Reprise du message précédent :

 
Soit nettement moins cher que la concurence, on est bien en dessous d'un Cayman GTS moins radical.
 
Mais bon, au final je ne suis pas fan, je suis déçu même:
 
- Visuellement c'est laid. Les jantes, l'aspect global
- Gain de poids de seulement 34kg... c'est pas fou, mais logique sur une voiture déjà optimisé
- Le chassis aucun doute que ça sera génial
- Puissance inchangé: La c'est bête vu l'écart de prix. Ne pouvant gagner sur le poids, il fallait ajouter 30/50cv, la rien, 0 gain.
 
Donc j'aime bien le concept, l'idée, le chassis et les sensations vont être top, mais ça manque d'un petit quelque chose

Les perfs sont quand même idéales sur le papier: 3.9 au 0 a 100, 21.9 au 1000M
Pas besoin de plus pour une sportive

il y en aura 2 d'écoulées : une pour Esteban et une pour Pierre

 
On verra.
 
Il y a probablement rien en neuf qui propose le même plaisir, perfs, fun sur circuit au même tarif

C'est la française la plus rapide jamais commercialisée non ?

je voulais dire "au moins".  
3.9sec ça commence (seulement) à causer  mais ils n'ont pas des options du genre plus radicale
supprimer la clim et l'autoradiol'infotainement, les vitres latérales en pvc...

 
L’aileron est d’une laideur bordel    
Ok c’est une pistarde mais bon elle est vraiment vilaine …
 
D’ailleurs j’avais parlé avec un proprio d’a110 et sur circuit / violence routière le moteur et boite qui sont très mal refroidis se foutent en sécurité.  
Ca m’avait étonné mais une simple recherche confirme ses dires, d’origine c’est quasiment impossible d’enchainer les tours sans avoir de soucis de surchauffe.  
 

non,
EB110 faisait 3.3sec ( )
venturi 400 gt faisait 4sec (avec un PRV)

 
Je me disais "meh", et que c'était encore un random kéké à échappement full-tube sur la route .
Et puis il finit son étape de liaison et arrive dans la forêt .
Il démanchonne un tuyau de flotte, soit déglingué par les vibrations/cailloux, soit par le joint de culasse qui en a marre de rupter pendant des heures .
 
Ce narvalo de la calotte de ses morts .

 
Corrigé sur l’A110s je crois  
 
En soit l’A110 n’est pas tellement destinée à la piste

Clairement. J'étais sur le Bugatti y'a 3 semaines avec un pote qui a une A110 Première Édition et la bagnole était en surchauffe au bout de 3 sessions.
Il était assez déçu et s'est barré à 15h.

En même temps vu le peu de place laissé au refroidissement et la taille bien contenu du compartiment moteur c'est pas super étonnant.

j'adore l'A110
 
30K de diff d'une S à R, pas super convaincu
 
autant prendre une S, la mettre a l'éthanol pour gagner kke bourrins.
 
pour les 30kg, un régime comme j'aime devrait suffire

C'est pas surtout la boîte qui limite l'augmentation de puissance ?

 
Non, c'est un grand classique des M52/M54, tout comme les freins, la pompe à eau n'est pas taillé pour une conduite "sportive" et finit souvent par lâcher. Heureusement qu'elle est mécanique et très simple à remplacer.

Si c'est toujours la Getrag 7DCT300, alors oui c'est déjà limite limite :

Toyota qui croit sur comme fer en l'hydrogène nous présente sa vision de la voiture thermique sportive de demain:
 
https://www.youtube.com/watch?v=oZwmAKZsqYo
 
La conclusion de DK est juste énorme
 
Apparemment, ca fait un petit moment qu'ils y travaillent: https://www.h2-mobile.fr/actus/toyo [...] autopolis/
 
Dommage que ca pèse 1700kg pour "seulement" 300ch mais ca a l'air efficace.

Sympa.
Après elle est grandement "coursifiée" pour être proche du résultat de la Yaris.
On sait pourquoi ça prend tant d'espace à l'arrière ? Réservoir de 180L, mais ça ne devrait pas condamner toute la partie arrière en terme de volume

 
 
Pas vraiment non. Ou alors après 5k€ d'optimisation châssis et 100 ch de plus (en partant d'une 184).
La mienne est un gentil cabriolet de promenade qui consomme comme la C1. Ca me va parfaitement  

C'est quoi le truc pour arriver à +10km/h sur l alpine R alors que le moteur est identique et qu'elle se mange plus d'appui ?  
Parce que moi sur l Exige depuis que j'ai augmenté l'appui avec une lame plus grosse et un aileron de 430 Cup je sens clairement la différence sur circuit en vitesse de pointe à des endroits similaires et c'est bien sur pas un gain que jai...

 
J’ai pas du tout lu ce qui avait été fait mais possiblement ils ont réussi à augmenter l’appui sans forcément augmenter la traînée ? Genre en travaillant d’autres endroits que l’aileron. Puis elle perd 30kg mais une grosse partie sur les masses non suspendues (jantes si j’ai bien vu ?) ça doit aider aussi
 
Puis au passage vu l’aileron on doit pas être sur un appui stratosphérique
 
Édit : je suis allé creusé du côté des anglais pour avoir les info, Evo pour ne pas les citer :
 
14kg d’appui devant (au max)  
29kg d’appui derrière  
 
C’est quasi anecdotique selon les vitesses auxquelles c’est obtenu

C'est probablement en + par rapport à la S.  
 
L’ensemble génère 141 kg d’appui supplémentaire à la vitesse de pointe de 275 km/h (la bride électronique étant relevée de 15 km/h avec ce pack)

Oui c'est en plus
La traînée elle doit pas changer des masses c'est la même forme

Putain les appuis donnés à Vmax quelle stupidité, pire encore que les poids à sec

Je me souviens d'un graph (appui en fonction de la vitesse) pour la Clio III RS. Pour le diffuseur ou l'aileron optionnel, je ne sais plus.

Rien pour celle-ci ?

Je me disais ça me parait vraiment peu mais c’était pas précisé en plus, my bad

Ah ok l'a110 R,
Donc le loto

4 réservoirs au total, et des renforts prévu pour résister à un crash niveau Grojean.
 

 
Franchement le proto est propre.
Je serais curieux de connaitre les gains et les pertes pour une voiture de tous les jours. S'il sera possible de migré un moteur existant "classique" etc...
Autant j'aimais bien la solution PAC, autant c'est inattendu (pour moi) l'explosion d'hydrogène. Vu la volatilité du truc, les injecteurs doivent être d'une précision !

 
Si je ne me trompe pas, le principal soucis de l'hydrogène c'est son absence total de capacité lubrifiantes, source de soucis pour les moteurs a explosion.
 
Si j'ai bien compris la vidéo, l'injection a été revue et adaptée en conséquence mais j'ai pas fait attention à la partie lubrification.

L'autre gros souci de l'hydrogène dans un moteur à combustion classique c'est que tu perds en puissance tout en te tapant un énorme réservoir.

 
La Chiron supersport est loin devant.

 
C'est une Lolskwagen vu qu'il y a des boutons de lève-vitres de Polo .

Donc finalement le gain de vitesse de cette R viendrait sans doute de cette bride électronique qui serait encode décalée de 10km/h.

Autant acheter une S et faire une prépa châssis du coup.
Après la S en 300cv avec le pack aero qui va bien est a 95k en occaz dispo tout de suite ou 90k neuf...
Du coup l'augmentation est plutôt de 15k pas 30k.

Comparer voiture stock vs voiture modifiée c’est comme comparer voiture neuve vs voiture d’occasion. C’est comparer des choux et des carottes.  
 
Le processus d’homologation pour les constructeurs est une tannée en plus d’être hors de prix

 
A ce compte là une F12 c'est une Fiat

c'est un topic antivag ici.

 
La Polo a des commodos de Chiron, tout comme la FF a des commodos de Panda.  

 
Oui
 

 
C'est le reglage de la bride electronique

Et 15k€ de plus pour les jantes carbone et les éléments de carrosserie en carbone. Le compte est bon