Reprise du message précédent :

la S2000, moteur expressif ?    

Ah oui l'Elise S1, la on est dans le "pas comparable"

Le plus beau bleu n'est disponible que sur les ph1
Et le combo n'existait pas en concession mais avec les pièces dispos sur le marché de l'occasion ça peut se faire assez facilement, je reste sceptique du résultat

C'est là qu'on reconnaît les vrais fanboy  

je t'ai pas demandé de le faire. j'ai trouvé le 1.4T un peu mou dans certaines circonstances. bref, qd ça charge pas un turbal 4 cyl. c'est creux.

Pas grand chose en bas, hurle dans les tours, oui expressif. C'est pas un truc avec une courbe de couple plate comme la Hollande
Je n'ai pas dit performant.

 
Tu as Carfax aussi qui est pas mal utilisé en angleterre, mais j'imagine que ca va taper dans les même bases que CarVertical donc c'est bonnet blanc et blanc bonnet.

Entre 5 et 10k€ MAX si elle est dans un état clinique. Un caisse vendue 40k€ y'a 20 ans et qui a 200 000km ne vaut clairement pas plus. Le reste je laisse ca aux JDMYO

Dans la Lusso, il fait 140 ch et 240Nm de couple.
Dans l'Abarth, il fait 170ch et 250Nm de couple. Ce sont deux moteurs différents
 
En gros, l'Abarth est une 124 Stage 1, en quelque sorte.
 
Mais si je mets un Stage 1 sur une Abarth, ça devient quoi, une Stage 2?  

 
J'avais adoré rouler dans une S2000 un peu bricolée (coilovers cheap + boite-à-air), et surtout avec un conducteur bien marrant .
 

 
J'en ai vu pas mal avec des hardtops, il parait que ça arrange bien l'insonorisation .
 

 
Ça m'a donné l'impression d'un moteur de moto .

ah ben tu vois qd tu veux    

J'y mettrais 15k max, et à ce prix je serais tenté d'aller sur une MX-5 en rajoutant un peu.

 
Exemplaire massacré par un tuneur neuneu stage3, mais le combo de couleur reste valide.
 
Sinon il y a ça, mais c’est une vraie couleur, ou un bleu ciel mal photographié ?
 

Moi non plus, moi j'ai trouvé aussi excitant qu'un aspirateur

 
Non, j'en ai acheté un, directement revendu parce que déçu par "l'insonorisation".

 
Le marketing bullshit des premiums boches, par des japs, pour des amerloques.

La première c'est effectivement le bleu que je préfère (Monte Carlo), non dispo sur ph2. Et oui tuningué  
La deuxième c'est un des bleus pas très heureux disponibles sur toutes les phases (Nurburgring).

D'après wikipedia, la ND s'est vendue à 68k exemplaires en Europe contre moins de 20k pour la S2000. Ca ne fait pas la différence entre les RHD et les LHD mais j'ai l'impression que la proportion serait encore plus exacerbée en ne regardant que les LHD.  
 
Donc voilà, c'est la rareté. Les Miata fanboys peuvent se recoucher et dormir sur leurs deux oreilles. Sinon une Ferrari Dino, ça fait seulement 10ch de plus qu'une ND 184, donc je mettrais pas plus de 30kEUR pour en acheter une .  

 
Des jantes, des phares, des poignées, une vitre... La voiture que tu veux.  

Vous la sentez, l'adhérence optimale des gentes ? La fluidité de la ligne améliorée par les poignées de portes ?

Mon bullshitomètre adore .

Je sens que tu en veux, laisse-moi sortir la pile de merdouilles d'époque .

Ah mais c'est le bleu aqua soooo 2000 qu'on voyait sur plein de 206 hdi, le truc qui est gris ou bleu pâle selon la luminosité ambiante, en fait... Paye ta photo mauve
Enfin les lunettes rouges tah John Lennon puaient bien le changement de siècle aussi

 
To ensure that the triple beam projector headlamps maintain their efficiency, powerful headlamp washers are fitted as standard
 
Visiblement, c'était THE must have dans les années 2000.

Je me souvenais bien avoir lu autant de blabla commercial .
 

Il en faut peu pour être personalisé avec goût .
 

La 1e vague, c'était les mini essuie-glaces sur les phares (les plus funky étaient sur les phares ronds de BM), et puis les xenons sont arrivés au début des 90s (Logic te dira fièrement que la série 7 a été la 1e bagnole à en être équipée) qui  avait besoin de lave-phares façon Karcher: pas de chaleur générée, il faut pouvoir jarter la boue et la neige plutôt que de les étaler.
Et du coup, la grosse marotte a été de faire des phares lenticulaires (avec une H4 planquée au fond) et des lave-phares pour faire genre c'est des xenons, mec.
Donc oui, les lave-phares, c'était l'angel-eye ou la fausse antenne requin de la fin de années 90.

Ils n'ont pas fait le moindre effort quand même alors qu'en 96, une 406 les intégrait avec beaucoup plus d'élégance

EDIT: et encore, dans les années 80, c'était les essuies glaces de phare qui étaient à la mode

Ne pas aimer le moteur de la S2000, j'entends parfaitement, mais ne pas le trouver expressif, je ne comprends vraiment pas    
 
En tout cas c'est une voiture très clivante, et il faut essayer car ça peut taper vraiment dans le mille en fonction des goûts de chacun.

En l'occurrence c'est du xénon sur la S2000 donc lave-phares obligatoire

C'est complétement linéaire comme moteur, c'est aux antipodes d'expressif

Parce que c'était passé de mode, même les Peugeot en avaient, plus aucune frime.

En fait, t'as pas lu, c'est ça?

Mais c'est pas linéaire du tout, le coup de pied du VTEC est après ça pousse de plus en plus jusqu'au rupteur quasiment  

Ne pas trouver le moteur 2 litres de la S2000 expressif, j'aurais tout lu  

Le bordel est un moteur de moto de superbike logé dans un roadster, mais c'est pas expressif?  

EDIT: il est encore plus expressif que celui de l'Integra Type R d'après mes souvenirs (essai de celle d'un certain essayeur Caradisiac, dans une autre vie )

Allez choper un dico, vous deux.
Un moteur sans rien dans le pis en bas et qui explose (on ne prétend pas que l'explosion est grosse...) en haut n'est pas linéaire.
Linéaire c'est autant (ou aussi peu) en haut qu'en bas.
Expressif, ce n'est pas une question de comportement, c'est une question de tempérament. un pauvre boxer tout pourri d'Alfa 33 sera linéaire, asthmatique voire en panne, mais expressif, il donnera l'impression d'être un moteur kinenveu (mais... kinenpeu) et tu vas lui retrouver des termes approchants comme volontaire voire rageur.
Là, le moteur Vtec c’est juste un piège pour une poignée de fanboys qui croient à tort que massacrer 90% de la plage de régime pour avoir une poignée de chwos juste avant la zone rouge c’est génial un moteur pointu. Plus creux qu'un tricylindre de Mokka en conduite courante et plus fébrile qu'un cardiaque après 10 tasses de mocca entre 8756 et 8943tr/min

Linéaire ?

Pour comparaison, une ND 184 ça semble être linéaire :

Ce post soulève juste une question chez moi : pourquoi colorer en bleu le troll barré ?

Pour que le barrage soit perceptible même par des aveugles.
C'est plus utile quand un seul mot est barré, là, les espaces l'étant aussi, c'est en principe facile à voir. en principe.

 
J'ai surtout pas vu ton edit

Carrément pas, le moteur de l'Itr est bien plus sympa ! Le coup de pied au cul du déphasage est bien plus marqué.
Complètement d'accord avec logic. Le F20C, ça a rien dans le sac en bas, tu attends le vtec pour que ca finisse par accélérer et après c'est archi linéaire, t'attends que le rupteur se rapproche pour enfin passer à la vitesse suivante.
Le déphasage, c'est la seule chose qui donne un peu de vie au moteur. Avant c'est nul, après c'est linaire et chiant. A la rigueur, le son particulier, ce hurlement, lui donne un peu de saveur.
Même le déphasage d'une clio 2 rs lui est clairement supérieur en terme d'agrément !
Ça a été une de mes plus grandes déceptions automobile le moteur de la S2000. J'aime (et adore) tout le reste de cette voiture mais le moteur y'a rien à faire.

Les goûts ne se discutent pas mais je reste sur le cul de ce genre de retour, je trouve pas qu'on attends le rupteur, au contraire j'ai toujours l'impression qu'il vient trop tôt car ça continue de donner.  
 
Et justement le moteur de la C2 RS on sent le déphasage ok, mais ça s'essouffle bien avant le rupteur.

Si c'est linéaire seulement sur une fraction minime de la plage de régime, c’est pas linéaire.

Sur la définition pure, je suis d'accord avec toi
Le F20C est linéaire avant et après le déphasage, mais ne l'est pas sur la totalité de sa montée en régime. Ya un petit pet au milieu qu'essaie de lui donner tant bien que mal du caractère
(Et je voulais vraiment en acheter une à la base )

Et ça pèse 1.3 tonnes une S2000
A l'époque ou j'en croisais plein sur circuit lors des sorties Honda (JDM Yo   ) une CTR EP3 était vraiment pas loin derrière (moteur à plage plus remplie, le K20 en iVTEC étant moins bipolaire - et 100 kilos de moins)
 
le problème du changement éventuel ne s'est jamais posé pour moi, comme une Miata de l'époque (NB, oui oui ça date...), impossible de passer mes jambes en dessous du volant sur une S2000