C'est là le problème justement.
 
Un mec qui veut juste une gestion éthanol c'est sûrement plié je suis d'accord

3k€ visiblement pièce + MO uniquement pour le catalyseur chez Toyota. Et si le vol a été fait par charcutage à la scie sabre des 2 côtes et que l'expert compte tous les morceaux à changer, ça peut vite chiffrer.

C'est là le problème justement.
 
Un mec qui veut juste une gestion éthanol c'est sûrement plié je suis d'accord

 
Et le mec il te sort ca comme ca ?  T'as t'il dit combien de degrés d'avance le cliquetis t'enlève ?  
 
Le cliquetis c'est le meilleur moyen de fondre un piston. Sur un moteur récent comme le tien, tu as certainement 1 ou plusieurs capteurs de cliquetis, donc il vont réduire l'avance a l'allumage et donc la puissance par apprentissage (il y a un coef d'apprentissage). Au bout de 15 min de conduite tu peux te retrouver a 360ch au lieu de 415    Ou alors il a désactivé les capteurs de cliquetis et la tu peux être dans la merde.  
 
Ca sent le tuning a 2 balles générique ton truc. Au lieu de t'annoncer que tu as du cliquetis, il aurait mieux fait de réduire l'avance a l'allumage ou le boost d'un poil. J'imagine qu'il sait pas faire et flash juste avec un programme générique qu'il achète ailleurs. La plupart des shop Francais ils savent même pas ce qu'ils font...
 
J'espère qu'il utilise une sonde Lambda large bande sur le banc pour vérifier que le ratio lambda en pleine charge...
 
Maintenant que je reprog moi même, quand je repense a l'arnaque DM Performance ou Digiservices et cie .... Des programmes génériques bas de gamme ... Une vraie reprogrammation sur mesure c'est des heures et des heures de travail, entre les faibles charges, charges intermediaires, pleines charges, la conduite sur route (pas que sur banc), le passage en mode volumetric efficiency, en débitmètre uniquement... (au cas ou si tu crames ton débitmètre tu petes pas ton moteur avec une VE foireuse...)...
 
Alors oui dans mon cas c'est largement plus qu'une reprog stage 1 ( AAC, Culasse, Pompe HP, VVT etc) mais quand même
 
Mettre de l'éthanol peux aider, mais tu vas tourner plus pauvre vu que ton programme est pas prévu pour et que tu n'as pas de capteur de composition alcool. Ca peut etre aussi dangereux que le cliquetis

Merci pour ton retour. C'est très instructif.
Du coup tu recommandes quoi?
Le coup de l'éthanol ce n'est pas pérenne mais une fois où deux sur les prochains pleins.
Concernant l'avance, il ne peut pas descendre davantage (d'après ses dires).
J'espère comme tu le soulignes, que le capteur de cliquetis n'a pas été retiré.
Bref je verrai avec lui lorsque j'irai déposer la voiture.
Ils ont très bonnes réputation de manière globale. Je suis surpris que tout le monde ici les prennent pour des clowns.
Ils sont toujours cités sur d'autres fofo comme étant des mappeurs de bon niveau sur VAG.
Et de toute façon au pire, je repasse en stock et voila. Ce sera alors ma 1ere et dernière expérience en reprog...

Sur le forum Ford et sur le Facebook focus st RS France tout le monde parle de Al performance, et pourtant j'ai un ami à proximité de Marseille qui est en litige avec lui (tribunal) pour une casse moteur et un mauvais montage lors de la forge et de la préparation de la voiture.
 
Un dossier gros comme un bottin.
 
Et il ne s'agit pas d'une personne isolé.
 
Bcp ont aussi de problème de démarrage à froid ou de voyant moteur suite à une carto chez lui.
 
 
Mais il cartonne...

Merci pour ton retour. C'est très instructif.  
Du coup tu recommandes quoi?
Le coup de l'éthanol ce n'est pas pérenne mais une fois où deux sur les prochains pleins.  
Concernant l'avance, il ne peut pas descendre davantage (d'après ses dires).  
J'espère comme tu le soulignes, que le capteur de cliquetis n'a pas été retiré.  
Bref je verrai avec lui lorsque j'irai déposer la voiture.  
Ils ont très bonnes réputation de manière globale. Je suis surpris que tout le monde ici les prennent pour des clowns.  
Ils sont toujours cités sur d'autres fofo comme étant des mappeurs de bon niveau sur VAG.  
Et de toute façon au pire, je repasse en stock et voila. Ce sera alors ma 1ere et dernière expérience en reprog...

Ok merci.  
Depuis qu'il a touché la carto, la voiture démarré a froid sur son régime de ralenti normal (800tr/min). Je n'ai plus de démarrage à 1300tr/min pendant quelques minutes.  
 
Lorsque je lui en ai parlé il m'a dit que c'est volontaire... Perso je n'ai pas demandé ça. Ça me paraît louche comme réponse

 
Alors il te raconte des conneries.
 
L'avance a l'allumage tu peux la régler comme tu veux, il n'y a pas de limites, ou plutôt les limites logicielles sont tellement hautes que tu as une marge énorme.
 
En général, pour te rassurer, peu de shop désactivent complètement les capteurs de cliquetis. Ils les désensibilisent souvent par contre. Tu as un coefficient de sensibilité réglable. Je l'ai fait légèrement sur ma Corvette, car les collecteurs longs equals lenght provoquent certaines vibrations qui peuvent être faussement détectées comme du cliquetis par les capteurs quand la sensibilité est OEM.  
 
Autre point rassurant, si il te dit qu'il voit du cliquetis c'est qu'il le voit sur du retard a l'allumage. Par exemple si ton avance est de 20 degrés sur une cylinder airmass donnée (= a une charge donnée, disons pleine charge), et que les capteurs de cliquetis détectent du cliquetis sur 1 cylindre ou plusieurs, tu va avoir une addition nommée " knock retard " ou retard cliquetis qui va rajouter par exemple -10 degrés d'avance si le cliquetis est élevé. Au final tu te retrouves avec 10 deg d'avance a cause du cliquetis, d'où la perte de puissance. Il y a un bon paquet d'addition pour arriver a l'avance finale : table generique, intake temp, knock retard, E85 table, temperature eau, humidite, position VVT etc...
 
Pour l'E85, si tu restes dans les 15-20% ca devrait aller et peut être que ca va réduire ton cliquetis, a condition que tu aies de la marge sur la richesse en pleine charge.
 

Ok merci.  
Depuis qu'il a touché la carto, la voiture démarré a froid sur son régime de ralenti normal (800tr/min). Je n'ai plus de démarrage à 1300tr/min pendant quelques minutes.  
 
Lorsque je lui en ai parlé il m'a dit que c'est volontaire... Perso je n'ai pas demandé ça. Ça me paraît louche comme réponse

Et le mec il te sort ca comme ca ? T'as t'il dit combien de degrés d'avance le cliquetis t'enlève ?

Le cliquetis c'est le meilleur moyen de fondre un piston. Sur un moteur récent comme le tien, tu as certainement 1 ou plusieurs capteurs de cliquetis, donc il vont réduire l'avance a l'allumage et donc la puissance par apprentissage (il y a un coef d'apprentissage). Au bout de 15 min de conduite tu peux te retrouver a 360ch au lieu de 415 Ou alors il a désactivé les capteurs de cliquetis et la tu peux être dans la merde.

Ca sent le tuning a 2 balles générique ton truc. Au lieu de t'annoncer que tu as du cliquetis, il aurait mieux fait de réduire l'avance a l'allumage ou le boost d'un poil. J'imagine qu'il sait pas faire et flash juste avec un programme générique qu'il achète ailleurs. La plupart des shop Francais ils savent même pas ce qu'ils font...

J'espère qu'il utilise une sonde Lambda large bande sur le banc pour vérifier que le ratio lambda en pleine charge...

Maintenant que je reprog moi même, quand je repense a l'arnaque DM Performance ou Digiservices et cie .... Des programmes génériques bas de gamme ... Une vraie reprogrammation sur mesure c'est des heures et des heures de travail, entre les faibles charges, charges intermediaires, pleines charges, la conduite sur route (pas que sur banc), le passage en mode volumetric efficiency, en débitmètre uniquement... (au cas ou si tu crames ton débitmètre tu petes pas ton moteur avec une VE foireuse...)...

Alors oui dans mon cas c'est largement plus qu'une reprog stage 1 ( AAC, Culasse, Pompe HP, VVT etc) mais quand même

Mettre de l'éthanol peux aider, mais tu vas tourner plus pauvre vu que ton programme est pas prévu pour et que tu n'as pas de capteur de composition alcool. Ca peut etre aussi dangereux que le cliquetis

Pour le coup tu fais exactement comme tous les guignols du monde de la reprog qui tapent gratuitement sans savoir sur la concurrence, comme si c'était une science compliquée et que toi seul détenait le savoir. Un indice chez toi: non.
Franck est un gros mappeur, record d'Europe en drag Race dans sa catégorie avec sa R8, montée et mappée par ses soins. Alors oui son boulot c'est plutôt des RS6 stage 3, et sur un stage 1 pour pas que ça coûte 2000 euros au propriétaire de l'auto c'est des reprog génériques un peu ajustées une fois qu'on a collé la wibeband au cul de l'auto. Pour autant il sait très bien ce qu'il fait et il a pas besoin d'un mec qui a fait 3 reprogs dans sa vie pour lui apprendre son taff. C'est dommage, j'adore le boulot que tu réalises sur tes caisse ( et ça date de l'AS ), mais comme là bas je retrouve ton attitude méprisable de mec qui dénigre le travail des autres.

Merci pour ton retour. C'est très instructif.  
Du coup tu recommandes quoi?
Le coup de l'éthanol ce n'est pas pérenne mais une fois où deux sur les prochains pleins.  
Concernant l'avance, il ne peut pas descendre davantage (d'après ses dires).  
J'espère comme tu le soulignes, que le capteur de cliquetis n'a pas été retiré.  
Bref je verrai avec lui lorsque j'irai déposer la voiture.  
Ils ont très bonnes réputation de manière globale. Je suis surpris que tout le monde ici les prennent pour des clowns.  
Ils sont toujours cités sur d'autres fofo comme étant des mappeurs de bon niveau sur VAG.  
Et de toute façon au pire, je repasse en stock et voila. Ce sera alors ma 1ere et dernière expérience en reprog...

Mouais après je pense qu'il ne faut pas non plus voir le mal partout. Les mecs sortent je ne sais combien de remap par semaine. Si le travail était effectivement cramoisi comme vous le laissez supposer, ça ferait longtemps que sa réputation serait entachée. Or ce n'est visiblement pas le cas.  
J'ai repris la voiture ce matin en y mettant 2,5L d'éthanol. Je trouve toujours qu'elle marche un peu moins bien qu'au départ du stage 1 mais il n'y a aucun bruit suspect, aucun témoin sur le TdB ni aucune fumée suspecte.  
Je vais suivre ses reco et changer les injecteurs et on verra par la suite.  
De toute façon, il m'avait dit des le départ qu'il y avait un peu de cliquetis. S'il avait pas mis la tête dedans, j'aurais continuer à rouler tranquille sans m'en apercevoir.  
Et puis je suppose qu'il doit y avoir différents niveaux avant que cela ne devienne dangereux pour le moteur non?

Entre ça et ta course d'accélérateur minuscule, je serais toi je reviendrais à la config par défaut et j'oublierais tout ça.

 
Pour le coup tu fais exactement comme tous les guignols du monde de la reprog qui tapent gratuitement sans savoir sur la concurrence, comme si c'était une science compliquée et que toi seul détenait le savoir. Un indice chez toi: non.  
Franck est un gros mappeur, record d'Europe en drag Race dans sa catégorie avec sa R8, montée et  mappée par ses soins. Alors oui son boulot c'est plutôt des RS6 stage 3, et sur un stage 1 pour pas que ça coûte 2000 euros au propriétaire de l'auto c'est des reprog génériques un peu ajustées une fois qu'on a collé la wibeband au cul de l'auto. Pour autant il sait très bien ce qu'il fait et il a pas besoin d'un mec qui a fait 3 reprogs dans sa vie pour lui apprendre son taff. C'est dommage, j'adore le boulot que tu réalises sur tes caisse ( et ça date de l'AS ), mais comme là bas je retrouve ton attitude méprisable de mec qui dénigre le travail des autres.  
 
 
 

T'as lu Vulcan ?

Mouais après je pense qu'il ne faut pas non plus voir le mal partout. Les mecs sortent je ne sais combien de remap par semaine. Si le travail était effectivement cramoisi comme vous le laissez supposer, ça ferait longtemps que sa réputation serait entachée. Or ce n'est visiblement pas le cas.  
J'ai repris la voiture ce matin en y mettant 2,5L d'éthanol. Je trouve toujours qu'elle marche un peu moins bien qu'au départ du stage 1 mais il n'y a aucun bruit suspect, aucun témoin sur le TdB ni aucune fumée suspecte.  
Je vais suivre ses reco et changer les injecteurs et on verra par la suite.  
De toute façon, il m'avait dit des le départ qu'il y avait un peu de cliquetis. S'il avait pas mis la tête dedans, j'aurais continuer à rouler tranquille sans m'en apercevoir.  
Et puis je suppose qu'il doit y avoir différents niveaux avant que cela ne devienne dangereux pour le moteur non?

Non non. Aucun lavage en profondeur n'a été effectué dessus. Elle a 12ans et 87000kms.
Tu parles de décalaminage Sepiroth ou c'est autre chose encore.

Ben écoute effectivement je le connais pas, mais un mappeur qui laisse du cliquetis sur une map client c'est qu'il ne fait pas bien son boulot, point barre. C'est juste qu'il veut faire du fric, ce qui est bien souvent le cas. Bien sur, sur son Audi R8 biturbo il va faire du bon boulot, c'est sa caisse... Sur une map client il faut la jouer extra safe. Julien CTR si il a déjà du cliquetis en Sp98 imagine le jour ou il met du SP95 ou si il tombe sur une mauvaise cuve de carburant...

Sinon j'ai jamais dit que c'était complique de faire des reprogs. C'est même simple, pas besoin de faire des années d'études pour ca, ca peut s'apprendre sur le tas sans problème en quelques heures/jours a condition d'avoir un minimum de compréhension du fonctionnement d'un moteur thermique

Le carbon build up sur les soupapes d'admission/culasses. Je ne sais pas a quel point la RS3 est touchée.

Un exemple extrême :

https://www.autoguide.com/blog/wp-c [...] uildup.jpg

Le carbon build up sur les soupapes d'admission/culasses. Je ne sais pas a quel point la RS3 est touchée.  
 
Un exemple extrême :
 
https://www.autoguide.com/blog/wp-c [...] uildup.jpg