Reprise du message précédent :

Oui, sur les modèles qui avaient le "DSC+T III". J'avais ça sur la Z4 2.5i. Sur les modèles récents, je ne sais pas ce qu'il en est.
Sur la M, c'est ON/OFF, il n'y a pas de position intermédiaire, soit disant à cause du DGL.

Quand tu vois ce que sont devenues les carrières de Vettel et d'Alonso quand on leur a interdit les modes Playstation...

Dans la théorie, les aides devraient permettre d'aller plus vite avec que sans.

Le meilleur pilote du monde n'arrivera jamais à freiner de manière non symétrique, par exemple.

Un peu comme les CDVE pour les avions de chasse. Elles permettent des mouvements de gouvernes impossibles dans les générations précédentes, une extension du domaine de vol, et surtout une exploitation de toute l'enveloppe en sécurité.

De mémoire McLaren a l'époque Hakkinen avait un freinage à 2 pédales pour gérer les freins façon tank.

Peut-on comparer les assurances de freinages / motricité à plusieurs dizaines de milliers d'euros des voitures d'endurance et de F1 à celles de nos voitures de grande série ?

Puis, aller vite =\= prendre du plaisir, sauf quand le plaisir c'est de raconter aux amis à quel point t'es le plus rapide, ou combien ton sexe est gros dans ta tête quand t'as ma voiture la plus performante. Perso, le plaisir vient de pleins de facettes de l'automobile, mais c'est surtout gratifiant quand tu fais des choses sympa sans les aides. Que ce soit rattraper la caisse lors d'un mouvement imprévu, ou de faire un chrono pas dégueu, etc. Pour moi, peut importe à quel point elle serait plus rapide / efficace avec les aides, je préfère sans.

Par contre, sur un trajet à la con où t'es la tête dans les nuages au régulateur, en cas d'imprévu les assistances peuvent te sauver la vie, car le temps de réaction est moins bon, c'est sûr   Quoique sur l'a10 en allant à Bordeaux j'ai eu de belles sueurs froides avec les évitement de morceaux de camping car GPL qui avait explosé devant moi et l'ESP de la Prius qui a vraiment démissionné à ce moment là ( angle du volant trop important par rapport a5 la trajectoire ) bref, dans ces moments là sans les aides tu repeins le slip et tu te dis que c'est pas si mal, les aides  

Là c'est sans les aides

https://www.ladepeche.fr/2024/01/05 [...] 678513.php

Ca fait longtemps qu'un pilote fait de meilleurs temps sur une Ferrari avec les aides que sans les aides cela dit. Après je ne dis pas que c'est gratifiant, juste que pour celui qui cherche le meilleur temps, dans beaucoup de sportives aujourd'hui, les aides permettent d'aller plus vite.

Avant, j'ai eu 2 Clio I sans aides et avec peu d’expérience, et le châssis est hyper sain de toute façon. Bien sûr que si le cul part d'un coup je risque de faire la gueule.  
Mais pour l'instant j'ai pas eu de surprises, que ce soit pour les évitements, ou les freinages d'urgence (et même avec les roues droites dans l'herbe) ou en arsouille.

Elle pardonne tout cette caisse, malgré le petit empattement et les 2/3 de la masse sur le train avant.

Oui, c'est surtout ça.
Un virage un peu bosselé ou avec un revêtement polonais et le truc s'affole. => Gros coup de patin qui fout les boules. Et même en conduite normale.

Chez Rasso Ouest, elle a été testée avec l'ESP actif car ils n'ont pas trouvé le bouton. Et il a un peu emmerdé Yann Le Jossec.

Si c'est pour stresser avant chaque virage en me demandant s'il va faire des siennes, autant la remplacer par une Twingo GT.  

Vous avez de quoi illustrer ces records avec les aides ? Ça me paraît étonnant mais j’ai peut-être loupé un épisode. À la rigueur le contrôle de traction mais ESP ou équivalent j’en doute

un très bon ESP/ABS/TC typé piste, c'est efficace, faut pas se baser sur les aides d'une clio mazout

Visiblement pas sur 1M d'après gmund
ça a eveillé ma curiosité de scientifique cette histoire...faut que je me lance dans les tests comparatifs sur la grosse bleue...

 
Ne fais pas ca, tu vas encore nous dire que la Yaris fait aussi bien que la bleue et je n'ai pas encore les moyens de ta racheter

Je suis si prévisible que ça ?
 
Très castrateur l'ESP sur la GR d'ailleurs, si il y a une voiture ou il faut le débrancher, c'est sur celle-là (Le fait qu'elle soit légère, avec un chassis pas traitre, et que je l'utilise majoritairement sur du glissant aide pas à apprécier la béquille electronique, aussi)
 
Mais non, tant que je suis trop pauvre pour une GT3, la M2C va nulle part

Testé pour vous - et pour la science : dans ces conditions c'est mieux en virant tout, le MDM fait encore (un peu) chier

 
Dispo pour déneiger votre parking à base de Pilot Alpin 4, les gars

Faut regarder les vidéos de Misha Charoudin il dit aussi que les records sont fait avec les aides.  
 
ABS et TC surement, esp forcément que c'est déconnecté ou alors mis en mode très permissif.  
 

Les Ultragrip Perf+ accrochent à mort.  

 
Sur quelles bagnoles l’ABS est déconnectable ?

Sur les Lotus

Toutes, il suffit de déconnecter les bons fils .

À noter qu'il faut éviter de déconnecter l'alim de l'ABS sur les voitures "modernes" (globalement >2000), vu que l'ABS sert aussi à limiter la pression vers les freins arrière (de façon dynamique ).

Du coup ça en laisse vraiment peu sur lesquelles on peut déconnecter les fils

 
Il suffit de déconnecter d'autres fils que l'alimentation .

C'est vrai que l'antipatinage et l'ABS ne sont pas des aides, évidemment...

L'ABS je peux plus m'en passer. Quand je conduis une rougne, je ne passe pas inaperçu :

Salut,
J'ai l'esprit voiture plaisir quand je vois le sondage !
Mais avec une voiture pas chère

Est-ce que ça vous paraît valide le concept d'avoir l'esprit "voiture plaisir" avec une voiture pas chère ?

Totalement, mais il ne faut pas avoir peur de mettre les mains dans le cambouis .

 
L’ABS normalement tu le déclenches pas et si tu le déclenches, c’est pas optimal. Ca n’est pas fait pour raccourcir une distance de freinage donc présent ou non, ça change pas grand chose. Après si tu veux enculer une mouche oui, il est présent et peut s’activer donc dans les faits, tu conduis avec une aide.  
 
L’antipatinage je m’incline, c’est une vraie aide

 
Ca devient quand même assez compliqué.
 
Et encore faut-il définir "voiture pas cher"  

Tu oublies les secma  

 
Une Yaris 1.5 TS ou une Puma 1.7 à 2k  

oui la pêche aux merguez est ouverte

Une Punto GT merguez, ça doit être fun  

Le dernier qui disait ça a refusé de vendre son usine à Ford
Sur une piste avec du dénivelé, ou sur des appuis marqués, ça évite à minima de flinguer les pneus.

Autant qu'une FSO Polonez .

 
Si par pas cher, tu parles d'économique à l'usage, clairement que non AMHA.
 
Le plaisir, c'est justement de ne pas compter.
 
Si en revanche on évoque le prix d'achat, c'est toujours possible de rigoler avec une Mégane RS with a blown headgasket Mini Cooper S R53 importé de UK @ 2000 balles oui

J'ai un peu joué avec back in the days, c'était fun    
 
Un peu comme un Super 5 GT Turbo. Efficacité et motricité nul part, turbo lag partout, frayeur à chaque virage.  

J'ai même pas le courage de vérifier mais je suis sur que les fiat stylo "sport" (5 cylindres de mémoire) doivent avoir un prix qui a été multiplié par 10 cause "young-je-me-touche"

Et ça dépend surtout où il trouve son plaisir.
Pour être le Vatanen de la D903, une mégouze entretenue au chalumeau et à la masse suffit.
Pour se faire doubler par les Kangoo D55 en prenant des coups de soleil une R19 suffit.
Pour croire qu'on impressionne la foule alors qu'on la fait sourire, une 525i E39 suffit.
Pour rouler exotique et en subir tous les défauts, une Chrysler LeBaron suffit.
etc.

J'ai passé mon permis sur une Punto rincée, je ne peux pas aimer cette caisse.

Punto TD, c'était horrible  

Clio I 1.9D ici  

Enlève le T