Reprise du message précédent :

 
Oui, c'est clair que le caractère de ce genre de moteur incite à exploiter le haut du compte-tours même en conduite "normale" - ça m'a valu de nombreuses anecdotes avec la maréchaussée sur les 10 ans où j'ai roulé avec l'EP3 (la plupart se sont bien terminées pour mon permis)
 
Ma ND en 1.5 c’est la même chose, avec le gros avantage de mettre plus longtemps à atteindre les fatidiques +40 (et la tête à l'air incite à  couper +tôt), d'ailleurs je l'ai prise exactement pour ça

HFR qui découvre (enfin) qu'une MX5 n'est pas une sportive.

Il n'a pas dit que ce n'était pas une sportive, mais que c'était un veau Tu le penses aussi ?

il a dit creux à bas régime, c'est poussif quoi

sinon 0-100 en 7.8sec
c'est effectivement un veau aussi  

Au niveau châssis c'est bien plus sportif qu'une compacte allemande lambda mais pour s'en rendre compte faut faire autre chose que des accel' au péage
L'éternel débat de la sportivité entre une 550i remap' et une Caterham moteur de base, toussa...

 
C'est pas une 184 visiblement, je ne sais plus de quel modèle on parle du coup

le 2.0L 160ch (il me semble) qui est disponible en FR   . Je me demande même comment ils trouvent +24ch sur un atmou

toute propulsion est un peu plus sportif qu'un quattro+ESP verrouillé à vrai dire  
 
Ce qui est sportif dans une compacte allemande, c'est de conserver ses points de permis pasque ça passe fort partout

Le 2L de la NC est connu pour gagner de la puissance facilement en changeant le collecteur d'échappement et la ligne (et autre chose de "classique" dont je ne me souviens plus.
Le gain est vraiment substantiel (du style 15 ou 20ch).

Puis y'à toujours la possibilité que le constructeur modifie la distri, les résonnances sur l'admission....

On sait qu'il est possible de sortir 120ch/l en atmo, je ne vois pas pourquoi Mazda n'en serait pas capable.

Ya pas un préparateur alakon qui sort 230cv de mémoire ou 220 ?  

 
Oui mais avec un kompressor.

https://bbrgti.com/products/bbr-mx-5-nd-super-200
205ch en atmo.

C'est sur le modèle 160 la prépa ?
C'est quoi l'intérêt ?

Pourquoi ne pas taper sur la 184 et lui coller le kit +45 du site ?

Je doute que ce soit si simple.
Le kit se compose d'une admission, d'un échappement, d'AAC et ressorts de soupapes et d'une reprogrammation. Mazda pour passer de 160 à 184ch a du utiliser une partie de ces modifications (mais de manière légale) et il n'est peut-être pas faisable de gagner plus de 20ch sur le 184. Ou avec des modifications plus poussées et coûteuses.
Il serait d'ailleurs intéressant de savoir ce qui change entre le 160 et le 184.
 
Edit : visiblement, pistons/bielles allégés, plus grosses soupapes, admission et échappement retravaillés, le même principe que BBR donc à l'exception des quelques modifications sur le bas moteur.

 
Est-ce qu'on ne peut pas faire bien plus que ça ? Il me semblait que les moulins de motales et de rallye groupe A et N étaient capable de 150ch/L en atmou tout en restant vaguement conduisibles à <5krpm.
 
Est-ce que le kit de BBR passe au CT ? Par exemple le test de pollution et de bruit (juste par hasard ).

y a pas de mesure de bruit au CT fronsssais, si ?

Ah bah oui une groupe A sur la route quelle belle idée
 

Toujours entendu parler, jamais vu.

 
Pas comparable.
 
Les motos a 200cv le litre ça pèse 200kg et les motoristes n'ont pas les mêmes contraintes.
 
Les voitures de rallye ont les bielles à l'air entre deux étapes.

Oui il faudra encore attendre de longues années avant qu'un constructeur ne sorte un 2.0 atmo de 240ch.

Ah bah non en fait ça existait en 2001

C'est pas la rx8 de chez Mazda justement qui dispose du plus gros ratio litres ?

Litres huiles / litre essence ?

Haha .
Je parlais en terme de ratio cylindré chevaux.

J'avais bien compris fait pas ton rabat joie !

De par l'architecture différente ça rend la comparaison difficile, même si factuellement c'est vrai. La force du wankel c'est la densité massique de puissance, le nombre de chevaux sortis par unité de masse.
Un moteur wankel est très compact et léger pour les chevaux que ça sort

 
Pareil .
 

 
Ouais, et tu l'alimentes au mélange à 2% comme une Trabant .

si c'est bien réglé, ça passe au CT. le CT ne mesure pas au banc de puissance, la pouissance à la roue.
il n'ouvre même pas le capot.  un swap discret, ça passe easy

J'ai oublié le redface
La blague est drôle quand même je ne fais pas le rabat joie
Consommation d'huile toussa

 
Non mais le CT il va brancher un tas de capteur au cul de l'échappement et ça va bien mesurer que c'est le dawa avec le cat qui "respire bien" et les arbres-à-came avec 15° d'overlap broutent au ralenti et sont justes à 3krpm à vide.
 
Par contre j'ai toujours vu le contrôleur de CT ouvrir le capot pour inspecter les éventuelles fuites et vérifier les tuyaux de freins, après il ne s'attarde pas sur le moulin.

 
 
La z4 est passée comme un charme avec sa ligne scorpion.

 
C’est censé tourner plus vite qu’une Golf GTI ?

231cv pour 1,3l soit 180cv/l !!

Les moteurs 2T font encore mieux, non ?

Mais pas décata j'imagine ?

 
Entre 350 et 400ch/l mon kart, mais s'il faut commencer à refaire un haut moteur toutes les 20h sur nos voitures de tous les jours on n'est pas rendus

 
Non, pollution et trous dans la ligne, tu peux faire 140 db osef, pour l'instant du moins, vu tous les trucs débiles qu'ils ont ajoutés on y aura surement le droit.
 
Sinon sortir des chevaux avec un petit moteur est bien moins compliqué qu'avec un gros d'ailleurs, donc comparer motos et voitures ça ne fait pas vraiment sens.

2.6L soit 90ch/litres si on compte le volume de toutes les "chambres", en fait.

C'est déjà le cas avec les wankels, à plus ou moins 3-4h près non ?

une SSS vidée+slick fait mieux qu'une PSE sur le ring, tout est possible

Une voiture pour la piste fait à peine mieux qu'une berline de papa de plus de 2tonnes batteries vide, intéressant.

C'est sûr qu'une batterie chargée rajoutant au moins 1g, c'est pas négligeable

Ca passe ton accélération moyenne de 0,5g à 1,5g c'est énorme.