Reprise du message précédent :
Sur le chr, c'est où la consommation par trip ?

Quand je change de trip, ça ne bouge pas.

 
Non, le forfait Relax, c'est justement celui qui prolonge la garantie d'1an, mais ça suppose de faire les révisions "standard" à X centaines d'euros.
 
Le forfait à 99€ (qui s'appelait il ya qques années Relax) s'appelle maintenant Access.
C'est plutôt sur celui là qu'il faut se poser la question de ce qu'il font en moins (et j'ai pas l'impression qu'il y ait beaucoup de choses en moins, justement).

Non mais y a pas deux entretiens dont un qui active la garantie.
 
Tu fais l'entretien chez Toyota selon les préconisations et ça suffit.
https://www.toyota.fr/informations/ [...] yota-relax

Y a pas il me semble
Tu as la conso moyenne longue durée que tu peux réinitialiser, celle depuis le plein et celle pour le trajet en cours.

Ah OK, merci.
C'est vraiment pas clair les menus. TOYOTA est pas fort en ergonomie.
 
J'ai cherché 20 min pour passer le mode éco en normal.

Ouhla dur
Sur le Rav4 de 2017 c est un bouton a activer ou désactiver (j ai juste Sport ou Standard pas d eco). Sur le Rav4 de 2024 c est un gros bouton a appuyer au milieu d une molette
Sur la Yaris Cross de Madame c est une molette..
C est comment sur la tienne ?

Sur la CHR, il faut aller dans les menus. Y'a pas de bouton.
 
Sur ma Prius 4, il y a un bouton, pour switcher entre les 3 modes.

Ah oui c'est pas courant ça.
Perso je trouve pas ça si con: j'utilise jamais le changement de mode.
Si je veux aller plus vite... j'appuie plus fort sur l'accélérateur

De toutes façon ces modes ne font que modifier la réponse à l'enfoncement de la pédale.
La pédale sera moins sensible en ECO, normal sensibilité... normale et plus sensible en "power".
Pour ma part je laisse en permanence normal. Ces modes sont surtout du marketing pour moi. Je doute que l'on puisse réellement consommer moins en eco (voir consommer plus car sensation que la voiture ne répond pas aux solicitations d’où un enfoncement plus franc de l'accélérateur)

 
Idem pour moi mode normal à 99,9 % et j'utilise le mode sport de temps en temps sur des petite routes de montagne lors de la montée pour plus de répondant.

Mode "Normal" à 100% ici.
 
J'ai fait quelques mois en "éco" au début, mais les reprises du régulateurs étaient vraiment trop mauvaises sur autoroute. En "Normal", ça accélère bien mieux.  

Idem toujours en normal sur ma ct200h, au moins l'accélérateur est linéaire.

Il y a une gestion un peu différente du chauffage et de la pompe à eau électrique non en mode eco ? C’est pas que la sensibilité de la pédale.

L'ac est moins puissante surtout, et la voiture va privilégier le recyclage d'air.

Perso, que ce soit sur la Yaris 4 ou la Corolla, les deux véhicules disposent de 3 modes pour la climatisation, et de 3 modes pour la conduite. De fait, j'aurais tendance à penser que le mode éco pour la partie conduite n'influe pas sur la climatisation (dans nos cas). Pour autant, comme je ne touche jamais au mode de conduite, je n'ai pas essayé de me mettre en mode éco, et de voir si je peux quand même activer le mode fast clim (je suppose que oui).

 
en permanence en mode eco sur ma yaris 3, comme ça c'est plus facile de rester en mode EV,
en normal l'aiguille monte trop vite dans la zone qui allume l'ICE.
 
après, vos HSD 136/122  ont des moteurs élect plus gros, il est peut-être plus facile de rester en EV que sur la yaris ?

Faut pas chercher à rester en EV, ça fait consommer plus.  

Oui c'est l'inverse, faut chercher a rester le plus longtemps possible en thermique au point optimal de fonctionnement.

depend de là ou on roule...
sur mon trajet en urbain, j'ai essayer plusieurs méthode, et le simili pulse & glide donne le meilleur rendement :
j'accélère franchement pour atteindre la vitesse adéquat, puis je continue en EV

C’est contre-intuitif au début, mais faut pas rester en mode EV le plus longtemps possible. L’électricité que tu consommes te coute plus cher en carburant que l’ICE qui avance (pas de transformation/perte).
Ici mode Normal la plupart du temps. Et Sport + B quand on veut s’amuser sur les petites routes.

D'ailleurs sur mon C-HR, quand je rentre sur autoroute batterie pleine il me la vide tout de suite. Et comme 10 minutes après j'ai une bonne côte sur l'autoroute, c'est chiant à monter car ça alterne thermique + recharge batterie et thermique + ev toutes les 5 secondes, ce qui fait sans cesse des petits à coup.
C'est un peu débile, y a moyen de régler quelque-chose pour ça ?

Sinon rien à voir, mais mes rétroviseurs ne se rabattent plus. Ils étaient capricieux depuis un mois en automatique, surtout le gauche, mais ça fonctionnait bien avec la commande manuelle sur la portière.
Depuis une semaine, aucun des deux ne fonctionne en auto ou manuel, pourtant on entend le relai qui s'enclenche quand j'appuie sur la commande manuelle.
Une idée d'où ça peut venir ?

Tu accélères pied au plancher ?    
 
Sur ma P4 (même moteur), ça ne fait pas ça.

 
Ptin c’est plus ce que c’était Toyota  

Bonjour,
j'aimerais avoir votre retour sur la consommation du rav4 gen5.
Je le possède depuis décembre 2023 et j'atteins en général la réserve vers 840km environ (cet été je l'ai même atteint à 860km et j'ai roulé jusqu' 910km) et ensuite je fais un plein d'environ 50L.
Sauf que depuis 2 pleins je trouve que l'autonomie a vachement baissé. L'avant dernier plein de 50L ne m'a permis de faire que 800km et avec le dernier j'ai fait 215km avec une autonomie restante estimée à 612km. a priori donc je ferais très certainement moins de 800km.
j'avais regonflé les pneus il y a un mois (j'avais eu une alerte de sous pression) mais visiblement ce n'est pas ça.
Mes trajets restent pourtant globalement les mêmes (80% de ville et 20% d'autoroute).
 
ça vient d'où cette perte d'autonomie d'après vous ?
Je prévois une révision des 3 ans/45000km en décembre avant les vacances, je vais en profiter pour en parler au concessionnaire.
d'ailleurs une idée du coût de la révision des 3 ans ?

Brotip : il fait plus froid

Oui mais je l'ai acheté en hiver et je n'avais jamais fait moins de 800km.

Est-ce que tu fais exactement le même trajet tout le temps avec les mêmes conditions de circulation ?
 
De mon côté je peux bien avoir 20% de variation avec :
- changements de température
- traffic différent: y a un juste milieu entre pas de trafic (roule plus vite) et bouchons
- façon de conduire : être tout le temps au taquet de l'éco conduite ça demande trop d'effort

je fais toujours à peu près les mêmes trajets, je n'ai pas fait davantage d'autoroute que d'habitude d'autant plus que je lui trouve une très bonne consommation lorsque je roule à 110km/h max à allure constante.
J'ai pensé effectivement au changement de température car en septembre et octobre il n'a pas fait très chaud. Cependant je l'ai récupéré en hiver l'année dernière, il faisait donc bien plus froid et pourtant je faisais 830-840 km facile.
Est-ce que cela ne viendrait pas de la batterie ? Avant j'avais un ch-r, et jamais la batterie ne se chargeait complètement ce qui est apparemment le bon comportement (tojours en 30 et 80% de charge environ) or sur le rav 4, il m'arrive régulièrement de charger la batterie à 100% car j'ai une longue descente près de chez moi sans utiliser le frein moteur par la suite. est-ce qu'à la longue ça ne flingue pas la batterie ça et donc la consommation ?  

Ce n’est pas parce que l’afficheur te dit que ta batterie est pleine qu’elle est vraiment à 100%. La batterie de tractation n’est jamais ni à 0% ni à 100%.

OK. Bon bah je vais vérifier mes prochaines consos et en parler lors de la révision.

 
 
 
Jamais aucun à-coup sur corolla 122. Ni au lancement du thermique, ni quand il coupe.
Pour les rétros qui ne ferment plus, j'ai eu ça sur la mienne. C'était apparemment le bouton sur la portière. Changé sous garantie.

Même sur la nouvelle Yaris, en version 116h, la gestion de l'hybride est bien meilleure que sur le 100h de la Yaris 3. Nous avons gagné entre 0,5 et 1 L/100 de conso. En même temps, quand tu vois que la voiture peut passer en mode élec jusqu'à 120 km/h, alors que sur la précédente version, c'était 70 km/h graaand max avec une boîte d'oeufs sous le pied, ça aide beaucoup !
Cela va paraître étrange, mais j'ai autant de plaisir à conduire la Yaris de Madame, que la Corolla en 184h. Bon, bien entendu, sur les grosses accélérations (péages), il n'y a pas photo entre les deux. Mais pour le reste, la Yaris est vraiment super sympa au quotidien (pour quelqu'un qui vient de la 3).

Absolument pas, mais il utilise le moteur électrique autant que possible, ce qui vide la batterie en quelques kilomètres sur l'autoroute

Les à coups je les sens parce que c'est dans une côte : le thermique met un coup d'accélération pour compenser l'arrêt de l'électrique + la recharge de la batterie
Pour les rétros, je serai étonné que ça vienne du bouton de portière puisque j'entends bien le relais qui claque
Bref, elle encore garantie, je vais aller faire régler ça en concession  

J'ai passé la Corolla 122h TS en mode hivernage avec retour à 100% SP95 au lieu du 100% E85, c'est quand même plus rond, souple, chauffe plus vite et plus silencieux    
Mais c'est plus cher  

Dites moi, ça ne marche plus pied sur le frein + accélérateur en mode D pour recharger la batterie ?
J'ai voulu faire ça là avant le CT, ça n'a eu aucun effet en 5 min.  
 
 

CT passé : RAS. Même pas une petite remarque genre un anti brouillard trop haut.
Pas mal sur une Prius de 8 ans et 125 000 km.  

Le mec du CT m'a dit que c'était rare les problèmes sur les TOYOTA.
Il m'a dit "J'aime bien les allemandes. Je fais du VTC. Mais la prochaine ça sera une TOYOTA ! Jusqu'à 300 000 km, il y a rien !"  

Bon, P4 rendue avec la batterie déchargée.  

Il suffit de lui dire de ne pas la mettre en neutral tout le long du test (normalement c'est neutral que sur le banc frein amortisseur)

 
Je lui ai dit.    
Est ce qu'il l'a fait, ça...  
 
En 20 min, même en D ou P, je perds plusieurs barres de batterie.

 
 
Si
 
Il y a l'entretien qui suit leur plan d'entretien standard, qui s'appelle formule Relax , et c'est celle là qui donne un an de garantie ; (et qui peut monter à plusieurs centaines d'euros)
 
 et il y a la formule Access à 99/129 € qui comprend en gros la vidange, le filtre à huile et un certains nombre de contrôles. Je doute que celle là te prolonge la garantie d'un an.
 
 

A chaque fois que je laisse ma Prius à un garage que ça soit chez Toyota ou pour le CT la batterie toujours vide.

 
Le froid fait grimper un peu la conso.  
Sur le même trajet maison-boulot , je suis passé de 5.8l/100  à 6.2l/100 (selon l'ODB) , et en autonomie d'un peu plus de 800km à 770-780 .