Reprise du message précédent :
Ma conclusion et qu'il ne faut pas faire d'enfants.

Je pige pas ton cahier des charges, les autres sont des strictes deux places également.
Donc fallait garder le Gayman

Pour les bagnoles clairement  

Non mais le Cayman je regrette pas vraiment la vente, c'était top, mais l'usage vacances/WE étant fini, je préfère un truc qui me donne le max de sensations à basses vitesses pour rouler dans le coin.

Un vélo ?  

Jambier : je suis 100% d'accord avec toi sur le prix des Elise .. mais tu en as déjà essayée une ?
Car sur le papier d'autres voitures semblent bien plus intéressantes notamment en terme de prix (dont la MX5 184) mais franchement le plaisir au volant n'a rien à voir

 
+1, et je dis pas ça car c'est le seul truc dans mon budget  
Et encore pas un "vrai"

 
J'avoue j'ai jamais essayé d'Elise.
Je pourrais bien aller car jacker celle de Logic mais encore faudrait-il qu'elle soit roulante

 
J'ai fait le sac de sable en Spider cup / En Cat et en Elise, mais ça doit dater de plus de 15 ans.
J'avais trouver ça en effet sans aucun rapport avec quoi que soit d'autre niveau plaisir, les LIR en général sont ce que je trouve le mieux pour ça.
 
Il faudrait qu'on me fasse essayer une Elise 136    Mais 192cv serait pas de trop.  Ou 220  

 
Non, mais il ne faut pas espérer caler une poussette, un siège auto et espérer partir en vacances à 4 dans un confort Pullmann à bord d'une LIR quoi

 
Tout dépend du budget, si c'est vraiment pour rouler dans le coin et avoir des sensations à basse vitesse, moi je prendrais un petit jouet genre AX sport, saxo vts, CRX, clio RS1 ?   c'est vieux mais de mon point de vue tout ce qui a moins de 20 ans ne sera pas trés fun à basse vitesse car trop aseptisé, ou alors un truc exclusif comme Caterham..

Ca s'appelle un antiwheeling

 
Pour peu que ça merde et tu te manges un stoppie violent en mode catapulte

Ou une Mitjet ou n'importe quel autre véhicule (que tu prépareras toi-même ou non) dédié à la piste.
Ca élargit pas mal les possibilités, car une LIR homologuée à tarif raisonnable, tu faits vite le tour. Du coup, si c'est pour la transporter sur plateau, autant faire sauter cette contrainte.

J'ai grave envie de rouler avec, le temps est parfait mais mon taf me prends aussi les WE en ce moment

Dans tous les cas, une girouette reste une girouette
Quand tu seras avec d'autres véhicules qui répondront à ce nouveau besoin... Tu commenceras déjà à revoir la définition de ce besoin pour imaginer les futurs véhicules qui le comblera

 
   
C'est surtout que mon cerveau refuse la fatalité de la fin du plaisir auto avec des enfants.

 
M3 F80 Competition ?
C63s AMG ?
Tiguan R ?  

 
Le genre de truc ultra frustrant ou tu roules aux limitations + 100 à chaque acceleration    
Déjà que je trouve qu'avec la S3 c'est "compliqué" de pas trop exploser les limitations  

Le vendeur de mon Elise l'avait lâché pour cette raison : depuis que sa fille était née, il n'avait plus le temps de rouler en "égoïste".
Du coup, il s'est pris une Shelby GT350 et il la prépare petit à petit. Là sa famille arrivait à rentrer dedans

 
c'est pas le THP dans la F16 ?  

 
Du coup, tu cherches à rouler aux limitations en LIR ? Ca c'est super frustrant je trouve...  
 
Bien plus que d'être collé dans un bacquet confortable, L6/V8 en face qu'on peut faire chanter même à 90km/h.

Moteur de 308 GT oui  

C'est n'est pas du tout le même coût de roulage quand on passe aux voitures de course. Rien que les BV de competition sont une source de cheveux blancs et de dépenses fréquentes

tu n'en a qu'un seul donc arrête un peu, si tu kekette pas trop tu finiras en mustang
ultragrilled

je ne sais pas toi, mais moi je trouve que la terre entière se traine la bite depuis 1an (enfin dans un périmètre de 10km)

non

Le coût pour transformer une trs en r2
Je ne me souviens plus si le prix de la boîte dépassait celui de la gestion mais c'était dingue.  
 
Alors sur du plus musclé...

Une caisse non homologuée que tu dédies à la piste, t'y mets ce que tu veux et tu peux justement faire en sorte d'avoir une LIR avec du consommable courant et peu couteux.
 
D'ailleurs les Mitjet ça doit pas être si cher que ça en entretient, si ? Sinon un karting, meilleur rapport prix/sensation

C'est pas cher pour un voiture de course éligible en compétition mais ça reste bien plus complexe qu'une atom ou Secma. Notamment a cause de la BV Sadev, les carrosserie en fibre etc

 
Mais non, BMW 750L ou Mercedes S600 avec le plaisir des sièges massants chauffants réfrigérés, le frigo à champagne et la sono à écouter sur les toits de zones indutrielles.    
 
Une autre définition du plaisir...  

 
Mais clairement    
 

 
Tu as bien résumé.
 
C'est toi qui fixe le curseur entre confort et exclusivité (et plaisir de rouler barré).
 
J'ai pas mal hésité entre une Elise et une Cat.
Je me suis dit que l'Elise était déjà un petit compromis et que je prendrai autant de plaisir avec une Mx5, plus pratique.
 
Mais on peut le tourner dans l'autre sens. Une Cat est une plaie a rouler sur de la grosse voie roulante. Une Elise apporte le minimum de confort tout en restant sur une philosophie de LIR.
 
Je trouve que la Secma est un choix qui a du sens, que ce soit la 105 ou la 205/225.
 
Petit plus de la Cat (que tu retrouves sur les Secma) c'est la possibilité de rouler sans les portes. Ca demultiplie les sensations et c'est addictif.
Saches aussi que sur une Cat, tu peux remplacer le pare brise par un saute-vent. Ca se vend tel quel aussi en neuf. Pour certains c'est la version ultime de l'expérience en Caterham  

Ce matin j'ai croisé un OVNI, je sais même pas ce que c'était. On aurait dit un truc style BRM, drapeau anglais sur le côté, stirling Moss écrit, le mec en blouson aviateur, lunettes et casque assorti.  
Au top sous le vent et la bruine de ce matin à Paris.
 
J'ai pas trop voulu l'embêter en lui parlant sur mon vélo

 
Est-ce que ça ne vaut pas le coup de faire une chariotte bâtarde pour pister hors compétition ?
 
Osef des panneaux en fibre et des vitrages en makrolon qui coûtent quand tu peux tout prendre en casse pour 80kg de plus. La boite SADEV de Clio 2 S1600 doit avoir la même durée de vie qu'une JC5 maltraitée, et ça apprend à changer le kit synchros/roulements tous les mois .
 
L'idée, c'est une merguez avec juste les mods les plus intéressants au fur et à mesure.
 
 

 
Ça me rappelle quelqu'un beaucoup mentionné sur ce forum il y a quelques années.

Bon, j'ai craqué pour une petite GT86, full stock (sauf les jantes), de 2014. Ca donne ça (cliquable) :
 
 

Du coup full stock plutôt que compresseur ?  
L'aileron n'est pas d'origine non plus si je ne m'abuse.

La prépa était peut-être pas terrible. Au moins la il part comme il veut.

Pour avoir conduit le deux, en blind test j'aurais dit qu'il y avait les mêmes chevaux. La différence étant que l'une faisait un bruit de tracteur assez étrange, et plein de bruits de roulement bizarres... Vraiment pas une prépa joyeuse. Alors que l'autre est similaire à celle que j'avais en France, sauf que c'est une BVM.
Je suis très surpris par la BVM que Toyota a mis dedans d'ailleurs : c'est typé course, ca secoue à chaque passage de rapport, c'est vraiment pas conçu pour l'usage daily de monsieur tout le monde

Ça va sacrément multiplier le budget... Enfin j'imagine.

Il faut compter environ 5000 euros pour un compresseur neuf. Mais là du coup mon plan c'est de la laisser en atmo, tout au plus refaire la ligne (collecteur) pour supprimer le torque dip et gagner 15/20 chevaux.