Reprise du message précédent :
Le plus chiant pour lui de devoir insister c’est qu’il vient d’acheter la voiture d’occasion à un particulier

Le problème bénéficie tout de même d'un bulletin technique interne ... Et d'une correction en juin 2017... Je tente soft pour continuer mais après si c'est toujours non, on verra pour faire expertiser le véhicule et faire reconnaitre la panne auprès de Peugeot (mon vendeur, j'ai envie de dire, s'il n'était pas au courant, c'est pas trop sa faute même si je suis en droit de réclamer tous les frais de réparation).
 
En dehors de ça, j'adore le véhicule  

Ils tentent de dissuader pour les moins combatifs .
 
Mais oui faut pousser le sujet un peu plus fort , car clairement avec un correctif mis en place , ç’est pas logique .

 
Check le serrage des roues

Une amie a eu ça sur sa 308 classique. De mémoire pris en charge a 50% et la caisse n'était pas jeune par contre full entretien Peugeot.

+1

 
tout à fait.  
en général dés que tu commences à envoyer des lettres via un avocat ou des LRAR, à réclamer des indemnités, ils commencent à te prendre au sérieux  

Clairement faut pousser le sujet , déjà en récupérant les campagnes de rappel , si y a une note interne , et voir avec l’assistance juridique , la bonne méthodologie, sans être lourd .
 

 
Là dessus, Stellantis est pointilleux pour une prise en charge.
 
L'année dernière, il fallait faire la courroie de distribution sur un puretech pour espérer la prise en charge des segments HS.    
 
1200€ le moteur reconditionné...

Lors d'une kimousse un hfrien nous a fait le même retour, problème sur son puretech mais entretien fait parfois avec quelques mois de retard donc 0 prise en charge  

 
J’allais dire que c’est des enflures de jouer sur quelques mois de retard mais vis à vis d’un Puretech ça peut avoir de graves conséquences  

 
On avait 3 mois de retard sur la révision, Citroen ne voulait pas prendre en charge. On a du faire un mail salé au directeur de la concession avec menaces DGCCRF, mise en demeure etc...  
 
Ces rats feront tout pour ne pas prendre en charge. Respect à ceux qui roulent en 308 de plus de 10 ans sans "soucis"

Ouais refusé la prise en charge sur un puretech c est couillu  

Ça mériterait un swap TU ou EW, parce que la charrette est bien si on exclue la fiabilité du moteur.

même sans biche on arrive à régler tous les problèmes naturellement

Ça m'a direct fait pensé à ça  

ça se nettoye comment une coupe franche? le noir c'est horrible déjà pour avoir ça impec.

Ça se nettoie pas parce que ça s’achète pas, tout simplement

Une fois que ça prends feu elle est noir partout ( mat mais noir )  

 
Sur notre puretech, tous les entretiens fait en concession en temps et en heure, on n'a jamais eu de soucis sur les prises en charge (que ce soit au niveau de la courroie que sur d'autres éléments comme la climatisation...)

Sur la 208 c'était pas si mal. Sur la 308  

pas cher, c'est le prix de 2 cardans ici.

Ou d' une boîte à 2 vitesses  

Mets en 4 pour cliowiwi

 
Je voulais la poster en parlant de peinture coupe franche inversée  

C'est vraiement pas  cher, c'est le prix d'une cardan chez Jaguar !    
 
Bon sinon, place au remontage !    
 

il a changé de dimension ton container?  

 
 
Un peu HS mais sait-on jamais. Vous avez des vidéos/articles/supports à me partager type tuto pour sangler une voiture sur une remorque ? Je passe mon BE mais si un jour je sangle une voiture comme un touriste ça peut faire des dégâts et à aucun moment ça fait parti de la formation

Je crois pas que ça fasse partie du be  
 
Si t’en as rien à faire des jantes, tu sangles à travers  
Sinon tu prends de belles trois points que tu passes autour des pneus  
Tu peux aussi rajouter des cales et si y’a un treuil ça fait pas de mal qu’il soit accroché

Les trois points autour des pneus c'est quand-même le top.

Petit conseil perso: peut importe à quel point t'as serré, au bout de 5 minutes que tu roules tu fais une pause pour revérifier les serrages.

Le seul vrai conseil que j'ai à donner sur le sangle c'est de faire attention à ce que la sangle ne frotte pas quelque part (sur la remorque en général). Sangle qui frotte = passage sur youtube daily crash
Toujours avoir des sangles de secours
Sangler un max la voiture (4 sangles, comme ça s'il en y a une qui cède, ca laisse le temps de s'arrêter pour régler le pb)
 
Le conseil de Kronick est également à appliquer sans exception, toujours vérifier le sangle après 5-10 minutes et régulièrement (a chaque pause quoi)
 
Je sanglais comme ça, la partie bleu c'est du renforcé et ca n'abime pas les jantes

3 sangles tour de roue pour les 2 roues arrieres + une roue avant,  
+ cale de roues sur 2 des roues
+ treuil en tension legere en secu
 
On m'a toujours dit de ne sangler qu'une seule des roues avant pour pas forcer sur la geo

Pareil, je sangle les 2 roues arrière avec une sangle de roue.
 
Un peu comme celle-ci :
 

 
Je galère un peu à cause de la faible hauteur de ma voiture de course mais ça passe ric-rac (l'amplitude de mouvement du cliquet est limite avec mon bas de caisse).
 
Et pour l'avant, une seule sangle classique à travers une jante de roue (je mets sur l'avant droite perso).
 
Avec tout ça , ça ne bouge pas. Je n'utilise pas le treuil, je n'en ai pas besoin.
J'amène toujours des sangles de secours par contre.

Ca donne un peu l'impression que ça bougera pas à l'accélération/freinage, mais qu'il faut pas tourner trop vite avec la remorque, ce genre d'attache   Sûrement à tort.

Avoir le centre de gravité côté attelage fait partie de la formation, j'espère?

Ça, je pense que même quelqu'un qui n'a jamais conduit de voiture avec remorque en a conscience. Quand j'avais récupéré l'épave de 106 xsi, j'avais été obligé de la monter de marche arrière sur la remorque. Les sueurs froides quand la remorque commençait à faire balancier   gros coups d'accélérateur pour remettre tout en ligne, mais petites traces dans le caleçon quand même  

Merci à tous pour les retours  
 
Si je synthétise, de ce que j’ai vu ici et ailleurs, sanglage aux 4 coins par les roues avec des sangles dédiées (soit qui passent autour, soit qui passent au-dessus, soit qui passent dedans). À défaut, sangles qui passent à travers les jantes mais faut pas être trop attaché ( ) à la peinture. Sécurisation avec le treuil sans trop de tension. Double check du serrage avec quelques kilomètres. Et chargement avec le poids avancé le plus possible vers la flèche donc moteur vers l’avant.  
 
Le BE est un scandale. C’est 1 000 € pour ne pas apprendre comment correctement charger, comment correctement sangler ou comment rattraper une situation critique (caravane qui se met à se balader).  
Par contre on t’apprend à bien regarder si t’as pas d’éclat sur ton pare brise, si tu n’as pas d’huile sous ton moteur ou si une goutte de pluie n’a pas traversé ta remorque fermée. Et surtout, très important, il faut repasser son code.

 
Non, ça ne bouge pas du tout    
Il y a en particulier, pour mes angles en tout cas, 2 plaques avec des pointes antidérapantes que je mets de part et d'autre du pneu (un peu à 10h10 pour te donner une idée).

Ah et question peut être con, ça se sangle par des ancrages ou par des crochets de remorquage ? Je pense à un gros 4x4 où tu peux pas passer de sangles dans les roues et le tour est trop grand.  
 
J’ai vu une vidéo de boiserie avec un Hummer H1, bah va sangler ça tiens

 
Moi ça me pose régulièrement un soucis    
Parce que ma 75, qui est une transaxle, est de répartition 50/50 (moteur avant et boîte à l'arrière).
Et pour peu que je mette des trucs dans le coffre (du genre quelques chaises pliantes). Ca peut suffire pour avoir une remorque légèrement instable    
 
Heureusement que j'ai une remorque double essieu avec plancher surbaissé (roues sur les côtés). Elle est super stable  

Sur gros 4x4 les roues sont généralement sur l'extérieur de la rampe et tu peux passer ta sangle sur l'arbre dans lequel ton cardan tourne. Tu viens le plaquer, ce qui revient au même que sangler tes pneus / roues.