Reprise du message précédent :
Le pire c'est que j'ai des hiver sur la mini... Mais j'ai toujours un problème de freinage dessus... Si je freine progressivement ça freine des 4 roues. Si je tape dans le frein (aucune assistance pas de mastervac, rien) j'ai l'arrière gauche qui serre et je fais une virgule... Donc pour aller récupérer la marmaille j'ai préféré la relative sécurité de la Corsa
Sur la mini, j'ai changé les cylindres de roues et les garnitures de tambour. Reréglé plusieurs fois le rattrapage. Purger plusieurs fois (au pieds). Le maître cylindre est récent. J'ai même refait une partie du circuit en durite cuivre.

Vu les symptômes je pense à une bulle dans le circuit. Faudrait que je chope un bleeder pro machin pour voir, mais vu comment j'ai peu le temps et la flemme, je vais finir par la coller chez un garageot du coin et lui laisser purger à la machine ^^

Tu as encore ton OPC vert alien

 
C’est pas vert alien

Aliengrün

Vert sauterelle pour la France  
Apfelgrün pour l'Allemagne
 
Mais oui je l'ai toujours depuis 2017. Je rapproche des 100000km et c'est toujours mon daily

 
En X drive(330d)  pas de problèmes ou 4x4 (Freelander 2). J'ai jamais eu a mettre les chaines ou chausettes même en pleine tempetes. Il faut juste être prudent et modérer sa vitesse dans les virages ou les descentes! La j'ai plus le 4x4 sur le Free2 je suis uniquement en traction. J'y ai mis des Crossclimate à l'avant juste avant de monter et il a sacrément bien neigé ses vacances et franchement ca fait bien le taff pour deu 4 saison !    
 
Autoroute à 200 je valide, par contre dès que tu dois amorcer des courbes a de telle vitesse, les crossclimate ont vite fait de te faire un gros   , et te dire qu'ils ne vont pas t'aider à tourner (ça fait bizarre comme sensation !)  

C'est mieux de rouler avec une 2 roues motrices équipée de 4 pneus 3PMSF.  

4x4 pneus été ou 2rm 4S à l'avant, c'est casse gueule.

 
Tu les mets à l'arrière sur une petite traction ca tient mieux pour passer les ronds points sans décrocher ! Par contre, sur une propulsion avec des watts, tes pneus vont pas faire 15 jours !    

La neige est passée, la tempête arrive, c’est quoi le bon pneu pour ça du coup ?

Je fais monter mes PZero PZ4 demain, je suis équipé comme un montagnard   vivement avril, que ça dégage pour que je remette les R888R

D'ailleurs, Dimanche dernier, petit roulage avec Cyroc et son Cayman 2.9 PDK, qu'il m'avait déjà fait essayer avant mon achat pour que je fasse connaissance avec le modèle.  
 
Très intéressant de comparer le mien (S 320ch, bvm) et le sien (265ch, PDK).  
 
La plus grosse différence étant que j'ai une ligne aftermarket à valves plutot sonore  , et le sien est full stock  
 
Etonnamment, la différence de puissance sensible ne se fait pas ressentir tant que ça, surtout dans les tours. En bas le 2.9 est plus creux.  
 
En châssis, RAS, pas de grosse différence et c'est normal, sur le 987.2, aucune différence de train roulants/freins entre le S et le non S.  
 
En gros : j'aurai pu vivre avec les 265ch au lieu des 320, en revanche je n'aurais pas pu vivre avec une PDK, vraiment pas adaptée pour une caisse sportive en "D" même mode sport+, et en Manuel, il faut s'habituer aux boutons débiles et pas pratique sur le volant, ou utiliser le levier qui est dans le "mauvais" sens    
 
Et la ligne libérée est quasi obligatoire, stock, le moteur est inaudible en dessous de 4000 tr/min, et pas bien violent au delà    
 

Étonnant de pas voir de grosse différence sur 55 cv d’écart. C’est pas l’étagement qui donne ce ressenti ?

Mon nouvel achat de ce matin !  
 

 
Ptin t'es le multi de Kronick, on t'a démasqué

Je n'ai pas dit qu'elle n'était pas visible, elle l'est, mais la différence ressentie est bien moindre que laisseraient penser les chiffres.  
 
L'étagement pourrait l'expliquer, la PDK est plus resserrée que la BVM et les passages de vitesses sont forcement plus courts.  
 
Et a moins d'être en arsouille pure, 50 ch à iso chassis, sur route ça fait pas tant de différence que ça, à moins de risquer gros niveau danger et permis
 
(Et non mon Cayman n'a pas le cancer )

Elle a combien de km ?

Tu vends certaines pièces ?  

Je casse souvent les moteurs et pas que, les cardans, et les ponts sont aussi des consommables pour moi !  

 
 
Non j'achète que le moteur, et il a 88000 miles. Le prix des V8 5.0 SC c'est n'importe quoi, ca se vend 15000 en france, le celui la je l'ai payé 6800 made in lituania mais la caisse samble venir des US !  

La PDK c'est +20ch ressenti sur les chiffres de performances. Pas étonné du coup, tu aurais eu une 265 ch sans pdk tu aurais noté un écart plus important.

J'ai trouvé une boîte pour 700 euros, mais je trouve que des entreprises qui se proposent de préparer la boîte, j'aurais aimé acheter un kit de renfort de boîte mais c'est dur à sourcer. L'idée, ce serait de ma rendre rockfiable pour qu'elle puisse encaisser 1300nm sans broncher.

 
Mes pantoufles adhèrent impeccablement sur le tapis du salon .
 
En pratique, je n'ai pas pu m'empêcher de faire un tour pendant la nuit dernière, ça m'aurait trop manqué de rater les rares flocons de l'année .

 
Un conseil la modif sera tellement chère qu'il vaut mieu que tu achète un boite d'occasion de rechange dès que tu en vois une pas chère !

Ce club de destructeur de Jag'

La je suis a la recherche des bilstein d'origine. Je les avait trouvé il y a 2 mois mais mon PC ou j'avais garder tout les liens a fait prout et ne s'est jamais plus rallumé après une coupure d'électrécité !
 
si jamais tu as ça ou au moins les refs je suis preneur !    
 
Sinon demain je devrait savoir si je suis jeune retraité ou pas (ou dans lme cas contraire si je vais devoir continuer à travailler 30 ans de plus !   )

 
Tu peux essayer de contacter le mec de montpellier ou je t'ai lassé son numéro, dans son garage il avait que des gros V8 ricain il pourra peut être te renseigner !

Il y a pas un site comme chez BM ou quand tu rentres ton VIN tu peux avoir accès à toutes les pièces de ta voiture et à leur N° d'identification pmour pouvoir les commander sur le net ?

 
Combien pour :
 
Crémaillère
Tableau de bord  
Garnitures autour du volant  
 
 

 
mais vous êtes combien

Elle est un peu au milieu des photos de son garage postées il y a une semaine sur le topic d'à côté, et de mémoire il l'a présentée ici, déjà.

A eux 3 ils en font rouler une  

 
La différence est plus frappante quand tu reviens au 2,9L depuis le 3,4L que l'inverse.
 
Avec le S, sur route à virages tu peux quasiment tout faire en 3eme, alors qu'avec le Base tu passe ton temps à jongler entre 2 et 3 pour rester au dessus de 4000trs/min. Ça a aussi son charme, la 2 tire assez court sur la PDK, donc tu te retrouves vite presque au rupteur à 110 en sortie de virages (sur routes de campagne allemandes bien sûr ). Cela dit la PDK aide bien pour ça, la différence doit être effectivement beaucoup plus marquée à iso boîte. Cela dit, la BVM est vraiment pas mauvaise pour les afficionados du levier, même si ça vaut pas la commande de boîte de la ND
 
Mon 2,9L était clairement pas largué, et le châssis de ces 987.2 est quand même monstrueux d'efficacité, ça peut passer très très fort en virage même conduit par un poireau comme moi. Mais comme souvent, les ânes derrière le volant comptent plus que les chevaux sous le capot, même avec le gros moteur fallait que je m'accroche pour suivre gabii    
 
Niveau son par contre, après être passé par le Cayman S en evox et la Z06, j'ai eu l'impression d'avoir une voiture électrique  

C'est des photos après l'achat ? C'est pour former un club avec Kronick ?

Le fan club cannibalisation de vieilles Jag, vous êtes mûrs pour Cuba

Franchement je comprends pas cette volonté de lacher autant dans ces Jags, 15k pour un moteur ? Achetez des E55 de début 2000 et vous dépenserez moi en ayant le style du youngtimer

Les BM/audi c'est connoté quand même... je comprend qu'on soit pas fan.

Ah oui c est vrai, profite bien  

j'avais eu zéro pb sur la mienne. mais c'était la version 290ch

on aime souffrir quand on roule en Jag    

Et tu préfères le cayman 2.9 ou la z06 (c6 ?) ?

 
J'ai essayé la C6 Z06 qu'en passager, et évidemment dans ces conditions la vette est incomparablement plus sensationnelle qu'un Cayman. Rien qu'au démarrage à l'arrêt, toute la bagnole tangue avec le 7,0L c'est une dinguerie. Ça marche 3 tonnes, en même temps t'as le double de puissance et de couple pour un poids quasiment similaire. J'adore le look, le bruit est dantesque mais en restant supportable a bas régime.
 
Par contre à posséder je ne sais pas si je l'apprecierai vraiment. C'est très vite très impressionnant quand tu tapes un peu dedans, je pense que ça doit prendre des vitesses assez élevées facilement et qu'il y a moyen de se faire peur. Je serai certainement passé beaucoup moins fort qu'avec les Porsche .
 
Y'a aussi quelques défauts, pas rédhibitoires mais qui doivent quand même être pénibles au quotidien. Quand on dit que ça frotte partout, c'est vraiment pas une légende. Même en prenant les dos d'âne à l'arrêt total ça peut frotter. C'est très large, c'est impressionnant quand tu la vois dans ton rétro, mais tu serre les fesses quand tu croise un mec qui roule un peu à gauche. Et les sièges (en tout cas le passager) maintiennent pas grand chose, t'es pas mal balloté en virage.
 
Avec le niveau de pilotage et les balls adaptés, c'est certainement un des meilleurs rapports prix perf, mais ça m'a plutôt donné envie d'essayer une vette un peu plus modeste niveau cavalerie genre C5 ou C4.
 

Ou même une C6 (sans le z06) avec le LS3.
 
L’intérieur est vraiment très moche (ça dépend un peu des configs mais c’est souvent pas jojo) et ça rentre pas facilement dans les petits parkings / rampes, sinon c’est quand même assez fantastique comme caisse. Et ULTRA fiable pour une caisse aussi sportive.
 
Perso j’adore (et la C7 aussi).