Reprise du message précédent :
Je n'ai pas dit que j'aimais, je dis simplement qu'à la conduite c'est plus sympa qu'une 130i.

 
j'ai bien dit dernier atmo et dans une compacte...
la catégorie des autos avec 4 places et un coffre...  
le Z4 est evidement plus désirable pour un amateur d'auto, d'où une valeur plus importante.
mais bon le sujet c'est la 130i en l'occurence

C'est pas la seule à cocher toutes ces cases justement (je rajoute 6 cylindres à la liste) ?
Même si c'est pas la plus fun je la trouve un cran au dessus de ses concurrentes d'époque : la 147 GTA avec son train avant dépassé (mais ce bruit ), la Golf R32 chiante, la S3 avec le TSI de 265ch...

C'est peut être le coté mouton à 5 pattes qui fait qu'elle conservera une petite cote

La 130i c'est une voiture que j'aurais pas de mal à prêter à un jeune conducteur (un qui a la tête sur les épaules hein ), le moteur est d'une souplesse infinie, ça peut se rouler de manière très calme hyper facilement, tout est tout doux et l'ESP prévient tout embryon de glisse. Après c'est peut être la marque qui veut ça, j'ai pas assez d'expérience dans les autres modèles

C'est une GT de 4m24

La 147 est pour moi la meilleure, avec une ligne le bruit est vraiment époustouflant, elle a du caractère, je suis pas client mais je la place clairement en tête. La R32 est pas incroyable mais ni eau sonorité je place quand même le VR6 3.2 au dessus du n52, qui manque d'un timbre plus métallique pour vraiment sonner comme un bon moteur BMW. La S3 est bon dernière, si ce n'est qelle fait un daily encore meilleure, l'habitabilité est meilleure, le moteur offre plus de punch à la conduite, et la DSG est clairement un gros plus. Pour moi la 130i et la S3 c'est bonnet blanc / blanc bonnet, des daily avec de gros moteurs (et des freins pour la S3).

Ah mais elle est très agréable au quotidien ! Simplement, quand on fait très bien l'un (agrément au quotidien), c'est difficile de faire très bien l'autre (la grosse attaque et le fun).

En retard, mais comme la discussion avait commencé avant que je parte en vacances : félicitations pour la 1M Gmund.    
Comme toi, j'ai passé la fin de mon adolescence à lire les essais dans les magasines donc elle résonne fortement chez moi  . J'en ai vu une en vacances d'ailleurs et j'ai tenté de convaincre ma zouze que ça ferait un bon remplacement pour la glof... sans succès    
 
Je suis toujours en train de loucher très fort sur plusieurs modèles, M2, M4 F82, M3 F80, M3 E46, 997, 991... Des voitures qui me plaisent beaucoup dans l'absolu mais c'est un supplice de lire les internettes et découvrir les défauts  de chacune   .  
Dans l'idéal il faudrait que j'arrive à passer derrière le volant de certaines d'entre elles pour me faire une idée. Ca se fait sur ce type de bagnole de demander à essayer ? Les vendeurs ont pas trop peur de tomber sur des beaufs qui veulent juste bourriner 10min avec un truc qu'ils peuvent pas se payer?    
 
 
Sur ces mêmes modèles je constate aussi que, concrètement, les annonces vieillissent et que ça ne se vend plus trop ces derniers mois. A-t-on enfin touché le point où c'est trop cher, et peut on espérer voir une légère baisse?  

 
Bourriner et l'enrouler autour d'un arbre donc pas trop non

 
Ouais, ça se comprend... Du coup jsuis un peu embêté.  Faut que je me fasse des potes qui aiment les bagnoles aussi.  

 
je suis d'accord avec ça, il manque juste un peu de punch en bas, il faut le cravacher. l'ideal serait de le coupler avec un petit moteur electrique et de pouvoir régler à la demande le haldex 100% sur l'arrière.  
la DSG est un plus pour la réactivité oui, mais en ville le mode D est trop mou    et le mode S trop violent tout le temps ,
du coup je suis en manuel/palette la plupart du temps sauf sur les grands trajet en D que l'on qualifiera ECO.

 
mais la concurrence ne fait pas mieux en terme d'attaque et de fun dans cette catégorie.
surtout que la 130i n'est pas considéré comme la sportive de la gamme, mais plutôt comme une mini GT

il faut que tu t'inscrives à un rasso, il y a parfois opportunité de tester. ou aller en sac de sable sur circuit.

 
Merci  
 
Clairement, la place pour les voitures ça fait partie des points qui nous ont incité à quitter la RP (avec plein d'autres points...). Gérer les 4 places de parking en plein Paris, c'était pas la joie (et encore, on était dans un quartier où les places sont peu chères et faciles à trouver). La plupart des maisons qu'on avait visité en RP n'avaient qu'une ou deux places fermées, au mieux.
 
Là, on a 420m² d'un ancien hangar agricole (moitié pierre / tuffeau, moitié structure acier), y'a de quoi faire. Le toit en tôle ondulée fuit par-ci par-là et une partie du sol est en terre battue (idéal pour un look "sortie de grange" en quelques semaines seulement avec toute la poussière, housses obligatoires pour protéger les voitures).
 
C'est du côté de Saumur (Maine et Loire)

Non, tu as dit "dans la plus compacte des BMW". Pas un segment, seulement un comparatif de dimensions.
 
J'avoue que contrairement à tomsoft je n'avais pas mordu à cette tournante de diptères, mais sur la formulation, il a raison.
Et honnêtement, la catégorie "dernière compacte BM à L6 atmo", c'est vraiment faire une catégorie sur mesure pour être certain de participer seul.

DU coup Kronick c'est quoi ton passif en sportive ? (pour situer ton ressenti sur ces auto) ?
 
J'ai eu un GTV 3.0L pendant 5ans, et depuis la 130i.
Clairement, oui les alfa V6, c'est une sonorité et un caractère  très très attachant et dans un écrin qui fait vraiment plaisir.
 
Par contre tout le reste, c'est vraiment moins bon qu'une 130i (le pire étant l'ergonomie).
 
en passant au N52, j'ai regretté la sonorité du V6 alfa oui clairement,
beaucoup moins sa consommation, sa tendance a surchauffer dès que la vitesse descend sous 70Km/h, sa construction peu sérieuse (matériaux merdique).
Et en effet j'ai trouvé le N52 plus policé au début, mais ça c'est parce que le V6 alfa n'a "rien" dans le sac sous  4000tr....
si je repassais sur le V6 alfa aujourd'hui, j'pense que j'aurai du mal avec cette paresse à bas régime (déjà qu'il m'arrive de trouver le N52 mou sur les relances).
 
pour la sonorité, oui le V6 Busso est magique, mais c'est aussi lié à la finesse de l'échappement... alfa vs BMW
 et comme très vite sur les alfa les 'échappements ne sont plus d'origine (car percé par la rouille avant 10ans    ) , c'est difficilement comparable...  
 
Quand à la conduite, pareil, j'pense que si je repassais sur une alfa, au bout de quelques kilomètres, j'pesterai contre le fait que ce soit une traction, et ce train avant complètement saturé et les pneus à l'agonie en moins de 5 minutes.
alors oui ça aussi on peut trouver ça fun, comparé au volant placide d'une propulsion, mais c'est un point de vue qui bizarrement fait pas concensus dans le milieu.
 
Concrètement, les alfa avec le V6, oui c'est attachant, meme très attachant, et ce moteur (et le look inter/exter) de ces autos, fait oublier les defauts (et il y en a beaucoup),
et si je devait choisir entre une 147 et une 130i en  voiture de week-end, j'pense que oui la 147 (enfin plutot un GTV)  l'emporte, car du coup on a pas à vivre avec tous ses défauts au quotidien...
 
le truc c'est que ce genre de compacte, c'est quand meme fait pour vivre au quotidien (et j'inclus l'entretien mécanique aussi), et là une 130i c'est vraiment mais vraiment plus facile à vivre (le rayon de braquage des alfa en V6...), moins capricieux, mieux équipée et raisonnable aussi.
 
et comme vient de compléter l'oursPicard :
 
 

 
La 130i, c'est pas traité comme une sportive par bmw à la base...contrairment à la GTA

 
oui je suis pas encore assez rodé à HFR pour éviter ces boulettes qu'on se reprend vite dans la face    
la tournante de diptères, j'avais jamais lu, ideal pour les débats familliaux, tu permets que j'emprunte  
 
pour le  dernière compacte bmw, oui  on s'en tappe que ce soit une compacte au sens réthorique du truc,
ce que je voulais surtout dire, c'est que cette combinaison de moteur dans ce type de carrosserie, est un attrait à lui seul.

A l'époque de l'achat de la 147GTA, j'avais beaucoup hésité avec la 130I. Après avoir essayé les 2, j'ai pas hésité. La GTA est beaucoup plus vivante et le moteur plus musical.. Et puis cette ligne
De toute façon, je n'ai jamais compris pour le 6L a toujours eu autant la coté. J'ai pas eu l'occasion d'essayé les M mais les versions "classiques" ne m'ont jamais fait vibrer

A vivre sur le long terme, bmw c'est vraiment plus  facile et raisonnable qu'une alfa, ça doit beaucoup jouer sur l'aura des bmw et des L6 du coup.

c'est un genre de classique comme le 6.3/4 chez cette firme pour huppe

Pour en avoir conduit/possédé plusieurs, je me pose la meme question  

Parce que le seul* moteur 6L chez BM est un V12... ce qui est plus noble qu'un V6. Sans oublier que c’est installé sous le capot des séries 7 (et des Rolls une fois réalésé à 6,75L pour respecter un chiffre "historique" ), ça a un autre standing qu'une compacte.
 
*) sur 3 générations, Logic, lâche cette mouche: M73, N73, N74

Ce sont de bons moteurs j'ai pas de doute. Mais ils sont polissés et sans âme. J'aimerais vraiment essayer le 3.2M pour voir ce qu'il donne

Si tu parles du S54B32, il a indéniablement plus d'ame que le L6 de base des 25i/30i. C'est surtout la sonorité lors de la montée dans les tours qui fait la différence.  
Les L6 de base sont parfaits si tu veux du silence et de l'onctuosité pour une routière... A part ca... Pas grand chose à chercher.

 
Agrée

 
L6 / 6L  
 
Lache cette mouche toi-même

C'est justement ce point qui fait, en autres, que l'on ressent le moteur vivant

Archi moteur / unité de volume.
Tu essaies si bien de te faire passer pour un benêt qu'à force, on se demande si c’est vraiment un rôle de composition.

lui c'est plutôt blanc benêt ou benêt blanc?

Julienctr parlait de l'archi moteur, tout le monde a compris sauf toi qui t'es senti obligé de te lancer dans un laius habituel  

Julien se plante, il y a correction. A part toi, partisan forcé de la moins-disance intellectuelle, personne ne défend l'erreur contre celui qui la corrige.

six inLine, tlm avais compris sauf lui.
en fait nan, il le fait exprès comme d'hab.

Ouais mais bon à ce compte là c'est un 6 cylindres en V aussi, alors pourquoi ne pas dire 6V ? Pourquoi vouloir mettre la lettre après le nombre de cylindres spécifiquement sur le L6 ?

 
 
Les seules batteries 6V utilisées par BMW gnagnagn...
 
 
/manta

 
  de rigueur

 
Je rebondi là dessus,
sur les moteurs M, tes en admissions 6-8-10 papillons et  échappements plus libre, (et probablement des arbres à cames plus agressif aussi).
ça aide un poil à donner du caractère ce genre d'artifice.

si on parle un peu étymologie  
le « R » venant de l'allemand « reihenmotor » qui veut dire « moteur en ligne ».  
Donc aiR Sechs R6, mais le concerné doit déjà le savoir.

J'avoue que tu as été chercher la petite bête la
L'acronyme 6L a très souvent été utilisé ici même en référence à l'architecture moteur sans que personne ne réagisse de mémoire.

Bon idée en tête débile.
 
Voilà cela fait 6 mois que j'ai ma SSS3H (neuve en plus   ).
Mais voilà, ma Toyota MR-S me manque, le fais de pouvoir décapoter me manque.
Je suis célibataire, pas d'enfant et j'ai déjà envie de changer.
 
Je ne suis pas encore installé dans mon nouvel appartement (paperasse à la con). Je n'ai qu'une place de parking en extérieur non couvert
 
Du coup, c'est déconnant d'envisager une boxster 986 (S ou pas je m'en fous )? C'est comment les coûts d'entretien ?
Autre choix: MX5 ND mais exit la position du moteur.

L'entretien est plus simple avec un moteur installé longitudinalement à l'avant.

 
Marrant, tous les talibans VW qui ont tâté du VR connaissent ça .
 
Dans la leçon suivante, on apprendra pourquoi le calage d'arbres à cames des BMW est aussi compliqué avec les repères "A" et "E", respectivement pour "Échappement" et "Admission" .
 

 
Sisi, il y a eu plusieurs batailles : "Ouais mais en Anglais ça ne choque pas" - "Ouimé les unités à la con ne les choquent pas non-plus" .

Je regarde en ce moment pour ma femme, en gros il y a rien de très gros hormis l'IMS sur tous les moteurs de 2000 à 2008 environ, et plein de petites choses (qui en général sont déjà faites : réservoir de LDR, mécanisme de capote, etc).
L'entretien courant est facile et cheap, les pièces sont un peu chères mais rien d'incroyable. Pour l'IMS, soit tu tapes dans les toutes premières qui ont moins de soucis (jusqu'à 2001 grosso modo), soit 2006+ qui ont moins de soucis aussi, le pire étant donc 2001-2005. Si IMS déjà remplacé, c'est mieux.
 

 
Jsais pas c'est strictement le meme moteur (N52B30)