Reprise du message précédent :
Et ça pèse 1.3 tonnes une S2000
A l'époque ou j'en croisais plein sur circuit lors des sorties Honda (JDM Yo   ) une CTR EP3 était vraiment pas loin derrière (moteur à plage plus remplie, le K20 en iVTEC étant moins bipolaire - et 100 kilos de moins)
 
le problème du changement éventuel ne s'est jamais posé pour moi, comme une Miata de l'époque (NB, oui oui ça date...), impossible de passer mes jambes en dessous du volant sur une S2000

On l'a échappé bel à un nième fanboy

Vu la quantité de défauts que je trouve à la mx5 et à l'Elise, je suis loin de l'esprit fanboy
Je dirais pas non à une Itr dans le garage par contre. Dommage que les prix se soient envolé également

Je suis intéressé par ce que tu reproches à ces voitures
 
Moi je veux un C15 pour souder comme un local, mais les prix de ces merdes c'est abusé

J'ai le ressenti inverse. Mais bon, ça fait longtemps, mes souvenirs me jouent peut-être des tours.    
 
Celui de l'Integra Type R me semblait être un tigre de papier. Un chaton qui miaulait fort mais dont les watts étaient transformés en décibels, et pas en chwals à la bielle  

Moi j'ai l'impression que le moteur de l'ATR était un peu dans le meilleur des deux mondes, non ?

C'est la définition du Vtech, non ?

Jamais essayé malheureusement.

T'as déjà la 106 pour faire le con.
Et pour les reproches, j'en parle régulièrement depuis longtemps, tu les connais déjà

Vtech c'est la version pour les moins de 3 ans  

Mais oui, je te rejoins un peu sur le VTEC  

Et je suis fan, j'aime les joujous  

EDIT: oh putain, je suis tombé dedans

 
Même là, ça devient un peu gros .

 
c'est un peu le principe de la plupart des honda atmo    
d'ailleurs à l'époque un Z4 3.0i et une S2000 avaient à peu prés les mêmes perfs sur circuit, alors que cette dernière était censé être plus sportive, plus affutée, plus légère...
 
en tout cas j'adore la S2000, c'est la premiére fois que je tombe sur quelqu'un qui trouve ce moteur pas expressif ou trop linéaire (c'est vrai que le vtec est moins violant que dans un crx par exemple   ).
 magicien96 t'es sur que c'était pas une guez que t'as essayée?

Pourquoi se faire chier à faire des VTEC compliqués quand un gros turbo fait la même chose, en plus sensationnel, et avec de la puiZZanze ?  

Oui mais faire le con en C15, le mode sleeper que tu veux

J'en reviens pas qu'on en soit réduit à devoir expliquer des trucs aussi basiques.

J'en ai essayé qu'une seule et elle était en très bon état pour le reste donc difficile à dire.
D'ailleurs son proprio avait aussi préféré l'itr qu'il possédait avant.

 
Une autre page du magazine à propos de la S2000 sort bien : "Any manufacturer wanting to extract 240 bhp from a 2.0-liter engine (120 bhp per liter!) would not hesitate to add a turbocharger. But not Honda." Avec un paragraphe complet à propos de "Comme les F1" et "It's over 9000rpm!!!1!"
 
Curieux, le truc est écrit par un journaliste déjà vu dans des tests Allemands des années 80 .

la puissance spécifique pour l'époque est assez incroyable pour un atmo. la fiche technique fait saliver  
je pense que le meilleurs compromis c'est un 5-6cyl avec un turbo ou 2.

Y'avait des F1 1500cm3 avec turbo qui roulaient sur tout ce qui bouge bien avant le VTEC    
 
Over 12500 rpm    
 
Bon j'arrête de troller, j'aime autant les VTEC que les turbals, en vré    
 
Celui de la VFR800 et sa cascade de pignons   idéal pour se pignoler  

De mémoire et sauf erreur, il a fallu attendre la 458 pour dépasser cette puissance spécifique.

Ça dépend ce qu'on recherche mais le passage au Vtec est l'un des plus marqué. Problème elle n'est pas épaulée par un très bon étagement de boîte.

Oui c'est ça, et je pense que c'est toujours la 458 qui détient ce "record" étant donné que les atmos n'existent quasiment plus  
134ch/L pour la 458 Speciale et 131.5ch/L pour une GT3 RS, c'est le seul exemple qui me vient.

La Caterham R500 je crois a réussi à sortir 230ch du rover K de 1.8l, et c'était avant la 458 Italia. Mais bon, on peut difficilement parler de voiture de série

La légende des fans d'allemandes (les pires) avec le moteur BMW 1500cm³ des Brabham qui crachaient 1500ch en qualifs (un tour de lancement, un tour chrono, un tour de casse du bloc) et que du coup, une 316i ça arrache tout couzin.
Faut avouer que le moteur était tellement bon que même Nelson Piquet avait réussi à faire gagner une Brabham (pour les vieux-mais-pas-trop, Piquet c'est le Barrichello des années 80, mais un Barrichello qui aurait eu le temps de gagner des courses entre la fin de l'ere Schumi et le début de la période Ham)

Il me semble aussi avoir entendu des choses à propos de "Yellow teapot" pour les Renal qui fumaient gris une fois le moulin rincé en quelques tours .

Sauf que la S2000 avait vraiment des xénon…
Et les projecteurs lenticulaires halogènes sont bien antérieurs au xénon, ça n’a pas été imaginé « pour faire genre il y a des xénon », même si ça a pu être utilisé comme tel.
Et les ampoules H4 ne sont jamais utilisées dans des projecteurs.

Il me semble que j'avais payé 24  

La ND avec les Ohlins est quand même extrêmement impressionnante sur mauvaise route

Pas aux US

ça résume exactement mon expérience avec ma ctr et ma femme. Moi qui m'extasiais à l'époque après les 6000tr et ma femme en toute decontraction qui me disait d'arrêter de faire ce barouf de merde pour ne sentir aucune différence.

Ça tombe bien elles n'ont pas de lave-phares aux US.

Et ça tombe bien, on discutait de la branlette "look at my lave-phares, bitch", pas du caractère obligatoire de leur présence.
Si tu regardes encore mieux, l'encart en haut à gauche vante les phares sans jamais préciser que c'est du xenon (HID en angliche), RAB, mais se fend d'une photo juste pour les lave-phares qui sont seulement une obligation technique/légale.
Oui, s'étendre sur un pauvre lave-phare, c'est de la branlette marketing. C'est à la hauteur du reste de la double page, d'ailleurs, et ça n'avait pas vocation à aller plus loin.
 
Accessoirement, la brochure ne parle des xenons que dans les pages "désign extérieur" pour préciser que les projecteurs dotés d'un projecteur xenon donnent un look sportif à la voiture. Rien à foutre de la qualité d'éclairage, y a que la gueule.

 
T’as une femme particulièrement résistante, à l’époque j’ai eu quelques passagères dont les hurlements de terreur égalaient le niveau sonore du VTEC

C'est pour les.petites bites cette merde  

Pas de compromis, V12 biturbo ou    

Sinon je préfère également nettement le K20 ou le B18, ils ont en effet un caractère plus sympa dans les tours. Pour autant, le F20 n'est pas chiant, il y a des moteurs plus quelconques. On attend beaucoup d'un moteur qui prend 9000 tours et je pense que c'est ce qui nous déçoit ; j'ai vécu la même chose avec la Delta HF intégrale, j'en attendais beaucoup trop.

Ici ça gueule dès 4000tr/min.    
 

Ici ça gueule dès le ralenti    COBALT TU PEUX PAS TEST  
Mon 132 chwos qui gueule plus que ta mère  

la même chose avec une MI16

Tu l'as revendue d'ailleurs?
T'as fait un billet?

oui (possible que je regrette dans quelques années)
et
oui (un +3500)
mais au moins je me suis rendu compte qu'un youngtimer ne m'est pas adapté.  
c'est comme la S2000, faut essayer une fois pour voir. Et ya que les imbéciles qui ne changent pas d'avis.