe.
Faudrait lui faire un charge avec les chargeurs d'entretien type optimate4. Moi j'ai tenu quasiment 7-8ans avec ma batterie d'origine mais elle avait deux charges d'entretien par an

Effectivement, le marché de l'occasion s'essouffle un peu, et tant mieux pour les acheteurs. Côté vendeur, il va falloir se résigner à baisser ses prix (je suis passé par là).
Pour autant, je pense que nos Toyota conserveront une meilleure cote que pas mal d'autres marques (à commencer par Stellantis).
Il est certain que les années à venir devraient bouleverser pas mal le monde de l'automobile.
Je suis vraiment impatient de voir ce que donneront les nouvelles Toyota avec les batteries solides. Néanmoins, si c'est pour faire démarrer une Corolla berline à 60 k€, ce sera sans moi.    
Même si je ne suis pas favorable à cette option, je pense que la LLD peut être une bonne idée pour les 3/4 ans à venir, histoire de voir ce qu'il se passe.
 
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2920921539
Lui par contre, il vit encore dans sa bulle de collaborateur qui veut se faire son billet de 3,5 k€. S'il y parvient, chapeau, mais pour avoir échangé avec 3 collaborateurs différents, même pour eux, l'avenir est beaucoup plus "sombre", et 2 sur les 3 pour l'instant arrêtent l'achat/revente.
 
Edit : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2849947734
Cette concession Toyota me sidère, et je ne comprends pas comment ils espèrent vendre à ce prix-là, un véhicule de démo de bientôt 1 an ! Quand je cherchais, je les ai appelés en me disant que c'était peut-être 34 k€, et non 44 k€, bah non... J'ai demandé si le prix était négociable. "Non m'sieur".
L'annonce a été réactualisée le 16/01, j'ai appelé "toujours pour voir", et ils m'ont sorti maintenant : "La Corolla 196h finition Collection ne se fera plus. C'est donc un modèle rare."
Ouais OK, bah garde-la ta caisse.  

Les clowns.

Pourquoi ?
A partir du moment où l'entretien a été chez Toyota et RAS et vendu par Toyota ?

La mienne le gars l'a pas gardé très longtemps et l'a revendu pour se reprendre le même modèle... neuf.

Ça m'a fait un peu tiquer mais bon.
Je me suis dit qu'au moins il était content du modèle  

Bon sinon, hier trajet en banlieue parisienne.

50mins de trajet.
35km.

Surtout des routes à 70/90 avec quelques bouchons / ralentissements (je suis lent en ville et à me garer   )

J'ai réussi à descendre à 3,5L/100    
Malgré chauffage à 18°

Je crois que c'est dans ce genre de trajets que les Yaris sont imbattables.

Par contre les petits trajets de 5km, à chaque fois je suis au-dessus de 6L.

 
 
 
Ce qui cloche, pour moi, c'est effectivement que la caisse n'a pas roulé. 4000 km en 1 an et demi, ça doit pas être génial pour la batterie de traction et éventuellement pour d'autres choses. Je préfère une auto qui a roulé régulièrement. Après, je peux me tromper aussi. Peut être la personne bossait à 5km et s'en servait tous les jours. Dans tous les cas, elle est assez récente, y'aura la garantie Toy en cas de souci.
Mais entre deux, à choisir, je préfère une qui a roulé. Ca tombe bien, c'est pas une auto rare la Corolla. J'en trouverais une autre.

196H

IWH

Je ne suis pas surpris, sur ce type de trajets. Il m'est déjà arrivé de faire 3.6/4.0 avec la Corolla sous 35°C pour des trajets de 45 mn/35 km. Hyper favorables : 80 et traversées de villages à 50 (en tout électrique quasiment). J'ai même déjà enregistré des trajets de 10 km/20 mn à 2.8 (que du 50 en légère pente).
Quand j'avais acheté la Yaris, j'ai raccompagné la vendeuse chez elle, et j'avais fait 2.8 (idem, trajet hyper favorable de ville avec quelques descentes).
 
Tes petits trajets de 5 km, tu consommeras déjà beaucoup moins au printemps, voire même l'été. Et comme je l'ai déjà dit, le "défaut" de cette voiture, c'est qu'on se prend au jeu, et on déçu quand on fait un "mauvais score". C'est pourquoi j'affiche toujours la consommation depuis la réinitialisation (que je fais au moment du plein), et non pas la consommation depuis le départ. Cette dernière, je l'affiche uniquement en synthèse à l'arrêt.
 
IWH196h

C'est pas exceptionnel comme conso.    
 
Mon record, à l'E85, ça correspond à du 2,8 litres/100 au SP.    
 

En fait, j'ai retrouvé une capture d'écran : mon record est à 1.5 sur un trajet de 5,9 km en 11 min.  

Sur mon rav4 j'ai un rétroviseur sans bordure et avec homelink pour ouvrir les portes de garage / de résidence.
 
Apparemment c'est le modèle PT374-00210
 
Vous avez ça en Europe ?
 
 
Mon problème : il marche sur batterie/pile.  
Et elle devient faiblarde.
Et elle n'est pas remplaçable  

 
https://www.ebay.fr/itm/22410817701 [...] media=COPY
 
 

Comme je suis un crevard, je connais la vieille astuce de la FCC:
https://fcc.report/FCC-ID/NZLSAHL5L

Quand un produit électronique utilise des ondes radio, il est testé par la FCC et les images sont publiques.
Donc c'est toujours un bon moyen pour voir l'intérieur sans démonter.

 
smartswitch aliexpress  
7 balles, et j'ai juste à dire "hey google, ouvre le garage/portail"    
 
bonus feature : je peux ouvrir/fermer à distance pour le chien.

Je peux ouvrir mon garage avec une application sur le téléphone, et du coup le faire a la voix aussi.
Mais ça change rien au fait que la pile de mon retro est morte au bout de 2 ans et quelle est soit disant pas remplaçable.

 
les piles de mes capteurs TPMS sont HS a seulement 9ans, et... ne sont pas remplaçables
 

Bonsoir les spécialistes.
J’ai besoin d’une confirmation.
Y’a pas d’alternateur sur HSD ? La batterie se recharge, et les accessoires 12v sont alimentés par un transfo qui se sert sur la batterie HT ?

chaced est demandé en caisse 5

C’est cela.
C’est pour cela que la batterie 12v est très petite car elle sert juste à l’électronique de bord qui active le relais de la batterie HT.
Techniquement, tu peux presque démarrer la voiture avec plusieurs piles…

Non, pas d'alternateur. Ce sont les 2 moteurs électriques qui remplissent ce rôle.

oui c'est l'onduleur qui s'occupe du réseau 12v.

d'ailleurs il envoie 14.4v si la batterie 12v n'est pas pleine, si on utilise les phares ou la clim, 13.5v sinon.

"L'alternateur" c'est une génératrice brushless d'environ 42000w en 210v, mais généralement elle ne dépasse pas 20000w. (la marge de sécurité est énorme chez toyota)

Non, ce n'est pas un moteur élec qui alimente la batterie 12V, c'est transformé depuis la batterie de traction (qui elle est alimentée par les 2 moteurs électriques).

Mais au final j'ai tendance à dire que les HSD ont deux moteurs électriques en plus, mais 2 en moins par rapport à une thermique (alternateur et démarreur).

C'est bien plus fiable qu'un alternateur ou un démarreur

Y’a pas de démarreur ? Avec quoi se lancent les pistons alors ?

 
En gros, le thermique désactive sa compression (en ouvrant les soupapes d'admission) et le moteur electrique de 82ch monte le thermique à 1500tpm et active allumage + compression, autant dire qu'il démarre instantanément, un démarreur classique de 2500w c'est plus dans les 500tpm que sa tourne (en forçant a mort pour passer les compression)

D'ailleurs, on sent que le démarrage est bien moins "rugueux" qu'un thermique conventionnel. Pour ça que le stop and start (même si particulier et parfois ne restant qu'en électrique) est si doux.
Je le désactive immédiatement sur tous véhicules mais il ne me dérange pas sur le hsd...

Ah ben oui, le moteur elec de traction, chui con  

En toute logique, en P c'est MG1 (les roues bloquant le retour de couple à travers le différentiel qu'est le transaxle), en D, MG2 lance la voiture en même temps que MG1 lance le moteur.
 
C'est d'ailleurs ce que j'apprécie sur cette caisse, les départs aux cédez-le-passage et dans les rond-points sont dynamiques même en éco-conduite.
J'avais test un Kodiak 4x4, bah c'est bourrin, mais tellement loud que ça fait patiner l'embrayage comme une bouze dans ces situations.
 
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Le truc c'est que je vois pas comment la compression ne pourrait être autorisé qu'à 1500trs, puisque les soupapes sont synchro d'une part, et que ça rendrait impossible l'explosion de la bielle à travers le carter quand un cylindre est rempli d'eau pendant la nuit par un joint de culasse défaillant (vu que dans ce cas l'eau serait poussé par l'admi et ejecté par l'echappement -ce qui n'est pas le cas).

la généatrice fait 42000w, elle arrive a faire tourner le thermique aussi

A noter, que si le moteur fait 82ch théorique, il ne peut pas drainer plus que les 37ch  de la batterie en nimh ou 41ch en lithium-ion.

Oui, ils n'alimentent pas directement la 12V bien sûr.

Corolla 775000km
 
https://www.youtube.com/watch?v=XjWa4nqdDwo

Oui j'avais vu, dans les trucs intéressant à noter, il parle qu'il a eu des problèmes de crash de l'électronique à cause de la tresse de masse entre le bloc et le chassis (corrosion de contact).
 
Par contre ce serait bien qu'il fasse une liste de tout ce qui été fait (planifié - il parle qu'il change les pompes et qu'il est toujours en 0W16 depuis le début), et des blagues non planifiées (tresse de masse).
 
Je crois pas qu'il mentionne l'EGR et le changement de la batterie de traction, donc ça a peut-être été fait de manière planifiée.
 
Edit: batterie d'origine, mais comme il faut beaucoup de route/autoroute, elle doit pas trop être utilisée (en terme de profondeur de décharge) par km.