Reprise du message précédent :

Celle ci, tu ne devrais pas avoir de cliquetis...

L'utilité c'est que le cliquetis arrive plus tard à l'éthanol.

Je vais changer les injecteurs on verra bien du coup.  
Mais il m'avait parlé de cliquetis le jour où j'ai été la récupérer après le stage 1. Il pensait que mon essence était mauvaise

Mauvaise prépa surtout..

C'est facile de sortir des CV..

Pour augmenter l'indice d'octane et ainsi baisser le cliquetis, c'est ça l'idée ?

Exactement sauf que c'est une solution cache misère...

Tu gère ton allumage, ton avance et ta reprig en fonction du carburant.

Si il n'en pas capable il te sort l'excuse des injecteurs trop faible ou d'un mauvais carburant.

Sur aucune de mes voitures j'ai eu du cliquetis.

Que ce soit la 323ti stage 2 ou la focus st mk3 stage 2..

Un stage 1+ n'a causé ni cliquetis ni puissance aléatoire ici (pas le même moteur  mais bon)
 
Mettre de l'ethanol si t'es limite en debit d'essence au niveau injos/pompe c'est pas une bonne idée (vu que du coup ça doit envoyer +de volume)
 
Le diagnostic me semble bizarre/contradictoire

Je suis 100 d'accord.

Bon bah je lâche l'idée de l'éthanol alors.  
J'avoue ne plus trop suivre la. Il a plutôt bonne réputation ce garage. Comment laisser passer un truc comme ça du coup??

demande lui de baisser la puissance brute de 10ch

J'avoue que là sa réflexion elle est moyenne, c'est sa carto qui est trop poussée. T'as deux choix maintenant, soit tu lui demandes de baisser l'avant et à l'allumage, et t'aurais un peu moins de puissance, soit tu montes des injecteurs RS4. Mais ça implique une pompe HP ( autotech ou VIS Motorsport pour du pas cher et changer uniquement le piston ) et un regulateur de pression de RS4. Idem que sur 2.0tfsi, j'ai monté ça sur la A3 de mon frère et c'est au poil. Mais pour ton cas je pense que mettre moins d'avance est le plus sage.

+1, le cliquetis arrive très vite et un ou deux degrés d'avance en moins ça fait pas perdre grand chose mais tu vas tout de suite avoir moins de KR.

Merci Kronick. Je l'appelerai la semaine prochaine pour lui en faire. Ce qui le surprend c'est pourquoi ne l'a t il pas fait de lui même???  
Il voit qu'il y a du cliquetis lors du paramétrage en stage 1, pourquoi ne pas avoir diminué l'avance a ce moment là??

Il s'en branle sûrement ou il ta senti venir  

Franchement quand tu vois les factures en attente de règlement sur son bureau et les montants, il n'est pas dans l'attente d'un client en plus ou en moins quoi...
Mais pour l'instant, il est clair que je ne constate pas toute la bonne presse qu'il y a autour de cette boite

C'est très compliqué, tu sais bcp sont heureux avec une gestion "sur mesure"

Alors que c'est juste une lecture de sonde large bande, du lft et du stf et une augmentation du duty cycle et basta

Tu fais un client heureux.

Chaque voiture est totalement différente.

Si ça se trouve il n'a jamais été confronté à ton problème et il botte en touche.

qd même pas, hein. il y a juste quelques numéros qui passent les tests qualité en sortant d'usine, mais qui sont un poil moins bon.
mais globalement, c'est plutôt homogène.

Je me suis mal exprimé j'entends par là les attentes clients sur leurs voitures.

Pas le moulin en lui même

La plupart ont déjà des modifications, des lignes, et tu as de temps en temps la surprise de la patate/merguez qui fonctionne à moitié.

 
Ah, mais en fait le TFSI c'est encore plus un TDI qui grille de l'essence que je pensais .
 

 
Certes, mais il faut plus de débit à l'ethanol, pas sûr que le gain soit visible si les injecteurs sont déjà en limite de rapport-cyclique.

Il m'a parlé de l'éthanol a mettre une fois à hauteur de 2L dans un plein en m'indiquant que cela allait nettoyer les injecteurs.  

Comment perçoit on le cliquetis a la conduite?? Il n'y a aucun bruit suspect

non aucun bruit perceptible. le cliquetis est un defaut de la combustion et provoque des petites detonations dans le mélange.
une combustion bien réglée se propage regulièrement dans le cylindre à partir du point d'allumage, ici l'étincelle de la bougie.

Ça peut se ressentir dans la pédale si tu as un papillon mécanique .

En pratique ça se remarque au voyant moteur qui clignote parfois et le calculo qui retarde l'allumage et enrichit un max pour ne pas tout péter, sauf s'il est en butée de réglage.

Si tu fais ça assez longtemps, ça peut se remarquer aux trous dans les pistons et à la limaille dans les cylindres .

Sur le 1.2TCe gen2, le capteur n'arrive pas à bien mesurer le cliquetis dans le cylindre 3.  

oui c'est presque ça, disons que les microdétonations donnent plus d'énergie mais usent/éfrittent la surface des cylindres très rapidement,
ce qui fini par des fractures profondes et donc une perte de compression. On peut utiliser des pistons bi-metal ou en titane pour résister,
mais c'est très cher car difficile à faire en fonderie.

Ok donc problème sérieux alors. Comment ils laissent passer ça??  
Je comprends mieux sa remarque alors. Il me sort si vous comptez vendre votre voiture bientôt laissez comme ça. Si vous souhaitez la conserver longtemps, changez les injecteurs.  
C'est foutage de gueule son histoire en fait

Ya pas aussi une possibilité d'auto allumage de mémoire ou jsais plus quoi ?

 
 
 
Elle fonctionnait parfaitement avant la reprog?

on appelle ça le rudolf diesel.  
Mais sinon oui, si tu avances trop l'allumage/ le mélange va s'allumer avant le PMH et peut s'allumé de manière incontrôlée pendant la remontée (c'est totalement contre productif).

Oui. Comme elle fonctionne très bien aujourd'hui. Je ne sais pas si le cliquetis était déjà présent avant reprog.  
Le ralenti a toujours été stable, pas d'odeur suspecte ni bruit et le moteur monte jusqu'au rupteur sans prob quoi

"Mets de l'huile petit homme"

Ha je me souvenais bien de ça.

J'ai vu des démo de moteur chez mon préparateur avec de mauvais réglage où tu coupe le contact tu comptes trois secondes tu tourne la clé sur le contact la voiture redémarre ( sans coup de démarreur ni rien,juste en tournant la clé sur la position 2)
 

 
 
 
Y'a pas de problème alors?

oui tout est une question de timing, contrairement à ce que l'on croit la commande d'allumage n'est pas instantanée.
pendant ce délai, le piston continue lui de "voyager", d'où l'avance à l'allumage. il faut que le front d'onde soit synchronisé au PMH
et que les soupapes soit bien fermées. la vitesse du piston étant plus rapide avec les RPM, il faut commander l'allumage quelques degré avant.
donc grosso merdo (pour vulgariser), au ralenti exactement au PMH (0° vilo) suffit, alors qu'à 7000tr, bah il faut le demander -15° avant.

Merci pour l'explication et la vulgarisation.

Enfaite c'est un coup à tout casser..

Après faut logger, voir plus précisément la quantité de cliquetis, parce que sur certaines caisses t'as du cliquetis d'origine ( sur VAG. T'as même un voyant dédié ), à voir si c'est juste les injecteurs défaillants ( faudrait les passer au banc ) et aviser ensuite.

  on sent de suite à qui on a à faire

et bien non, puisque chaque cylindre 4 temps n'est allumé que 1x sur 2. tu oublies la phase d'échappement où le piston remonte et n'est pas sous contrainte de combustion (il est entrainé par ses petits copains ou l'inertie de la voiture). dans le cas du FSI (injection directe dans la chambre), tu peux même le refroidir avec un coup de pshit d'essence

tout ce qui est turbal et/ou downsizé d'origine a du cliquetis en forte charge car le stechio varie beaucoup plus (à l'intérieur même du cyl)

FYP, le calculo enrichit quand le turbo charge, le mélange est toujours un peu riche à forte-charge, mais ça ne suffit pas pour un compromis puissance-fiabilité-pollution.

Taux de compression élevé, air chaud sous pression (turbo). Ce sont de bonne conditions pour l'auto-allumage (comme un moteur Diesel ).

L'autre cas courant avec les moulins à injection directe, c'est le mélange air-essence qui n'est pas très homogène (surtout à forte charge avec un mélange "dense" et aussi à régime élevé quand il y a peu de temps pour que le mélange s'homogénéise). Ça donne des zones riches qui font de la suie et des zones pauvres qui chauffent et pètent trop tôt.

Après si c'est un bloc TDI, les bielles et les pistons sont sûrement faits pour que ça pète un peu aléatoirement .

c'est ce que je voulais dire par un stechio qui varie beaucoup plus  

C'est quoi vos boulots?