Reprise du message précédent :
les RS audi ont toujours été des aseptisées. par contre le 5cylT, il doit etre bestial, sinon ils ont raté leur copie.
Mais comme tu l'as dans ton garage, tu sembles sur la réserve, mais pourquoi?

 
Pour un max de sensations, je dirai de regarder les cabs 2 places type Z4 ou Mx5.
 
Si tu ne veux pas d'une capote, une MX5 Nc avec toit en dur doit pouvoir rentrer dans ton budget.
 

C est clairement un bon prix Oui

J avais payé la mienne 8k pour 118kkm en 2016.
Je voulais une boîte méca et un TO par contre

Non ça n'a rien de bestial. Il pousse bien, très bien même mais je m'attendais à plus bestial justement.  
Le bruit du 5cyl est sympa mais encore une fois, pour un badge RS je le trouve trop timide.  
Le mode sport ouvre la valve du 2eme échappement mais à cause des normes, cette même valve se referme sur les 2eme et 3eme rapport. Sur ceux qui sont le plus utilisés quand on s'amuse quoi

Fais une reprog + admi + echap ça va lui donner le caractère que tu veux

Oui j'y songe fortement. Juste le stage 1. Mais bon on connaît les conséquences sur l'assurance. Ça me freine mais jusqu'à quand

Say no more

Goto MTR/C2/Fred autosport

Il a déjà une bonne adresse pour ça t'inquiète

Il va craquer

 
Même si certains ici parleront de deplace-gravats je t'invite à essayer un RS6 reprog' ...ça te colle au siège et ça s'arrête jamais  
 
J'ai vraiment senti la diff par rapport à ma bétaillère/déchetterie-mobile (qui sort déjà 400cv et ne se traîne pas franchement)
 
Et oui le stage 1/1+ c'est très très difficile de revenir en arrière quand on y a goûté, c'est l'avantage des gros blocs turbo, c'est tellement facile de sortir + avec 2 pauvres modifs...

Facile mais es-ce utile?
 
J’arrive pas à voir dans quel usage on manque de puissance avec la TT RS sur route.
 
Le Cayman était un peu juste en montée de col / station, mais la S3 je trouve que sur route je vois pas ce que plus m’apporterait (en perf)

Typiquement mon dernier 3szai de la M3 , c est car c est trop puissant que ça en devient débile. C est parce que c est débile que c est génial.
C est pareil avec une cat comme approche..
Heureusement que on est pas raisonnable tt le temps

Absolument pas utile au sens où ça permet juste de se retrouver en garde à vue/à pieds 6 mois avec un peu +de facteur multiplicateur/au panneau rond avec un numéro, lors de la prise de mesure...(raison pour laquelle j'ai acheté une MX-5 en + avec un petit moteur y'a 3 ans, et pas échangé la bétaillère contre un C63 - Manta décrit très bien le niveau de respect du code avec ce genre de truc)
 
Mais l'histoire de l'Homme c'est d'expérimenter et de voir si le résultat lui plaît ou pas même s'il sait que c'est pas forcément une bonne idée au départ ..

j'ai descendu de 100ch et franchement sur route ouverte peu de différence. la perte de 200kg me semble plus conséquente
sur les qualités dynamiques globales.

C'est pas l'envie qui manque la

j'ai toujours des envies de jaguar XF SV8

J'ai pas dit qu'elle manquait de puissance brute. Stock elle envoie très bien déjà.  
Je répondais au message de notre ami qui parlait de bombardement.  
Ce terme peut être interprété de différentes façons en fonction des attentes de chacun.  
Une S63 AMG ça bombarde mais même en n'ayant jamais pose mes fesses dedans je ne suis pas certain que le ressenti reflète les performances.  
Moi, j'interprète le bombardement comme un ressenti. Je dois sentir le moteur pousser avec hargne. C'est sur ce point que j'attendais davantage la TT. Ça pousse mais de manière civilisée.

Je parle de voitures stock. Je ne doute pas qu'une RS6 reprog balance du très lourd.

nan une TTRS ça envoie du bois qd même . tu t'es juste habitué poulette

Ça doit être ça... Mais on en veut toujours plus hein

ahhh ça, c'est le gros pb oui. je pense faire quelques dépenses pour mon vr6 aussi. peuneus, freins, mettre en stock
des pièces comme VM allégé intake forge... ce genre de "conneries" que je ne faisais plus depuis plus de 10ans

 
J'ai pas suivi, c'est quel modèle ton vr6 ?

 
Je croyais que les Taudis étaient des VW bolidées d'usines et déjà équipées de grofreins. Est-ce l'attaque, la répartition ou bien l'endurance des freins que tu veux améliorer ?
 
Ça ne serait pas énormément de boulot pour pas grand-chose, de changer un volant-moteur pour gagner 0.1s entre 0 et 100km/h mais ressentir un "klonk" quand le compresseur de clim se déclenche, de grosses vibrations en changeant de vitesse et le moulin brouter puis caler en maneuvrant au ralenti ?
 
Il doit y avoir une subtilité quelque part parce que je ne vois pas l'intérêt d'un collecteur d'admission forgé .

ce genre de conneries... (pas forgé mais Forge )

 
pour les freins, oui attaque/endurance, pas besoin de kit +gros frein la dessus. c'est déjà du 345mm

 
Alors que la bonne solution, ce n'est pas d'augmenter la puissance mais de diminuer la masse du véhicule...

Et celle du conducteur.

 
En effet, c'était plus subtil que je pensais . Mais pour repartir dans la discussion d'il y a quelques pages, il ne me semble pas que ce soit homologué .
 

 
Vrai parlé.

   
 
Ça resoud tellement de problèmes  
Coût, pollution, conso, complexité, entretien, fiabilité, feeling de conduite....

Ce que tout le monde ferait si c'était aussi facile à faire qu'une reprog

Les constructeurs n'ont qu'a nous sortir des keicars aussi on aurais un peu le choix.
 

 
 

ranafout de ce genre de discu@HFR    qui mène à "changer des jantes c'est illégal" merci, cordialement  

jantes carbone de megouze RS et disque frein céramique. faut commencer par là
ça fait déjà comme si t'avait retiré 100 à 150kg du chassis.

Mon frère a du 345mm à l'avant sur sa A3 8p 3p traction, c'est puissant mais absolument pas endurant.

C'est certain. Mais en l'occurrence j'ai besoin de la banquette arrière   et jouer sur le poids de la voiture en dehors de la banquette, ça chiffre très très vite

je sais
suffit de faire une cale kivabien  
https://www.ebay.fr/itm/20347055409 [...] Swxr5gpM~z

C'est un daily, c'est pas nécessaire. Oui sur piste c'est une saucisse, mais bon comme c'est pas la destination première de la voiture... Après je sais ce as ce que tu comptes faire sur ta A3, mais déjà monter le châssis de la S3 et 4 combinés + un autobloquant ça me paraît être le minimum si vraiment tu veux t'amuser avec. D'origine c'est vraiment pas taillé pour rouler fort.

Et une vraie boîte de vitesse

donc indispensable , nan mais là on est juste totalement dans l'irrationnel. on verra  

TAGGLE c'est plus rapide que toi.

T'es en dsg mememaster? Je ne sais plus

oui VR6dsg gang
les mecs d'ici vivent encore au 19eme siècle avec leur 3eme pédale de gauche

La DSG selon la version c'est pas toujours top. Mais là sur la A3 3.2 elle est top.

nan mais pour rappel : en compet (F1, rallye), ils sont en mode séquentiel depuis plus de 30ans maintenant.
je dis ça histoire de