Reprise du message précédent :

 
Globalement c'est très fiable. Certains modèles, notamment en Aero, ont eu des soucis avec le filtre a crépine, mais rien d'insurmontable.
 
Mon ancienne 9000 turbo avait 295000kms au compteur quand je l'ai vendue, elle avait tous ses chevaux et zéro pannes, hormis l'entretien courant.

ça tourne easy à l'e85. MAis j'ai un collègue qui a du faire rectifié la culasse pour pouvoir la garder un peu plus longtemps.
il avait 450k km

Ça a l'air  de coller, dreads?

Sur l'essai de soheil ayari d'une ttrs a lfg, la descente de rapport qui passe pas au bon moment mais 2 sec plus tard... Pas vraiment mieux qu'une bonne boîte a convertisseur .

J'espère que c'est un bug soft corrigé depuis, mais si c'est propre aux dsg de n'être bien Et rapide qu'à la montée et naze a la descente

Il avait peut être pas activé le mode sport.

Il a bien essayé la TRS sans déconnecter l'ESP. (car le bouton est caché sous le volant)

La DSG est rapide à la montée oui comme je disais hier pour partir au feu rouge.
Sinon à la descente ça va mais pas en conduite sportive, c’est à dire si tu es à 2/3000 et que tu rétrogrades elle ne rechignera pas sinon…

Elle refuse aussi d’utiliser le couple et te fais des kick down pour rien. Souvent à un céder le passage ou entrée de rond point tu as un lag ignoble ( passage de freinage à gaz)

Et quand tu vas mettre gaz dynamiquement elle va trop rétrograder et trop attendre pour passer le rapport supérieur aussi t’emmenant trop dans les tours pour rien

le mode sport est trop brutal de toute façon. si tu veux t'amuser faut se mettre en séquentiel manuel. sinon c'est que vous n'avez pas compris comment ça marche pour aller vite . Malgré toutes vos anneries d'argumentation, elle sera plus rapide que vous à l'exécution et c'est tout.
Après l'affichage du rapport engagé est trop discret petit. Comme elle enfile les rapports t'as toujours du mal à savoir où tu en es  

  Ca m'a pas marqué, c'était un peu bouchonné, je l'ai vue majoritairement de derrière. Le visage du mec j'ai pu le voir qu'une fraction de seconde quand je l'ai dépassé.

DeMuro qui se fait un gros kiff en conduisant back to back une F40 et une Carrera GT
 
https://www.youtube.com/watch?v=xbUFApCxk8o

Eh bien en ce beau dimanche ensoleillé j'ai profité de la 111S et c'est toujours aussi cool

bordayl, tu l'a mise au fossé   . tu as contacté l'assurance pour raclage de transmission inopiné et que ces cailloux n'avaient rien à foutre là.  

 
Ce genre de message sans photos ...

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Je me permets un petit Compte Rendu de mon achat même si elle a pas vraiment sa place ici..    
 
CDG : suite à la revente de mon ATR, je recherchais un break sympa, tout en ayant un moteur un minimum puissant avec du couple.. Ma recherche se limitait aux Honda Tourer en 2.4 vtec et les Volvo v70 gen 1 ou 2 en T5 essence..  
L'idée étant de passer ensuite à l'éthanol..
 
J'ai donc craqué pour une Volvo V70 (gen3 finalement) de 2010, 2.5 T5 avec 105 000kms en flexfuel d'origine (développé par volvo), elle est importée de Suède, j'ai l'impression que ces versions flexfuel n'ont pas été vendus en France (uniquement en Essence).
 
Les specs :
 
- 1650 kgs / Traction avant
- 231 CV
- BVM6
- 0 à 100kmh : 7.7s
- VMAX : 210 km/h
- longueur : 4m82
- Flexfuel Essence/Ethanol
 
Je l'ai récupéré à Lille, 650kms pour revenir    Mes impressions :
 
Positif :
- C'est coupleux à souhait ! C'est très plaisant avec cette cylindrée/puissance, le couple max est de 347NM à 1700 tr/min c'est un vrai tracteur.
 
- Boite manuelle, ça permet de mieux gérer la conso et bien profiter du T5 et des 6 rapports, à 130 km/h ça tourne à 2300 tr/min..
 
- Ça pousse vraiment bien pour un break de ce poids, ça scotche un peu dans le siège, le bruit du moteur est feutré mais agréable, on entends le turbo sifflé discrètement.
A noter qu'il existe la prepa polestar qui monte la puissance à 258 chevaux mais je me demande si le train avant encaisserais bien le couple.. Déjà la en 2nde à fond j'ai l'impression d’être à 2 doigts de patiner..
 
- La place à l’arrière est folle après rabattement des sièges, surface plane, on peut mettre un matelas et dormir dedans..
 
- C'est un vrai salon roulant sur autoroute, pas de bruit parasite, siège confortable..etc
- Habitacle très sobre à la Suédoise, pas de fioriture ou de délire dans les options et écran tactile à la con...Etc Les commandes et boutons sont bien à leur place et font le taf..
 
- La conso ! Je suis agréablement surpris, j'ai réussi à faire 8l/100 sur autoroute, à 60 centimes le litre d'éthanol c'est hyper intéressant !
 

Négatif :
 
- Le point qui me gène : les pneus en 16 pouces qui sont sous dimensionnés vu le gabarit/puissance, je passerais surement sur du 17/18 pouces pour plus de stabilité car elle prends un peu de roulis et puis elle aura une plus belle gueule..  
 
- Le look même si c'etait pas mon 1er critère  les feux arrière en triangle c'est pas beau et dans l'idéal j'aurais aimé en noir (on peut pas tout avoir..), l'avantage est que je pourrais me garer à coté du Kangoo de Josianne à Intermarché sans avoir la phobie des coups de portière..
 
Pour info il existe la finition "R-Design" qui je trouve magnifique ! Ca apporte surtout de l'esthétique (intérieur cuir, embout échappement inox, bequet, jantes 18 pouces) plus chère forcement, j'en avais repéré une mais en BVA (vade retro ) et puis hors budget pour moi, ça ressemble à ça :
 

 
 
Conclusion :  
 
- Voiture sportive non (même si ca marche bien en ligne droite pour un gros break).
- Voiture plaisir oui grâce au moteur hyper coupleux et l'agrément (effleurer l'accelerateur et ça pousse), en BVM c'est top pour en profiter j'en suis ravi    
 
Quelques photos de la bête :
 

 

 

 

347nm, tracteur, j'étais pas pret
En gros tu as le couple d'un petit turbo diesel, tracteur ca commence à 600mn
 
Félicitations pour l'achat, j'adhère bien au look de la R-Design, le combo jantes et double sortie sympa de voir des flexfuel d'origine, en France j'en viens à croire que les pouvoirs publics ont fait un truc car il y en a vraiment peu (j'en vois plus dans des pays où l'essence ne coute rien...)

l'avant et l'intérieur est top . bonne route avec  

 
Tout dépend des références de chacun    Pour un break familiale ca tracte bien je trouve    et puis j'ai jamais eu du turbo avant donc je suis un peu surpris.. Mais c'est vrai que en comparaison d'un porsche Cayenne le couple est ridicule..  
IL y a pas mal de station qui proposent de l'E85, encore plus que le GPL visiblement.. La sur Nantes il y 'en a une bonne dizaines..
Alors oui la logique du gouvernement moi je cherche plus à comprendre.. en 2010 ils avaient poussé le GPL avec une prime de conversion finalement arrêté en 2012.. ridicule..
 
A confirmer, mais je crois que malheureusement aucun constructeur français ne proposent de version Flexfuel d'origine..

En même temps, il vient d'une Honda... Type R atmo de surcroit, forcément, tout ce qui aura + de 150Nm de couple au delà des 2000trs ressemblera à un tracteur.

non mais c'est très bien 350nm pour tracter    
je me traine moi avec mon poumon et 320nm

Idem
L'arrière, par contre, est... monolithique    
 
Ca te revient à combien entre l'achat et l'import ?

Le 1.4L TDI sort 155Nm et offre une très bonne expérience de tracteur grâce à ses 3 cylindres qui ne tournent pas rond .
"claclaclaclaclaclaclacla" .

Je ne crois pas que ce soit comparable, je pense que Monsieur Blasters voulait dire que "ça pousse" bas dans les tours en donnant l'impression que ça ne s'arrête jamais. Un peu à mi-chemin entre un Vécisse et un TCT dans une 406, c'est tout civilisé, mais ça se défend bien quand on met le pied à la tôle .

+1, bon choix de bétaillère non-SUV non-monospace et un peu différente tout en restant pratique et plaisir .

Pareil, j'aime beaucoup l'avant et l'intérieur.

Le remplaçant de ma 106 sera un peu dans ce genre là, moteur atmo mais coupleux à régime normal (env 1850rpm), ça fait partie de l'agrément. Par contre ce sera sans doute une automatique vu que madame devra conduire avec (mais avec des palettes sur le volant).

Sympa la V70, je regardais un peu ces derniers temps mais ça passait pas le test du WAF.
 
T'as payé ça combien par curiosité ?

Moi c'est le XC70 mk1 qui passe pas le WAF minimal. Dommage, c'est une bonne voiture pour transporter des gravats.

c'est la longueur du bouzin à garer qui passe pas le WAF? comme quoi

 
Féloches    
Du coup pas trop "déçu" du chassis comparé à l'ATR?  
 

 
Après une HONDA Atmo    
Quand je suis passé des atmo (que je préfère en fait) du type Clio RS, MX5 et autres bagnoles de 180-200cv mais seulement 200nm à la Megane TCE de 300nm je la trouvait hyper coupleuse.
 
Maintenant avec la S3 qui sort 400nm à 2000 tours, je trouve qu'un atmo c'est mieux mais un qui sort au mini 300nm qui me semblent suffisant pour doubler/rouler sur le couple, mais il n'en faut pas moins.
 
 
 
 

Non, on a acheté un truc aussi long. C'est plus l'aspect parpaing qui passait pas.  

C'est clair, mon petit 1.7l 4cyl a plus de couple que ça d'origine

GG, je kiffe    
De mon côté la V70 c'était vraiment pas passé loin au lieu de l'IS Sportcross, c'était à la première qui passait
 
Prix ?
 
Je suis jaloux de ta conso
Effectivement ici tu vas te faire rire au nez, faudrait un topic bétaillère essence

Il y a le bon couple et le mauvais couple    
Les bagnoles qui te donnent tout sur le début de couple, façon mazout, ou tu te dit " Oua ca va marcher    " puis en fait tu vas à fond prend des tours et " Ah ouai, en fait j'avais tout vu   "
Classique des moteurs modernes ==> ce n'est pas agréable
 
Il faut un bon moteur atmo, souple, avec du couple, qui construit sa puissance en montant des les tours, accompagné d'une sonorité sympa, et d'une bonne boite méca bien guidé  

Typiquement ce que je pense  
Là l'Alfa c'est gros coup de pied au cul à 2000trs/min et après plus rien.

tu es bon pour un v6-v8 compresseur. donc un S4 v6
https://www.automobile-sportive.com [...] /s4v6t.php

Même question

 
Pas de Boxter ou Gayman, déjà eus peut-être ?

Sinon il y a la GT86 : couple qui monte de 1000 à 3500, tu commences à te motiver ! Puis ca retombe, tu t'endors, et passé 5000 ca repart ! Juste à temps pour passer la vitesse à 7500. Imperceptible en conduisant au rupteur, mais assez lourd en conduisant vers le milieu du compte-tour
PS : Problème réglé à l'E85  

 
merci
 
Ah ben si clairement l'ATR me manque pour les virages, la Volvo j'ai l'impression de conduire un paquebot qui tangue un peu en virage, la tenue de route est correct mais ça n'incite pas à attaquer mais le "problème" vient des pneus 16 pouces aussi je pense.. Aprés j'ai pas acheté ça pour attaquer, le but est de rouler en mode pépouse avec du couple et profiter du 5 cylindres..  
 

 
15k import/immat compris sachant que la CG est gratuite..
 

 
oui voila, sur la volvo c'est coupleux et souple à bas régime entre 1500 et 3000, à tel point que je dois prendre les ronds points en 2nde car en 3eme c'est limite trop bas à 1000 tr/min..
Si on tape dedans ca pousse sans faiblir jusque 5500 tr/min ensuite le turbo s’essouffle je pense j'ai pas encore testé au delà, la zone rouge est à 6500 il me semble..  
 

 
Et mème pour transporter des cadavres  :
 

Putain , même avec les sièges arrière le coffre est super grand

ça sent la descente de gravats et la livraison de parpaing OKLM  

 
Comme dans la pub pour la C5

L'état de la moquette du coffre  

Propre le coffre.
Parfait pour les machines à laver

J'ai envie de faire une sieste dedans tellement la moquette est clean.