Reprise du message précédent :
peut être que le prix est placé vue la rareté de l'engin aujourd'hui.aos.c'est plus le km qui me fait tiquer en fait. ça commence a faire beaucoup la.  
je n'avais pas suivi pour le vol de l'Alpine de l'ingénieur décrypte

 
Sans doute parce que c'est ringard, et que la teinte peut changer la perception de l'environnement.
En plus d'être moche.

Si tu le dis.  

Tu ne sais pas ce qui est bon

 
C’est la rareté de ces trucs là, dois pas y en avoir beaucoup.
 
Dans le même genre, en poussant encore plus loin    
 
BMW-ALPINA 5 SERIES B7 Turbo, 03.1980 / CHF 129 800.–, manual, Essence, Berline, 300 PS, Bleu, Occasion,  
 
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Voire une B10    
 
BMW-ALPINA B10 3.5 BiTurbo, 12.1990 / CHF 89 800.–, manual, Essence, Berline, 350 PS, Vert, Oldtimer,  
 
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Ca ferait presque passer cette jolie B3 3.3 coupé pour une bonne affaire    
 
BMW-ALPINA B3 3.3 Coupe (Swiss car, 2nd hand, fantastic condition, 1st paint, Limited edition 003/591, 100% original), 01.2000 / CHF 32 900.–, automatic, Essence, Coupé, 280 PS, Bleu, Occasion,  
 
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FYP

   
 
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Pas aussi extravagant qu’une 3.0 CSL, mais un voisin a une charmante 2000 CS:
 



 
 
Elle a l’air de ne jamais rouler la pauvre  

 
Alors j'y connais keud mais à ce prix là, on attend de la voiture d'être menthe et authentique... C'est quoi les deux manos au milieu du tableau de bord là ?  

 
Ce qui me fait peur c’est que y a un monde où ça vaut vraiment ce prix là

 
Tu parles de ce même monde où on achète des 987 au prix d'une 718 parce qu'elle est bleue avec des jantes originales ?

 
Carrément ! Mais j’ai jamais dit que je cautionnais
 
Pour moi une voiture ça vaut le prix qu’un acheteur est prêt à mettre, à fortiori quand ça se répète. Après, ça m’empêche pas de trouver ca débile

les prix des ces voitures sont certes élevés mais les kms restent raisonnables pour pouvoir les utiliser.  
La M5 a quasi 400kkms bof quoi

Arrête avec les Alpina  

Les roadster S ca doit être parfait entre le  moteur coupleux, l'intérieur sympa et la boite manuelle  
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] =449593856
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] =430104273

Mais c'est toujours le même problème avec Alpina...  payer deux fois le prix d'une 3.0 si ou plus qu'une 35i... ?

Je note que ton voisin, a une vrai place de parking  

Les places de merde c'est réservé aux Fiatas  

je decouvre l'existence d'un modèle Alpine sur base de Z4. il est censé apporter quoi ce moteur de 300cv vs la M?

 
Tu voulais dire Alpina, n'est ce pas ?    
 
Si c'est le cas, en général Alpina ne se contente pas d'une décoration (d'un gout discutable) mais la mécanique est retravaillé en profondeur.
 
Par exemple, sur le Z4 e85, ils reprennent le M54 et le réalèse à 3.4 pour avoir les 300 chows demandés. Tu me diras, c'est quoi l'intéret par rapport à un S54 ? Je dirais une cartographie moins pointue mais les experts confirmeront.

 
Les prépas Alpina tirent plus vers le confort que la sportivité comparativement a une M je dirais.

 
Sûrement plus agréable à utiliser au quotidien vs le moteur de la M qui est plus pointu. Faudrait voir la courbe de couple. J’imagine que ce qui te pose question c’est quel intérêt d’avoir une prépa Alpina alors que le moteur de la M fait 40cv de plus sans rien toucher.  

Oui c'est ça. Le moteur de la M est standard et plus perf donc j'ai du mal à comprendre le positionnement de l'Alpina ici

Par rapport aux M, les Alpina ont eu cette réputation d'être plus GT que pointues...
A l'époque dont on parle (Z4 E85, et tout ce qui a été produit jusqu'a la 1M) les BM étaient Atmos
Les M jouaient sur des moteurs pointus, exploitables haut dans les tours, un peu à la manière des Type R (mais avec plus de cylindres et un meilleur son )
 
Les Alpina réaléseaient les blocs BM à plus grosse cylindrée plutôt, pour un couple plus dispo à bas/moyen régime
 
Le tout avec un intérieur cocon "luxe allemand"...C'était des grandes routières, une approche différente (et complémentaire) de M
 
Avec la généralisation des turbos, ce créneau s'est rétréci car une M moderne est très exploitable à bas/moyen régime

Et Clarkson te dirait qu'entre une M5 et une B5, la B5 fait mieux partout, vivable au quotidien et aussi perf. Ça reste un avis clarksonien, mais de fait, BMW leur a coupé l'herbe sous le pied avec la m550i par la suite.
Et puis l'argument de la petite série voire de la branlette "for connoisseur" n'est pas négligeable.

 
Voilà

En E39, tu avais une M5 berline de 400ch ou une brave Alpina B10 équipée grand luxe avec un V8 de 375ch qui degueule de couple, mêmes accélérations, meilleures reprises. Et dispo en Break. Et en BVA. Et sans limiteur. Et invisible dans le trafic. C'était la vraie concurrente des E55.

 
   
Et c’est encore le cas aujourd’hui:
 
BMW-ALPINA B5 BiTurbo Touring 4.4 V8 xDrive Switch-Tronic, 05.2020 / CHF 52 999.–, automatic, Essence, Break, 608 PS, Noir, Occasion,  
 
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Techniquement ce n'est plus le cas depuis le 1er janvier: BMW a acheté la marque, les ateliers Alpina ne feront plus que la maintenance des voitures qu'ils ont produites.
Ça va faire un gros coup de boost sur la cote, ça.

272 Gr de CO2, ouuuuu ca piquerai l'import!

Plafond du malus éco 2020 avec un décote de 60% non ?
Donc 12.5*0.4 = 5K€

 
Avec la décote non linéaire sur 15 ans maintenant, ça fait un peu plus je pense.

Plus que la carte grise

Mais c'est vraiment la seule chose qui vous intéresse?

Je trouve que ça aurait fait une bonne remplaçante de la Jag, si c'était pas si cher  

J'aime beau coup  la philosophie Alpina, avec du budget une B3S G21 je pense que ça doit faire office de compromis praticité / agrément / plaisir tout à fait respectable pour une voiture de bon père de famille  

Pas eu le temps de contrôler, en dehors d'un check up visuel ce qui m'a semblait être une crevaison lors de mon retour de week end. A quelque centaines de mètres de chez moi j'ai entendu au roulement un bruit cyclique revenant régulièrement, blablam blablam blablam (oui blablam   ) CREVAISON me dis je mais rien une fois stationné.
Je ne sais pas si une piste est à explorer mais je conçois que c'est assez vague comme descriptif, à tester de mon côté...

Salut à tous,

La panne vient bien du réservoir, enfin ... d'un système EVAP intégré au réservoir qui nécessite le remplacement complet du réservoir... D'après les forums, le problème arrive régulièrement et est commun à toutes les 308 (pas que les GTI) d'avant 2017 (ils ont mis en place des nouveaux réservoir avec un correctif).
J'ai tenté un recours mais malheureusement, Peugeot argue ce jour que le véhicule a plus de 8 ans et donc ne veulent pas prendre en charge le problème... J'ai même pas 45.000 bornes et ce n'est pas une pièce d'usure. Clairement, cette panne est anormale (d'ailleurs pourquoi avoir apporté un correctif à ce réservoir s'il fonctionnait si bien ?).

Je vais tenter une nouvelle demande via recommandé et contacter mon vendeur tâter le terrain d'une éventuelle prise en charge.

Mon père avait eu le souci sous garantie avec sa 308 GT 205
RAS sur sa GTi de 2019.
 
Tente le forcing, ça n’est clairement pas normal…

Tente de te faire appuyer par les asso de consommateur. C'est clairement abusé que Peugeot nie les faits et demande que tu prennes 100% de la facture à charge

Peugeot pourrait au moins en prendre une partie à sa charge. Mais vu la réputation de rat de Stellantis, rien ne m'étonne de leur part.

 
sur une "vieille" voiture, si c'est pas un cas courant, je suis assez sceptique.    
mais qui ne tente rien n'a rien.  

Le plus chiant pour lui de devoir insister c’est qu’il vient d’acheter la voiture d’occasion à un particulier