Reprise du message précédent :
https://www.autoscout24.com/offers/ [...] 1859661510
 
Elle passe super bien en BRG

Clair ! Mais la ronce de noyer par contre

 
Sans doute moins que la phase 2 et j'ai déjà une 205 GTI pour les séries en 5.
 
 
 
Alors ça, en effet, je savais pas, merci !

 
Spa choquant dans un jag je trouve.  

 
Sympa ouais, et les prix ont finalement baissés par rapport à quand je regardais, où la moindre voiture vaguement propre était sensiblement au dessus de 30k€

25k€ tu trouves pas mal de voitures , 22k€ possible avec un peu de borne.
 
c'est bien placé vu la voiture
 
Par contre c'est long , 4.89m ça commence à faire.

J'aurais surtout peur de me faire chier au volant, même si j'ai jamais essayé
Il me faudrait en prêt sur 1 mois en fait, comme la XJ
Si j'ai la possibilité de louer 1j sur roadstr à un prix correct je tenterai, éventuellement.
 
Et plus ça va plus je préfère la génération d'avant, même si j'aurais un peu peur de la fiabilité (Jaguar + voiture de 20 ans).

Tu aurais du gardé le speedy en jouet du weekend je pense que le combo full cuir + v8 est suffisant pour apprécier la voiture au quotidien.

 
Au final j'ai fait quasi 150 bornes aujourd'hui, dans les mêmes conditions de route, plus rien    
 
Je devais avoir un gravillon coincé quelque part genre dans la charnière...

 
Maintenant ça serait jouable, mais à l'époque où je l'ai vendu c'était vraiment pénible pour moi de le garder.  
Pour la Jag', je n'ai pas l'usage d'un truc cossu en fait

Par contre j’ai vu trop d’histoire de kilométrage bidouillé sur ce modèle acheté en Allemagne. Le truc à éviter.  
Il y’a un menu caché dans le gps qui permet de voir le kilométrage mesuré par ce dernier. Il y’a souvent des grosses surprises  

FYP

 
Un projet 100% manx ça
 
Par contre, j'ai pas tout suivi mais il a rigidifié la caisse avec quoi ?

 
Vert , ronce de noyer intérieur tan  
J’achète !

Mais bordel

Ca a l'air sacrement marrant

Franchement, le 2.0 8s de la phase 1 n'a rien de sportif ou fun je trouve. C'est un moulin plein de couple en bas qui n'aime pas particulièrement les hauts régimes. Le châssis n'a rien de folichon non plus. C'est une petite compacte un peu vitaminée quoi, un daily de 125ch.

c'est pour ça que je disais qu'une 405 Sri/signature ferait le job pour moins cher vu qu'ils partagent le même moteur, avec une boîte un peu plus longue sur la 405 mais au final je pense que c'est mieux.

A contrario, le 2.0 16v de la phase est plus pointu mais plus sympa. Mais c'est mon avis perso.

Très anglais, ça lui va bien, l'intérieur est très cool. Would recommand.

 
Bordel        
Sûrement plus marrant que la plupart des sportives modernes  
 
NB: j’attend avec impatience la vidéo JESSICA PAUPINAT & Manta
Avec la strangulation par Manta façon MMA au bout de 3min de vidéo

 
Il est vrai qu'elle est vite usante la cousine  

 
 
J’ai un ami qui vend une M2 compétition boite DKG si jamais ça peut intéresser quelqu’un, un petit MP  
 
La caisse est ultra clean jamais vu de circuit à part une fois le ring en mode balade, pour les charognards elle part pas en dessous de 60k€

 
J'aime beaucoup .
 
La Twingo 1 a eu plusieurs phases, en très gros, chaque phase correspond à l'arrivée d'une norme Euro.
 
Celle qui est connue pour son comportement routier "aléatoire", c'est la première et dans une moindre mesure la seconde :

• Moulin Cléon solide et tolérant une maintenance négligée, mais bruyant, glouton pour les performances, joint de culasse parfois fragile (mais lié au second point). Ce moulin a été remplacé par le D7F sur la phase 2.
• Roues de 13" de 145 à 165mm en fonction des années, avec des disques pleins et pas d'ABS
• Structure faite pour les normes de crash test du début des années 90 et être légère (et cheap). La protection antirouille assez sommaire de la caisse doit bien faire gagner 5kg (la rouille des bas de caisses par l'intérieur, des supports d'amortos arrière et du tablier vers les passages de roues avant ne sont qu'un détail de l'histoire )
• Ouverture facile de série sans clé ni outils, démarrage (phase 1) avec un marteau et un tournevis (ou quelques tournevis Torx, un foret de 6mm, un domino et une pince à dessertir pour démarrer sans traces d'effraction )
• Tableau de bord ultra cheap sans insonorisation
• Pneus Michou MXL (pas sûr) quasi inusables ancêtre du modèle Energy Saver, parfois encore d'origine sur le train arrière après 200'000km et >25 ans

Du coup, un trajet d'autoroute sous la pluie est comparable à un vol en ATR 72 d'Air Dolomiti par temps orageux avec dérapage à l'atterrisage en bonus .
Le peu qui n'ont pas été volées, tuées par les primes-à-la casses, la rouille, ou par une panne économiquement irréparable ©Memaster sont disponibles pour faire de l'huile d'olive première pression à froid sans même risquer son permis .
 
Mais je serais surpris que ce soit piégeux avec 4 pneus neufs, 4 amortos neufs, tous les caoutchouc qui tiennent le moulin et le train avant neufs.
 
C'est la phase 1 qui sert de base aux "Twin Cup" avec un swap K4M, des amortos/ressorts ajustables en Chinoisium, un arceau. Sauf que c'est bien plus marrant en gardant les roues 13" et les freins d'origine .
 
La phase 3 vers 2000 est presque une voiture différente :

• Toujours le moulin D7F de base, mais le moulin D4F (75ch, mais pour <1t, ça pousse ) est dispo en option
• Roues 14" avec les freins de la Clio 2 (eux-même piqués sur la Mégane 1) et l'ABS en standard vers 2001 ou 2002
• Structure très renforcée : traverse avant, longerons, renforts de tablier et de plancher, renforts de porte (anti-vol ) et dans le tableau de bord (3 étoiles EuroNCAP). Zinguage à chaud anti-rouille
• Tableau de bord et moquette avec une (fine) couche d'insonorisant dessous, haut-parleurs dans les portes + tweeters sur le tableau de bord au lieu des mini-trucs au niveau des pieds

La tenue de route est "intéressante" mais plutôt safe tant qu'on ne fait pas n'importe quoi, le freinage est très endurant et progressif. On peut enfin rouler sur l'autoroute sans s'envoler en se faisant doubler par des camions, mais il faut prévoir les bouchons d'oreille à 130km/h.
 
 
Sur la video, le tableau de bord et le pare-choc avant ne laissent aucun doute sur le fait que c'est une phase 3 ou 4.
 
Je serais curieux de voir des détails sur son swap de gitan, surtout de comment il a fixé le moteur et la boite aux longerons, s'il a touché au subframe avant pour faire rentrer le moulin/boite, et s'il l'a renforcé pour ne pas que ça se torde trop (la Twingo a un "demi-berceau" compact, mais pas super solide). On voit bien la découpe propre de la prise d'air de la ventilation d'habitacle qui aspire l'air chaud de la baie moteur, mais c'était ça ou la culasse du K20 .

Pourquoi tout les animateurs de chaînes YT guelent....
Dommage. La caisse a l'air d'être un bon gros délire par contre

 
Voilà, perfect pour faire les 1,5 km qui nous séparent de l'école de la môme.

ce délinquant en pouissance  
 
en plus c'est un vrai sleeper ça

Féloches en retard pour les nouvelles voitures sur le fofo  

 
As you wish. Je trouve que l'écart de prix entre une 405 et une 306 ne se justifie absolument pas au final.

 
130 ?
 
Mon ancien boss avait ce truc en daily, phase 3 aussi je pense... Rien qu'à 90km/h, il faut mettre le casque antibruit, c'est aussi insonorisé qu'une Super 5 ce truc.

il faut avoir de sacrées corones pour ne pas modifier les freins ou au moins mettre des semi slick à l'avant.
pasque twingo OEM comme ça j'ai déjà roulé, au moindre rond point passé un peu vite (cad au dela de 40) et ça tire tout droit

 
Remonte quelques posts au dessus .
 

 
Je sors de mon lurkage pour relancer ce post, je vais probablement switcher moto - voiture, je roule de moins en moins en 2 roues pour différentes raisons (l'equipement à enfiler, le risque...) et donc pour un joujou plaisir je me dis qu'une bagnole autour des 10k ce serait sympa
 
J'ai cherché des MX5 NCFL à moins de 11k, en ce moment je n'en trouve absolument aucune (enfin si, y'en a une, mais accidentée). Est-ce que les prix ont explosé ou bien les gens vendent pas en ce moment? Quel est le fuck?

60k€ ça peut être un bon prix selon les options.

 
- Tous les prix explosent
 
- Le fuck:  Les malus de 30/40/50k sur le neuf, la disparition des sportives et autres voitures sympa neuves, la fin annoncé du thermique.
Donc tout le monde se jette sur les sportives avant que ça disparaisse, tous les prix s'envolent.

 
Sauf que sur plusieurs modèles que je suis, ça ne se vend pas, en fait. Les mêmes annonces depuis 3 mois, celles qui partent en quelques jours sont des modèles propres parfois 10% moins cher que le prix moyen affiché.

Tu te gourres. Elle est énervante, mais c'est un problème de surface et non de fond, contrairement aux bagnolards non sachants croyant savoir et surfant au dessus de la plèbe, et au duo de roteurs/péteurs/tamayr/comme ma bhyte/TVR est suédois/Michelin c'est de la daube.

FYP
(le fameux "monde d'après qui sera soi disant différent)

 
Grosse augmentation de prix sur les MX5 oui, surtout NC/ND. Y'a 2 ans on voyait des premières ND 1,5L a 15k, maintenant c'est plutôt 17. Pareil, j'avais vu une 184 avec 1an a 30k fin 2019 dans la même concess où j'ai acheté la mienne cet année, presque 5k de plus (moins kilometrée et mieux optionnée, certes).
 
L'augmentation du prix neuf a fait mal, maintenant malus/CG etc compris, une 1,5 c'est presque 35k, et 40k une 2,0...

Ceci étant, tu as tendance à t'intéresser à des modèles qui n'intéressent pas forcément grand monde.

Dans le genre modèle pas intéressant, j'ai vu une crossfire à 9000 euros

 
Tu as regardé le prix des Multipla d'occasion ?

Merci Vilbrequin
Non je n'ai pas regardé, mais je ne comprends pas pourquoi je devrais

 
C'est totalement vrai
 

Pour te montrer qu'en fait, les prix des bagnoles d'occasion aujourd'hui ne veulent plus rien dire, surtout pour des trucs dont personne ne voulait à l'époque de leur sortie.

Crossfire, PT Cruiser, Multipla... En essence ET en bon état, les prix sont juste délirants, tout ca parce qu'on les présente comme des vilains petits canards à collectionner.

Le pire, ca doit être le C15...