Reprise du message précédent :

 
Pire circuit oui.
 
Si tu veux faire une sortie sur un circuit, faire quelques dizaines de tours en plusieurs sessions, améliorer tes passages, mieux vaut n’importe quel circuit safe avec des dégagements et un revêtement correct et lisse.
 
Tout sauf le Nurb quoi, ou tu t’amuseras pas

si tu veux ruiner le toit de ta bagnole, oui c'est le meilleur conseil ever

Ça se retourne une MX5 ?  

J'irais bien, mais plus pour du tourisme et le folklore de rouler sur le même circuit que des monstres de courses d'endurance que pour chercher la performance.

J'ai cru comprendre que les risques étaient limités en y roulant comme sur une route de campagne à 100km/h maxi sur les portions qui tournicotent.

En simu j'ai trouvé peu de risques de se planter en y roulant pépère pour reconnaître le tracé. Ça fait un temps BTG entre 15 et 20min, mais safe. Je ne tenterais pas le coup d'attaquer dès le premier tour, j'ai du mal à passer "proprement" sous les 10min avec 100~150ch, ça passe sans aucun crash mais les pneus et la suspension ne doivent pas aimer et heureusement qu'il n'y a pas de traffic (travers de porc, tapage de vibreurs).

Tiens en parlant de MX-5, j'ai appris récemment (je suis pas un fanboy) que si la NC est si grosse/lourde comparé aux autres, c'est parce qu'elle est en fait basée sur le chassis de la RX-8.
Ford, aux commandes, a décidé que faire un chassis dédié pour la MX n'était pas rentable, donc les ingénieurs Mazda ont du faire avec le chassis de la RX-8, qu'ils ont allégé au maximum.
Évidemment, impossible de passer sous la barre des 1t en partant des 1310kg de la RX-8, mais le résultat est pas si mal étant données les contraintes.
 
Pour ma part, habitant dans un coin chaud où les capotes souples sont largement dégradées après seulement quelques années, la NC avec son toit dur pourrait etre la meilleure offre en MX-5, et elles ont l'air relativement fiables. Je serais curieux d'en essayer une.

+1
Choisis un circuit de longueur raisonnable, avec la possibilité de se sortir sans se foutre à l'hosto, genre lurcy levis.

Le nurb c'est bien pour des pilote aguerris et les branleurs qui veulent coller un autocollant sur la vitre arrière.

 
Par définition, ceux qui peuvent donner leur témoignage sont toujours vivants... j'ai utilisé une TVR (V8 de 4,2 litres avec admission directe) durant des années comme "daily" et je suis toujours vivant, ça montre juste que je ne suis ni particulièrement maladroit, ni vraiment malchanceux...
Est-ce pour cela que je conseillerai à tout un chacun de faire la même chose ? Probablement pas...

Cool

ND RF  

C'est vrai mais c'est plus un targa qu'un cab. Pour avoir eu les deux, je ne considère pas que ce soit équivalent.

 
Le RF est un peu a mi chemin, vu que la lunette arrière descend toit ouvert, ça reste plus aéré qu'un targa classique où c'est juste un gros toit ouvrant. T'as juste les deux arches latérales en plus par rapport à la ST

Vu la distance, je ne pense pas que ce soit sérieux  
 
Et oui le nurb est dangereux si tu te traines  
 
Par contre c’est une ambiance et un circuit magiques  

 
C’est l’avant ou l’arrière qui est dérivé de la RX8 mais en comportement, le chassis au final n’a rien à voir : très joueur/drift pour la MX5, collé à la route pour la RX8 !

Forcément, vu que la RX8 n’a pas de moteur

Bah une journée à arnos en semaine t'es plutôt tres tranquille, même l'été.

On peut aussi se demander pourquoi la rx8 est si lourde, genre 100 kg de plus qu'une gt86 sans que je voie bien la raison à ça
 
Et on pourrait aussi troller au passage sur le si avantageux poids du renesis, qu'est-ce que ça aurait été sinon  

Ce serait pas à cause de ça ?

Non : la structure est dans les portes suicides (et renfort derrière les sièges arrières), bref, ça doit pas faire les 100kg de plus juste pour ça.

Un équipement plus complet ?
Il doit pas y avoir 6 airbags sur une MX5.

C’est équipé/confort comme une GT (insonorisation, toussa) et pourtant avec un chassis qui doit pouvoir tenir une Clio RS sur route sinueuse !
Bref, c’est un équilibre (permis par le moteur léger, donc voiture agile tout en pouvant foutre de lourds équipements )

Ça dépend des matériaux utilisés pour renforcer quand la RX-8 a été conçue.  
Il y a peut être eu du "laisser-aller" grâce au Wankel.
 
 
Pour le B-Max (2012)
 
“The B-Max uses a very high proportion of boron steel,” explained Palmer. Boron steel is very strong, but is a particularly difficult material to work with. While the sheet steel traditionally used to make car bodies can be formed into complex shapes under ordinary conditions, boron steel has to be hot-stamped at fierce temperatures of around 1,000°C. The steel then has to be cooled in a controlled way, shrinking as it cools. And then the resulting shaped, cooled and shrunk piece of high-strength steel is much more difficult to weld onto the rest of the car’s body.
 
All these drawbacks are worth overcoming, because a material that is stronger and stiffer than ordinary steel can be used more sparingly, cutting the overall weight of a car for a given level of crash safety. And a lighter body means better fuel economy, or better acceleration, or both.
 
Despite missing a big piece of an ordinary car’s structure — the central pillar that holds the roof and floor together in the middle of the car, the B-Max is actually stiffer as a whole than Ford’s own Fiesta, according to Palmer. And the Fiesta is a smaller car, making it easier to make strong and stiff. The difference is down to the types of steel used in key components like the roof and sills.
 
A car’s stiffness — its resistance to forces trying to make it bend — is not just important to stop the car creaking as it drives over ruts and bumps. Stiffness also determines how the body will behave in a crash, and governs how the car will handle, making the car predictable and precise from the driver’s perspective. “Stiffness gives the whole character of the car,” Palmer said.

Après tu compares à la GT86 qui est une des sportives propulsion modernes les plus légères

 
Féloches, le topic porte bien son nom.  
Tu l'as eu à combien pour quel kilométrage si ce n'est pas indiscret  

TCR frérot    
 
Ca doit être la bonne config à prendre pour une Golf

TCR c'est clubsport avec dsg imposée c'est ça ? Peux pas lire l'essai.

Oui c'est vrai, raison pour laquelle certains montent des barre anti roulis de rx8 (y a eu plusieurs diamètres).

Après y a la sécurité et la rigidité de l'époque comparé à la NB qui était un gros restylage d'une caisse de la fin des années 80 ça joue pas mal, même si y avait le capot et la coffre en alu pour compenser la hausse de poids.

Sur la ND ils sont passés à la vitesse supérieure dans la chasse aux kg, tout en améliorant grandement la finition.

Pour le vieillissement de la capote, la lunette est en verre. Si tu peux faire l'effort entre une NC même RC et une ND soft top, va sur cette dernière je pense, je trouvais pas mal de défauts à ma NC1. Dommage que la RF soit un targa oui...

Sinon, la rx8 est relativement légère, ce sont 4 vraies places dedans, ce n'est pas une 2+2 comme la 86, et il y a 4 ouvrants, 10l de plus dans le réservoir, quelques dizaines de chevaux en plus, 100kg de plus c'est pas énorme quand on a ça en tête.

 
TCR, c'est Clubsport avec le moteur de la Cupra.

La clubsport avait déjà le moteur de la cupra, avec une map différente, 280ch (90 ?) dispo qu'en overboost. C'est encore différent sur celle ci ?

c'est une anomalie le 0-100? ou bien c'est le poids qui va pas?
 
POIDS
Données constructeur (kg) : 1300 / 1320
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 4.5 / 4.6
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 250
1000 m DA :
0 à 100 km/h : 6"3

C'est le grip qui va pas

Comme pour la cupra, les 290 7 300 cv sur les roues avant ca doit pas etre de la tarte
Ou alors à partir de la 3
 
Pour le coup je ne sais pas trop comment la nouvelle 135i se comporte à ce niveau avec ses 306 ch

Et elle fait 100kg de plus que ça en vrai.

 
Déjà c'est une phase 2 avec toute la technologie que n'a pas la clubsport.
Sur la clubsport c'est 265cv avec un Boost à 290.
Sur la TCR c'est 290cv constant.
La TCR a un autobloquant (la clubsport aussi je pense), les 290cv passent mieux que les 245cv des gti classiques.
Disques ventilés percés à l'avant.
Édition limitée à 100ex en France, 1000 dans le monde.
Voilà en gros

j'ai regardé sur zeperf du coup et ils donnent 5.8sec, ça me parait qd même plus juste  
meme avec 100kg de plus

C'est peut être leur mesure.
 
En vrai, faire -6s en traction c'est vraiment chaud, même si la dsg doit aider là.

j'ai mesuré (via obd2) mon quattro qui fait pas loin 1.7T, je suis en 6.4sec . c'est pour ça que j'étais étonné du chiffre sur le coup.  
ça me paraissait nettement plus veloce que ça un gti clubsport

La TCR est donnée à 5,6s elle doit descendre sous les 6sec en réel mais bon on d'en fout  

et la cote de ta gti va monter aussi?  

Ca rame ton bousin

 
C'est fort probable mais elle a déjà pas mal de km (51k pour un véhicule de Mai 2019).

Toute cette masturbation pour sortir les perfs d'une 370Z quoi