Reprise du message précédent :
Il y a une butée hydraulique ?

Je vais finir en 195/50R15 et avec des Sachs de Twingo R1 à force (à peu près les mêmes que ceux de la Clio II RS Trophy).

tu peux pas mettre plus grand de toute façon

 
Amendement Giulietta, en effet.

Même en koni d'origine. C'est vraiment confortable une Elise quand c'est pas en dynamics suspension en koni d'origine j'ai pas trouvé ça moins biens amorti qu'une C6, c'est les sièges qui sont en bois et font la différence de confort vs la C6.

Ben d'origine c'est en 16, et même en 17 pour les cup de mémoire. Donc si.

Les quantum sont aussi pas mal , pour 1200€ en version de base ça fait le job et surtout c'est moins cher que les B6 d'origine.

Une saxo si non

 
Bah oui, tu viens de résumer le problème. On veut tous une Alfa, mais quand on voit la décôte, on n'en achète pas. Et quand on pratique le réseau, on n'a pas vraiment envie d'être client. Et la boucle est bouclée...

 
La Giulia quadrifoglio tiens quand même bien la cote non ?

Elle décote même moins que la concurrence, mais parce qu'elle est rare. Très peu d'annonces, encore moins si on veut une verte ou une bleue.

 
Une Alpha, c'est rouge ou rien.
 
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] be1&vc=Car
 
Putain, cette décote d'enc*ulé quand meme...

Tu trouves des M3 F80 avec le même genre de décote, je vous pas ce qui te choque. Une voiture de 6 ans et 75kkm qui n'a pas perdu 50% de sa valeur c'est plutôt bon en fait. Et regarde en France, c'est plus la même limonade.

Et j'y peux rien si elles sont infiniment plus belles en vert ou en bleu ces Giulia QV

Verde Montreal über Alles
 

Magnifique ce vert. Elle le porte super bien

Une italienne qui porte bien le vert, le monde fout le camp.

 
Avec pas mal de retard : merci !  
Je crois qu'en liquide de frein j'avais mis du 600.
Il est fort probable aussi que les aides électroniques fatiguent énormément les freins, je crois que j'ai lui quelqu'un ici qui le disait, en particulier sur les freins arrières.  
 
Autre point, je pense que venant de l'univers de la moto, j'ai pas été assez sensibilisé à la nécessité des tours de refroidissement, que je faisais de façon peu sérieuse.  
Au final, je pense plutôt me concentrer sur le pilotage avec la mk indy ou le Z4, je suis encore bien trop noob pour profiter pleinement de la 458 sur circuit

RBF600 ça suffit par contre les aides flinguent bien les plaquettes, l’ESP notamment qui corrige tout le temps fait assez mal.

Vous roulez avec les aides sur piste ? Dans quel but ?

Aucune pour moi. Je l’ai fait la première fois pour me rassurer et j’ai compris.

J'ai arrêté de l'utiliser quelques semaines après l'achat. Quand il m'a fait peur dans une épingle.

Il est actif seulement sur route verglacée. J'espère qu'il est plus discret sur les minicitadines concurrentes où il n'est pas déconnectable.

 
Oui, du coup, comme toutes les autos avec très peu de volume, la côte ne signifie rien.

Pour rouler propre et éviter de les déclencher ? :

 
Si tu les déclenches pas sur piste c'est pas que t'es propre, c'est que t'es lent

En "race" c est normalement peu lntrusif, le niveau d après c est de deconnecter complètement le traction control et l esp

 
Moi même sur la route je les enlève ... je perds 15 secondes de ma vie à chaque démarrage    

J'ai qu'un bouton.  

Clairement je les trouve contre productives la plupart du temps. Même sur les voitures où elles sont bien pensées.

Sur la XFR aussi, mais faut rester appuyé 10 secondes pour que ça enlève tout, sinon L'Esp reste actif  

Sur un évitement surprise à bonne vitesse sur route grasse de gibier/vélo/putain de jogger habillé tout en noir de nuit en forêt, pas sûr que beaucoup de top pilotes d'ici arrivent à garder le contrôle...
Perso, comme je suis une quiche, même avec ma sportive sans moteur, je laisse l'ESP. Sauf quelques minutes d'amusement sur route dégagée avec bonne visibilité pour faire déraper de 5 cm les pneus arrières.
Sur piste, en effet, (avec une vraie sportive) ça serait dommage de rouler avec les aides. C'est du vrai pilotage. Pas la route avec ses dangers imprévus.

Et sur circuit le revetement est bon. Souvent l'ESP se déclenche car le revetement est mauvais (problème de niveau ou de matériau).
Typiquement y a un an je lache une belle accélération avec la Corvette... sur des pavés. Avec un trottoir de chaque coté. J'étais content d'avoir l'ESP, et à vrai dire je conduisais sans trop m'inquiéter car je sais qu'il rattrape sauf gros excès.

 
Toutes les italiennes sont plus belles en vert, et particulièrement les Alfa et Ferrari. C'est une vérité absolue.  

Sur la M2 l'esp est bien sur désactivable entièrement, mais franchement je ne m'y suis pas trop risqué pour l'instant!

Je trouve le mode "sport+" plutôt bien dosé, n'ayant pas un gros skill en conduite de prop.

Encore ce weekend, j'ai pu m'amuser sans trop de risques.
Sorties de virages bien appuyées: ca part un peu du cul mais pas de coup de raquette.
Pieds tole à basse vitesse: pareil, ca burn et dandine du popotin comme il faut mais tout en control.

Bref c'est rassurant pour celui qui veut pas finir dans un fossé à cause d'une relance un peu mal dosée!

Et encore, je suis persuadé qu'un "pilote" puisse se faire surprendre sur route ouverte vu la débauche de couple/puissance. Un changement d’état de la route est vite arrivé. Avec l’empattement plutôt court, quand ca part, faut vraiment avoir des réflexes ultra aiguisés pour sauver la situation.

Chez BM /M on a ça (j’imagine qu’il y a un équivalent chez Popo ou le cheval cabré ritalien):

C’est censé te laisser prendre de l’angle jusqu'à ce que Big Brother estime que t’es dans la m* et qu'il faut intervenir sinon platane...
Peu utilisé chez moi vu que je conduis la M2C comme Miss Daisy mais visiblement ça a plutôt bonne presse chez ceux qui font du circuit

 
J’ai sur la 1M. Sur route ouverte ça fonctionne super bien. Sur circuit ça a ses limites mais ça fonctionne bien 90% du temps. Par contre quand ça fonctionne mal, ça peut être très dangereux, comme un long gauche à Spa ou il s’est mis à me couper les gazs en plein appui.

Je note, merci,  je debrancherai Big Brother quand je la foutrai enfin sur circuit

 
C’est sûrement plus évolué sur la tienne car beaucoup plus récente

C'est quand tu appuis une fois sur le bouton esp c'est ca? Et appuis long ca coupe tout on est d'accord?
 
Donc c'est encore plus permissif que le sport+ ?

chez béhème, 1 appui court sur le DTC, ça coupe l'antipatinage mais pas l'ESP.
la légende raconte qu'il devient alors plus permissif, perso je le trouve encore très vif pour un truc soit disant un peu libre...
 
appui long sur le DTC, là t'es le seul maitre à bord !

 
J’ai le truc à l’ancienne donc un appui court c’est plus permissif et un appui long c’est tout coupé. Je sens bien la différence surtout en traction. Sur les M2/M2C j’imagine que combiné aux modes sport, sport plus and co il doit exister des subtilités que je ne maîtrise pas.

Quand tu vois que les records sur circuits sont effectués avec les aides activées ...  

 
Non…
 
Juste un exemple, mais je dois pouvoir en trouver d’autres. Kevin Estre qui explique qu’il conserve le TC on uniquement dans le but de sauver un peu les pneus arrières. Ce qui signifie que sur un record il roule complètement off.  
 
https://youtu.be/C1Lrlqz3z_0?feature=shared
 

Oui, sur les modèles qui avaient le "DSC+T III". J'avais ça sur la Z4 2.5i. Sur les modèles récents, je ne sais pas ce qu'il en est.
Sur la M, c'est ON/OFF, il n'y a pas de position intermédiaire, soit disant à cause du DGL.