Reprise du message précédent :
Ça veut dire qu'ils y a des parents assez riches et aimants mais aussi assez débiles pour payer une supercar de 550ch à un jeune permis.  
Belle perf.

Cela ne veut rien dire, tu ne connais pas son parcours ! peut être faisait il de la compet en karting et c'est pas déconnant.

 
T'y crois vraiment à ce que tu dis ?

Multi de mémémaster spotted

Je dis juste qu'on parle sans savoir
J'avais une Elise quand j'étais A (il y a un monde entre les 2 ok, mais les jugement j'en ai eu pas mal)

Elle est réactive, la dct7 ?

J'en ai utilisé une, comparé à une DSG ... non mais c'est correct. Loin d'une BMP 6

Quand tu vois les coûts de réparation, heurement que j’ai pas commencé avec ça.
J’ai jamais eu de grosses casses, mais la carrosserie de ma première voiture a bien souffert.

Non mais on parle en bva, je l’ai sur un tank et je ne la supporte pas, je me suis dis que sur une voiture à prétention dynamique peut être elle est mieux géré…
Après la bmp6….. c’est un beta test vendu.

 
Jt'confirme, entendu une accélérer à toc à un péage bruit sympas pour un petit moteur turbo    

 
J'ai fait que 50 bornes avec, mais c'est correct.  
 
Je vois pas la différence avec l'eat8 de la 208, à voir sur la durée la réactivité pour tomber des rapports ou tenir un frein moteur.

C'est pas une boîte à convertisseur, l'EAT8?
 

La DCT7 est une double embrayage. Elle est semblable à la EDC7.
La EAT8 a effectivement un convertisseur de couple.

Ca va commencer a etre complique de sortir la Corvette ... Fait deja -8C quasi tous les matins dernierement et 2C au plus chaud en moyenne (on a eu 5C au plus chaud les 2 derniers jours malgre tout)
 

 

Il te faut des Pilot Sport All Season 4.  

Misère, je vois d'ici là les vis en acier qui vont rouiller dans la structure en alu grâce à la pincée de sel sur la route .

Et les bons points de contact alu/fibre de carbone qui vont corroder l'alu

D'où la surprise de la comparaison... et de vanter que la double embrayage est aussi rapide qu'un convertisseur.

 
Je compare ce que je peux comparer    
 
L'eat8 est plutôt reconnue comme une bonne boîte à convertisseur,  qui passe les rapports vite et fluide.
 
A l'usage sur 50km, bah je ressent que les deux passent les rapports sans à-coup,  et j'ai pas eu envie de mettre un coup de palette. La seule différence sensible c'est au ralenti, beaucoup moins de rampage sur la dct (ce qui doit être logique avec l'architecture)  
 
Le vrai retour je le ferai après quelques milliers de km.

Bah non justement je compare avec des trucs comparables …  
Dsg et pdk c est le must que j ai pu tester et bmp le pire.

 
Elle a surtout une fiabilité relativement douteuse...

Tous les blablacar que je prends me disent toujours que la boîte DSG7 est douce sans à coup même quand j'appuie à fond sur l'accélérateur (avec l'accord de mes passagers). D'ailleurs, par moment j'arrive à faire un double kickdown et là la voiture est très vite à une vitesse pas raisonnable   .

Pourtant c'est une boîte qui est particulièrement pas douce en conduite dynamique. Ça n'a évidemment rien à voir avec les boîtes simple embrayage piloté des années 2000, mais ça reste dans la mauvaise moyenne la dsg7. En conduite tranquille et pourvu qu'on conduise majoritairement doucement elle s'adapte et effectivement elle est douce. Mais au moindre kickdown elle perd toute douceur, faut jamais être monté dans une CVT ou BVA pour trouver ça doux

Fluide alors est peut-être plus approprié. C'est ma 1ère voiture en BA donc pas de point de comparaison.

 
Attention, on parle bien de la DQ381 pour gros moteurs, pas de la DQ200 ?
 
Parce que sur la Golf GTI, je l'ai trouvé particulièrement douce même en mode sauvage... En tout cas, mieux sur tous les points que l'ancienne DQ250.
 
La DQ200, c'est de la merde, on est d'accord.

je viens d'une tiptro6 et je trouve la DQ250 plutôt douce en comparaison. En tout cas ma femme ne sent rien en upshift.
par contre en downshift manuelle oui on sent bien.

La DQ250 c'est celle qui est utilisée par un préparateur pour passer l'Exige V6 et l'Evora en DCT ... et quand je vois les vidéos on peut dire que bien réglée ça marche d'enfer

Bon par contre c'est 22k€ la modif

 
Je parlais uniquement de la partie douceur.
 
Vu ce que peuvent se prendre certaines Golf R dans la gueule avec cette boite, j'ai aucune doute sur la robustesse
 

 
Je suppose que c'est celle de la Golf R puisque le moteur vient de la Golf R. Je ne savais pas qu'il y avait des variantes.

Sur mon ancienne Golf 7 R je trouvais la DSG6 (je sais pas quel modèle?) assez rugueuse surtout en conduite cool,... j'avais des a-coups souvent entre 2eme et 3eme. Je suis même aller plusieurs fois chez VW pour faire une repro de la boite,... sans succès...

Sur la Golf 6 GTI jamais eu ce "soucis", et maintenant j'ai des DSG7 sur un Arona en 1.5 TSI et Leon 3 2.0 TSI, c'est d'une douceur déconcertante... mais beaucoup moins "sportif" que les DSG6 des Golf.

Ca reste à des années lumière de la DKG sur la M2... même par rapport aux Golf la DKG est bien plus rapide, violente, et plutôt smooth / fluide en mode confort.

Je suis Taliban boite manuelle donc j'ai que ça sur mes caisses, mais j'arrive pas à comprendre la logique de BM de faire sauter le DKG sur les M3/M4 et maintenant sur la nouvelle M2...
 
Je veux bien que la BVA8 soit efficace mais merde, le plaisir d'une sportive thermique quand on la brusque, c'est aussi ces ruptures de charge/ce coup dans la nuque quand on passe le rapport...Si y'a pas ça à quoi bon pas tout foutre en Elec (surtout que la majorité du bruit passe DEJA par les haut-parleurs  maintenant, merci les filtres à particules )

 
 
Quel 2L TSI ? car la DSG 7 du 1.5 et du 2l n'ont rien a voir normalement, une est a carter sec, l'autre a huile, sauf si 2L 190 peut etre...

 
+1000!!
 
Peut-être moins cher et plus fiable en BVA type ZF, etc,... Il commence a y avoir beaucoup de couple sur les nouvelles M3/4 et M2...  
 
La DKG elle en prends plein la gueule en mode violence routière, ca fait même bouger le cul de la voiture au passage de rapport. Avec 500+ hp et 600+ nm ca en deviendrait peut être dangereux??    
 

les boites double embrayage robotisées, c'est qd même le must.
perso, j'aime beaucoup les palettes au volant. tu ne perds aucun temps mort et tes mains sont toujours en bonne position.
la BVM c'est un autre état d'esprit.  
 
pour moi c'est donc 2 plaisirs différents.

Ah mais même si par gout perso j'en ai pas, je reconnais tous les avantages qu'il y a à une boite pilotée double embrayage pour moi ça a clairement sa place sur une sportive
 
Ce que je comprends pas c'est la suppression des ces boites au profit des boites auto pures (rapides certes, mais bon)...Autant ça a sa place sur un déplaçoir, voire une berline/SUV puissant, autant sur une voiture qui devrait prioriser le plaisir de conduite...

A mon avis, tu perds quelques ms au passage de rapports mais tu gagnes beaucoup en fiabilité, le calcul est vite fait.
La ZF8 remplace quasiment toutes les boites depuis 5/7 ans, parce que c'est éprouvé, pas cher, rapide, confortable et probablement facile à configurer.
 
Sur la M6 f12 j'avais une M-DCT, c'est moins confortable à basse vitesse, très performant en conduite sportive mais passé les 100.000km, merci les bruits de quincaillerie.
https://www.caradisiac.com/selon-bm [...] 113929.htm

Bah c'est simple, une BVA ZF c'est plus cher, mais ça supporte beaucoup plus de couple, vraiment beaucoup plus. C'est globalement plus fiable, aussi.

 
Vraiment top Jambier ! J'aurais pris la même config si j'avais choisi la M2 (bon, en version CS quand même ). Ce bleu est splendide, et les jantes sont parfaites. J'adore

 
Sympa les vues!
 
Au moins il fait sec... mais bon les pneus vont jamais montés en température!
 
Dis moi que tu n'as pas de "All Season Sport" de merde comme partout aux US?
 
C'est vraiment des feignasses les ricains, au pays de la consommation ils veulent même pas changer de train de pneus quand il neige,...

 
La DKG sur la M2 est vraiment bonne, rien à redire en conduite sportive, elle s'adapte bien en conduite normale aussi.
Rien à voir avec l'ignoble DSG du Tiguan
 
Mais dans l'absolu je reste un taliban de la boite manuelle, c'est vraiment exceptionnel de trouver une bonne boite auto
 

 
Merci    
La CS c'est le triple du prix c'est un peu le soucis