Reprise du message précédent :

Oui c'est rigolo mais c'est un cercueil sur roue, et clairement j'ai pris plus de plaisir dans la MX5 que dans la mini Mayfair 1300.

Après c'est surtout rare en état de rouler, et c'est totalement différent et une façon de vivre, pour les grands c'est le cancer et fait pas avoir peur de mourir.

Vrai savent tavu noairbag oklm lol no esp ABS wesh je suis un vrai.

C'est vraiment une voiture pour les gars qui touche en mécanique et qui ont le plaisir de l'entretien et de rouler différent.

 
Ça pue l'erreur de casting ton message  

Stop je souffre  

Ah bah carrément que si

C'est l'impression que j'ai aussi.  
Beaucoup sur vendent la mx5. Mais il faut être conscient de ce que l'on achète.  
C'est léger, joueur mignon. Mais ça n'a pas de moteur

Fallait prendre une Z4 3.0i

je me rends pas compte, par rapport à une saxo vts c'est comment

 
Même ça vu ses critères il aurait été déçu  
Fiat 124 (seul moyen de retrouver le caractère auquel il s'attend: un turbo)

Ça braille tout autant pour rien

L'été top down ça va tout changer, c'est pas la bonne période pour le cab.

Le tu de la saxo est rageur et fun. Côté mazda, ce sera plus placide.

Le matin ou de nuit alors.  

 
J'ai jalousé ce matin un mec qui était garé à côté de moi et qui repartait avec son Z3M (ce son quand même)

 
Désolé j’ai pas retrouvé. C’etait un random vendeur ebay.
Je pense qu’avec du vrai cuir ca tiendra beaucoup mieux!

Et bah pour le coup j'ai sorti la S2 sans le toit.
Grand soleil et 4 degrés, faut pas rouler trop vite mais ça passe

ton chauffage est en panne, ou tu as des soucis de température interne?

 
+1
le pire c'est que le 2.0 des NC c'est le plus rempli des moteurs de MX5 (les ND j'ai pas essayé je ne saurais dire)
le 1.8 de ma NBFl je trouvais que ça ramait, j'imagine pas le 1.6    
 
en passant à une 130i, j'ai bien senti la différence  

180nm pour 1200kg c'est correct ? Ça doit pas trop se trainer mais ya pas de quoi se décoiffer non plus en effet

Il faut l'équiper d'un pont court.

 
Bien sûr !
 

 
Bien sûr !
 

 
Ok je vois
 

 
Non non pas de regrets je savais que c’était qu’un 2L de 160 chevaux, que c’est atmo etc. Honnetement je n’étais pas très exigeant, je voulais un cabrio fun dans une config qui me plait et avec un peu de caractère, c’est rempli
 

 
En effet, et ce n’est pas problèmatique je pense  
 

 
C’est plus cher quand même, mais oui, j’ai été raisonnable sur le budget, dans quelques mois je peux la revendre et prendre un Boxter S
 

 
Je roule tout le temps décapoté, je kiffe
 

Nan mais le moteur sur une mx5 on s'en branle.
 
C'est fait pour rouler pepouze le coude a la portière et se rouler les bacchantes en prenant les virolos ou a défaut, les ronds-points du coin.
 
Pourquoi vouloir y voir une sportive ?
Ils n'ont pourtant jamais vendu une mx5 affûtée chez Mazda.

 
si la MX5 mazdaspeed. mais pas vendue en france
actuellement une MX5 ND 184, ça marche déjà pas mal, on peut quand même considérer ça sportif
 
mais effectivement il faut y voir un roadster assez polyvalent plutôt qu'une sportive.
sinon fallait acheter une S2000  

A 30k ou avec le volant du mauvais côté ou plein de rouille

Même Renault protégeait ses voitures d'exception de la rouille en ce temps là.  

 
Ben ouais, ça marche déjà assez fort même, j'ai l'impression que beaucoup ici se font une idée des perfs de la ND2 sans l'avoir eue en main.
Ou alors je ne suis pas assez païlote pour juger

Ça marche mieux qu’une gt86…

C'est pas dur vu le creux de couple de la gt86 à mi régime qui casse complètement l'utilisation et le plaisir...

Ça marche aussi mieux qu’une C3RS et quasi autant qu’une s2000…

J'avais envisagé l'achat d'une 184 avant de prendre l Exige V6 mais j'ai eu aussi peur de trouver ça mou, vu que c'était pour pister. Par contre je suis assez d'accord, si c'est pour utiliser sur route pour le fun je pense que c'est assez. Dans le même genre je trouvais une Elise S3 220 parfaite pour utiliser sur petites routes, on se retrouvait déjà très vite bien au-dessus des vitesses où tu pouvais te faire saisir la caisse

Plus fort qu'une lotus de 160 ch ?

 
Ben non. D'ailleurs c'est ça le moteur sur la tienne ?

 
LIR

yep

c'était pas une guez ? y'a eu du progrès pour la remettre en état ?

 
Ah d'accord. En étant monté dans ta Lotus je dirais que la ND2 est assez proche niveau perfs (ça reste un ressenti, vu que j'étais passager, d'ailleurs probablement qu'avec un sac de sable additionnel ça lisse les différences de perfs), en tout cas jusqu'aux 2/3 du compte tours, après dans les hauts régimes l'écart doit se creuser.
 
La plus grosse différence c'est au niveau du chassis car ta Lotus fait vraiment kart (qui grince de partout )

Soit tu roules à l'économie à bas régime, soit tu attaques en titillant la zone rouge, le creux à mi régime on est jamais dedans en se disant mince le creux.

Tellement faux. Il y a un monde de nuance entre rouler à l'économie et arsouiller en tirant au rupteur sans arrêt.
D'ailleurs la s2000 souffre du même problème, elle est inadaptée à la conduite dynamique. Rouler "à fond" en tirant les rapports c'est top, elle en redemande
Rouler pépère, pas de soucis même si c'est creux ça empêche pas de se traîner. L'entre deux parcontre est trop compliqué sans faire hurler le Vtec et du coup on finit par rouler beaucoup plus fort.
 

 
C'est ce que je vivais avec la CTR, largement moins avec la ND2.

Ah non, je pestais régulièrement contre ce manque de couple à mi régime

Bah voyons  

Ce qu'il ne faut pas lire.

 
Oui, c'est clair que le caractère de ce genre de moteur incite à exploiter le haut du compte-tours même en conduite "normale" - ça m'a valu de nombreuses anecdotes avec la maréchaussée sur les 10 ans où j'ai roulé avec l'EP3 (la plupart se sont bien terminées pour mon permis)
 
Ma ND en 1.5 c’est la même chose, avec le gros avantage de mettre plus longtemps à atteindre les fatidiques +40 (et la tête à l'air incite à  couper +tôt), d'ailleurs je l'ai prise exactement pour ça