Propre le coffre.
Parfait pour les machines à laver

GG, je kiffe    
De mon côté la V70 c'était vraiment pas passé loin au lieu de l'IS Sportcross, c'était à la première qui passait
 
Prix ?
 
Je suis jaloux de ta conso
Effectivement ici tu vas te faire rire au nez, faudrait un topic bétaillère essence

 
Comme dans la pub pour la C5
https://www.adeevee.com/aimages/200 [...] deevee.jpg

 
Comme dans la pub pour la C5
https://www.adeevee.com/aimages/200 [...] deevee.jpg

J'ai envie de faire une sieste dedans tellement la moquette est clean.

J'ai envie de faire une sieste dedans tellement la moquette est clean.

la meme chose chez bentley  
https://www.larevueautomobile.com/i [...] er_503.jpg

version caserne de pompier
https://rpmweb.ca/storage/reviews/i [...] 598c4f.jpg

version caserne de pompier  

version caserne de pompier  
https://rpmweb.ca/storage/reviews/i [...] 598c4f.jpg

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Je me permets un petit Compte Rendu de mon achat même si elle a pas vraiment sa place ici..    
 
CDG : suite à la revente de mon ATR, je recherchais un break sympa, tout en ayant un moteur un minimum puissant avec du couple.. Ma recherche se limitait aux Honda Tourer en 2.4 vtec et les Volvo v70 gen 1 ou 2 en T5 essence..  
L'idée étant de passer ensuite à l'éthanol..
 
J'ai donc craqué pour une Volvo V70 (gen3 finalement) de 2010, 2.5 T5 avec 105 000kms en flexfuel d'origine (développé par volvo), elle est importée de Suède, j'ai l'impression que ces versions flexfuel n'ont pas été vendus en France (uniquement en Essence).
 
Les specs :
 
- 1650 kgs / Traction avant
- 231 CV
- BVM6
- 0 à 100kmh : 7.7s
- VMAX : 210 km/h
- longueur : 4m82
- Flexfuel Essence/Ethanol
 
Je l'ai récupéré à Lille, 650kms pour revenir    Mes impressions :
 
Positif :
- C'est coupleux à souhait ! C'est très plaisant avec cette cylindrée/puissance, le couple max est de 347NM à 1700 tr/min c'est un vrai tracteur.
 
- Boite manuelle, ça permet de mieux gérer la conso et bien profiter du T5 et des 6 rapports, à 130 km/h ça tourne à 2300 tr/min..
 
- Ça pousse vraiment bien pour un break de ce poids, ça scotche un peu dans le siège, le bruit du moteur est feutré mais agréable, on entends le turbo sifflé discrètement.
A noter qu'il existe la prepa polestar qui monte la puissance à 258 chevaux mais je me demande si le train avant encaisserais bien le couple.. Déjà la en 2nde à fond j'ai l'impression d’être à 2 doigts de patiner..
 
- La place à l’arrière est folle après rabattement des sièges, surface plane, on peut mettre un matelas et dormir dedans..
 
- C'est un vrai salon roulant sur autoroute, pas de bruit parasite, siège confortable..etc
- Habitacle très sobre à la Suédoise, pas de fioriture ou de délire dans les options et écran tactile à la con...Etc Les commandes et boutons sont bien à leur place et font le taf..
 
- La conso ! Je suis agréablement surpris, j'ai réussi à faire 8l/100 sur autoroute, à 60 centimes le litre d'éthanol c'est hyper intéressant !
 

Négatif :
 
- Le point qui me gène : les pneus en 16 pouces qui sont sous dimensionnés vu le gabarit/puissance, je passerais surement sur du 17/18 pouces pour plus de stabilité car elle prends un peu de roulis et puis elle aura une plus belle gueule..  
 
- Le look même si c'etait pas mon 1er critère  les feux arrière en triangle c'est pas beau et dans l'idéal j'aurais aimé en noir (on peut pas tout avoir..), l'avantage est que je pourrais me garer à coté du Kangoo de Josianne à Intermarché sans avoir la phobie des coups de portière..
 
Pour info il existe la finition "R-Design" qui je trouve magnifique ! Ca apporte surtout de l'esthétique (intérieur cuir, embout échappement inox, bequet, jantes 18 pouces) plus chère forcement, j'en avais repéré une mais en BVA (vade retro ) et puis hors budget pour moi, ça ressemble à ça :
 
https://i.goopics.net/800/YXkOR.jpg
 
 
Conclusion :  
 
- Voiture sportive non (même si ca marche bien en ligne droite pour un gros break).
- Voiture plaisir oui grâce au moteur hyper coupleux et l'agrément (effleurer l'accelerateur et ça pousse), en BVM c'est top pour en profiter j'en suis ravi    
 
Quelques photos de la bête :
 
https://i.goopics.net/800/7bYGQ.jpg
 
https://i.goopics.net/800/prxDk.jpg
 
https://i.goopics.net/800/JlWaR.jpg
 

Justement l'IS sportcross que je vise. Mais niveau coffre c'est vraiment pas la même chose que la V70.

347nm, tracteur, j'étais pas pret
En gros tu as le couple d'un petit turbo diesel, tracteur ca commence à 600mn

- Le look même si c'etait pas mon 1er critère  les feux arrière en triangle c'est pas beau

 
Comme dans la pub pour la C5
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J'ai envie de faire une sieste dedans tellement la moquette est clean.

Très sympa la Volvo !
Même si côté intérieur il va falloir investir dans un nouveau système d'infotainment car là c'est soviétique
347Nm de couple c'est très bien pour une essence ! Même turbo.
Mon mazout est à 420Nm et pour le coup, en conduite daily ça offre un agrément incomparable.
Même quand je prends la SSS de mon épouse, il n'y a "que" 250Nm mais en matière de reprises ça reste supérieur à ma ND2 (même si ça s'essouffle bien plus vite, forcément).

Bien la Volval...
J'aurais bien été tenté par une V70 Polestar à la grande époque du V6T mais introuvable...

version caserne de pompier  
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Oui la température d'eau c'est important, ca permet de détecter un thermostat en panne. C'est quand meme fou d'enlever des infos de base.

Oui la température d'eau c'est important, ca permet de détecter un thermostat en panne. C'est quand même fou d'enlever des infos de base.

Oui la température d'eau c'est important, ca permet de détecter un thermostat en panne. C'est quand meme fou d'enlever des infos de base.

En même temps si le thermostat tombe en panne la température d'eau va vite devenir assez élevée pour que le voyant s'allume. Tu pourrais avoir la jauge sous le nez sans t'en rendre compte...

Un calorstat peut aussi être défectueux en s'ouvrant top tôt. Et là sans jauge de température...

Justement, j'ai mon calorstat sans doute bloqué en fermeture sur la NBFL. Mais c'est pas le voyant Mazda qui me l'a fait comprendre, ils ont une jauge à aiguilles mais elle a 3 positions : Cold, Optimum, Too Late. Comme j'ai remarqué un souci que j'arrive pas à identifier, je m'en occupe pas mal et je regarde tout à chaque fois que je sors. En allant récupérer ma meuf un soir à son boulot, j'ai trouvé les ailes un peu chaudes pour un trajet de 15mn. J'ai testé un trajet ville de 20mn à 30 ou 50km/h sans dépasser les 2500rpm, j'ai relevé un point chaud de 110°C. La première fois je pensais que c'était la pompe à eau qui merdait, mais en fait non c'était ça. Et le voyant il s'est jamais allumé, la jauge n'a jamais indiqué hot. Enfin si, il se serait allumé à 120°C, vendredi soir pendant mon trajet vers le Jura, si j'avais pas fait gaffe...  
 
Du coup j'ai acheté une pompe à eau pour rien, et j'ai commandé le calorstat en concession mazda.

Ils sont plus souvent en panne ouvertes que fermés. Surconsommation et usure prématurée du moteur.
 
 
@rhadamenth : Oui apparemment les jauges, meme à aiguille, attendent qu'il fasse vraiment chaud avant de dépasser le milieu (90/100C selon la voiture) pour ne pas affoler pour rien. Par contre, coté "froid" en général elles sont assez précises pour suivre la montée en température du moteur.

 
Globalement c'est très fiable. Certains modèles, notamment en Aero, ont eu des soucis avec le filtre a crépine, mais rien d'insurmontable.
 
Mon ancienne 9000 turbo avait 295000kms au compteur quand je l'ai vendue, elle avait tous ses chevaux et zéro pannes, hormis l'entretien courant.

ça tourne easy à l'e85. MAis j'ai un collègue qui a du faire rectifié la culasse pour pouvoir la garder un peu plus longtemps.
il avait 450k km

Propre le coffre.
Parfait pour les machines à laver les sacs de gravats

J'aimerai pouvoir me payer ça sans vendre les enfants

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Je me permets un petit Compte Rendu de mon achat même si elle a pas vraiment sa place ici..    
 
CDG : suite à la revente de mon ATR, je recherchais un break sympa, tout en ayant un moteur un minimum puissant avec du couple.. Ma recherche se limitait aux Honda Tourer en 2.4 vtec et les Volvo v70 gen 1 ou 2 en T5 essence..  
L'idée étant de passer ensuite à l'éthanol..
 
J'ai donc craqué pour une Volvo V70 (gen3 finalement) de 2010, 2.5 T5 avec 105 000kms en flexfuel d'origine (développé par volvo), elle est importée de Suède, j'ai l'impression que ces versions flexfuel n'ont pas été vendus en France (uniquement en Essence).

 
Pas de Flex sur le 5 cylindres en France, mais sa déclinaison 4 cylindres 2L 140/170 a été vendue en flex ici.

 
  N'empeche qu'une C5 en 3.0 V6 pourrait faire office de bon déplacoir dynamique..  
 

 
Je l'ai enlevé pour la photo mais il y a dans le coffre un tapis en plastique de protection, ceci explique cela..    
 
 

 
Oui c'est une finition Stalinienne l'intérieur mais j'aime bien ça va à l'essentiel pas de chichi
Meme en finition R-Design ça ne rends pas plus sexy l'habitacle, un chouilla mieux quand même avec siège full cuir et le rebord des compteurs à fond blanc :
 
https://i.goopics.net/800/KWZ5y.jpg
 
Les compteurs sont d'une sobriété folle aussi, ça m'a surpris pour une voiture de 2010, y'a vraiment le strict minimum   , y'a même pas la température d'eau ou alors j'ai pas encore trouvé (en même temps est-ce important ?)  :
L'affichage digital on dirait du MainFrame IBM des années 90...
 
https://i.goopics.net/800/QkOA4.jpg
 

 
Super modèle et avec un super moteur    
 
Mais effectivement, très compliqué à trouver et ce qui est rare est cher, même en import.
J'en avais essayé une avant de pendre le XC90 (il y a une dizaine d'années), j'en garde le souvenir de bonnes performances qui ne se montrent pas et d'une douceur/souplesse encore au dessus des concurrentes de la catégorie.
 
Pas de Flex sur le 5 cylindres en France, mais sa déclinaison 4 cylindres 2L 140/170 a été vendue en flex ici.

vendue quasiment 5000euros de plus dans mes souvenirs  
le prix OEM de 4 gicleurs d'essence assurément

T'as pensé à un teinte des feux arrière ?
 
Par ex sur un V40, d'origine :
https://images.bfmtv.com/_CG7axsv6Y [...] -65474.jpg

 
Ouais je ne l’ai pas aussi sur la xc60.
Par contre si ça chauffe tu as une alerte , tout comme le niveau faible .
 
J’ai eu un défaut de cristaux liquide qui était apparu y a un an et disparu 6 mois après , va savoir .
 
Une chose , tu es en AWd?
Tu verras aussi une chose , le prix des pièces volvo ......
 

 
oui traction avant.. Je m'y attends pour le prix, déjà une distri c'est 1000 balles (tous les 10 ans).. J'espère que la fiabilité avéré de ce moteur (à priori) et le cout de conso à l’éthanol compensera un peu on verra bien..
Pour l'huile moteur j'ai été surpris, celle préconisée est de la 0w30, très fluide quand même mais j'imagine que c'est normal pour un moteur relativement moderne..

T'as pensé à un teinte des feux arrière ?
 
Par ex sur un V40, d'origine :
 
https://images.bfmtv.com/_CG7axsv6Y [...] -65474.jpg
 
Feux teintés :
https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.ne [...] e=60DB1A22

Hello    
 
Aujourd'hui je fête le deuxième anniversaire de ma TTS. Je n'ai jamais gardé une voiture aussi longtemps. La première TT je m'en suis séparé 2 mois avant les deux ans, et la 208 GTI n'est restée que 18 mois et même pas 10 000km de mémoire.
 
Déjà plus de 30 000 bornes avec cette TTS, qui malgré les petits soucis dont j'ai parlé, fonctionne plutôt pas mal.
 
L'être humain étant un éternel insatisfait j'en veux encore plus. Plus de pouissance, plus de bruit, plus de qualitance au niveau des finitions peut être aussi (Audi est déjà au top franchement, quand je compare !) et plus de sportivité (quattro bien gentil mais pas hyper excitant).
 
Le FAP est vraiment le mal de notre siècle donc pour la remplaçante de ma TTS je regarde plutôt du côté des modèles d'occasion, vers 2016/2018 avant que la plupart des voitures soient étouffées par les normes européennes. Je cherche un modèle de moins de 20 000 bornes bien entretenu que je vais pouvoir remettre à neuf facilement.
 
Vous me connaissez, idéalement j'aimerais passer ce véhicule sur ma boîte comme voiture de fonction donc niveau TVS je dois faire gaffe à rester si possible à 210g de CO2/KM au maximum.
 
Mes recherches m'ont permis de faire émerger les candidates suivantes :
 
 
M4 CS :  
 
Déjà essayée à Monaco. je suis tombé amoureux. Elle est d'une rare brutalité et j'aime tout dans cette voiture. Avantages : elle tient bien la cote, très exclusive, émissions de CO2 acceptables (197 ou 194). Inconvénients : pas beaucoup de rangements.
 
M4 normale :
 
Moins brutale, moins puissante, moins exclusive. Mais ça reste une légende.
 
C63 S AMG :
 
AMG c'est un peu mon reve de gosse, le moteur fait un bruit ravageur. Problème c'est que je la trouve vraiment lourde (près de 1900 kilos je crois). Je me demande si c'est vraiment aussi excitant qu'une M4 CS ? L'intérieur mercedes j'ai un peu du mal aussi je sais pas pourquoi. Avantage de la C63S c'est son prix nettement inférieur à celui de la M4 CS.
 
Audi TT RS :
 
Dans la continuité de ma voiture. Grâce au système quattro et son poids maintenu elle a vraiment des stats de supercar (0 à 100 en 3"7 notamment). Le 5 pattes a un très beau son, et pour le coup niveau tarif plutôt raisonnable par rapport aux deux modèles ci-dessus. J'ai un peu peur que ce soit un peu répétitif par rapport à ma TTS et surtout, ok sur le papier les chiffres font rêver mais quid du plaisir de conduite ?
 
 
Alpine A110 S :
 
Niveau tarif, poids, émissions de CO2 on est vraiment dans le meilleur compromis. Je l'ai même essayée. Je sais pas trop pourquoi, j'ai pas vraiment ressenti de coup de pied au cul et ça m'a un peu ennuyé. Ce manque de puissance peut il est compensé par les sensations en mode arsouilles ? Comme vous pouvez l'imaginer j'ai pas pu la pousser à mort pendant l'essai. Je la garde quand même dans les choix au cas où...
 
 
Porsche 911 Turbo S 991 :
 
Cette voiture a vraiment créé la surprise dans mes recherches. Elle a vraiment mangé une décote monumentale. En faisant une concession sur le kilométrage (Environ 50 000), vraiment possible de dénicher des perles à environ 120 000 euros. Niveau émissions de CO2, 212g/km c'est vraiment très bas par rapport au niveau de performance.
 
C'est un peu hors-budget, mais pour le coup les performances font vraiment rêver. Ca vaut le coup de payer beaucoup plus cher qu'un des modèles ci-dessus ?
 
Le dernier point c'est l'intérieur. J'ai fantasmé pendant très longtemps sur la 911, j'ai fini par trahir ma promesse et j'ai fini par m'asseoir dans une 911 carrera 4S en passager. Je sais pas pourquoi j'ai pas accroché avec l'intérieur.
 
Dernier problème l'intérieur des modèles qui ont environ 5 ans et 40k/50k bornes me parait un peu vieilli, ça se rénove facilement vous pensez ? Acheter une voiture à ce prix sans qu'elle donne le sentiment d'être récente, c'est un peu relou.
 
 
Ou sinon, attendre la C63 hybride de 2022 ?   . Probablement peu chantante, mais niveau CO2 et puissance ça risque d'être une tuerie...
 
 
Merci pour vos avis, n'hésitez pas à me proposer d'autres modèles si vous y pensez    

M4 CS
M4 normale
C63 S AMG
Audi TT RS
Alpine A110 S
Porsche 911 Turbo S 991

 
D'accord et il me semble que ce 4 cylindres est un moteur Ford Duratec.
A noter que le 2.5 FT E85 (sorti en 2008) existe en version 200 ou 231cv, le 231cv étant apparu à partir du millesime 2009 si j'ai bien compris et fin commercialisation en 2010 (je trouve peu d'info), en effet très peu diffusé du coup..
 

 
Et qui vient d'un pays froid !