Reprise du message précédent :

Il faut compter environ 5000 euros pour un compresseur neuf. Mais là du coup mon plan c'est de la laisser en atmo, tout au plus refaire la ligne (collecteur) pour supprimer le torque dip et gagner 15/20 chevaux.

Ronart?
 

Pas aux limitations mais bon entre une S3 ou tu sens rien et une LIR j’imagine que la LIR a 110 au lieu de 80 t’es déjà pas mal

Oui et non.
Je viens de faire 2000km en allant dans les Alpes Maritimes - au passage je confirme que la S3 est très rapide/efficace en route de montagne, les gorges du loup à fond la    -
Et bien au régulo à vitesse légale environ (148) je me suis bien fait doubler sur l’autoroute ! Qui était peu peuplé d’ailleurs

Oui mais c'est pas comparable, ça demande beaucoup plus de temps et c'est beaucoup plus bancal. Le mec qui veut simplement pouvoir rouler sans se prendre la tête ton plan l'intéressera pas du tout

Il y a un disque d'embrayage 4 patins.  

ah oui tu es sur que ça vaut la peine sur un circuit F1 ça?  
je te souhaite bonne route avec, elle est cool visuellement déjà

 
C'est proche, mais l'arrière était très semblable à celui dune maserati 250f.

Les circuits de F1 tournent beaucoup, c'est un peu l'opposé du Nurb avec ses grandes lignes droites. Donc paradoxalement les voitures lentes qui tournent vite sont avantagées. Avec la Corvette je me faisais remonter par une Clio 3 RS bien conduite  

la semaine dernière, j'ai failli planté un connard dans un virage qui était à 45 alors que ça passe à 70/80easy.
je trouve que les lents sont plus lents que d'habitude et ça commence à me gonfler    
 
et effectivement, qd ça circule pas, je me mets au rythme des autres. ça me pose pas de pb. mais qd c'est dégagé, faut rouler putain (ils ont peur de quoi les gens )

Récent ou très vieux ? La Mercedes SLR Stirling Moss (seulement 75 exemplaires) ?

edit: la 300 SLR

 
Quand c’est dégagé tu auras TOUJOURS un connard pour rouler à deux à l’heure devant toi à la sortie d’épingle courbe ou autre où tu peux mettre gaz.      
 
Et qui passera misérablement à 75 en pointe au bout d’un moment  

 
Non dans le style posté pas Manta. En plus verte, magnifique.

Le plus chiant, c'est quand on te double avant un col. Car la zone 50 (pas pour décorer, il y a des habitations) ne plait pas à tout le monde.

20 secondes plus tard, celui qui t'a doublé à +20, se traine à -20/-40.  

 
Féloches    

Soyons fous
 

 
Il y a une passion pour les jantes moches dans ce pays    

 
2 belles têtes de vainqueur

C'est des jantes tout à fait classiques pour une GT86 (inspiré des jantes de Subaru WRX STI, classique sur les Subs)

Essai d'inverser avec ta Corvette
 
Je suis pas fan avec cette gt86 ces jantes. Mais je vais être honnête, elles sont mieux que celles d'origine.

 
 
autant qu' il y a une passion pour la critique ici  

 
C'est tout à fait la conduite "prudente" de mon petit-frère . En général je me met le cligno et serre à droite quand ça bourre derrière et que je trouve un coin safe.
 

 
Après ce n'est pas une excuse pour avoiner sans visibilité . J'ai compris ma connerie en mémorisant la carte avant une route de montagne (je n'ai pas de vrai copilote ), où je suis sorti d'un virage avec une trajectoire super propre et bien trop rapide par rapport à la visibilité. Je n'ai rien tapé, mais ça m'a servi de leçon .
 
Ce qui me gêne beaucoup plus, c'est le coupage de virage. Tu passes tranquille, et boum, le Hèsseuvé de Jean-Roger qui apparait en face, en plein sur ta voie à l'intérieur du virage .

critique peut-être, parfois constructive sur pas mal de topics et chez pas mal de HFRiens, mais aigreur hautaine certainement pour quelques-uns sur le forum... Et évidemment, c'est ceux qu'on lit le plus...

 
Faire un deuxième gosse et acheter une monoplace.
La S3 ne sert a rien, elle caricature les mauvais points du gayman : bonne a en être chiante.
Tu veux monter et trouver un plaisir immédiat. Faut du relativement léger et si possible cab. Parfois je regrette un brin la cat en moteur de scooter mais avec la déco neo rétro en revente locale.
Le prix restait salé mais le truc était mignon.

LCC Rocket?
 

 
https://www.pistonheads.com/news/ph [...] tted/32694

+1 les sadev qui te laissent pas terminer une course sans emmerdes  

Limite ça vaut plus le coup du lowcost type 3co, si un jour t'as une merde tu sais pourquoi mais dans mon entourage j'ai entendu loin s de soucis avec.

d'ailleurs t'as une idée des coûts de roulage d'une vieille formule Renault 2.0 ? Bêtement je me dis qu'il doit y avoir un paquet de pièces dérivées de la grande série... Mais j'imagine que tout ce qui est spécifique coûte une couille   Et les formules Kent ? C'est moins élaboré mais ça doit déjà offrir un package sympa pour rouler à budget maîtrisé non ?

Ya un sticker POA

 
Me fait penser aux Clio 3 Cup ça. C'est pas beaucoup plus cher qu'une Clio 3 RS de base très propre (5 à 10k€ de plus mais compte tenu des perf c''est rien) et l'entretien général c'est pas plus complexe que la série. Par contre y'a la révision de la boite et ça

C'est quel tarif dans tes contrées ? US, UE ou UAE ''spec'' ?

 
Yep. Je sais... tu m'avais préviendu.

La voiture est aux specs des UAE (on dit GCC specs, pour Gulf Cooperation Council, c'est un peu l'Europe du Golfe).  
Celle-là, d'origine avec 60.000km me revient à 7900€ au cours du jour. Celle que j'ai vue hier avec un compresseur était à peu près au même prix.  
Pour 15/16.000€ on peut trouver des trucs déjà bien préparés, par exemple on m'en propose à ce prix une turbo, 420 chevaux aux roues, préparation à 20.000€ de pièces, avec quasiment tout qui est refait: freins, suspensions, moteur renforcé, injection, jantes, etc etc.  
Mais pas certain que ce soit la meilleure façon de s'amuser sur piste.  
 
Pour l'anecdote j'ai acheté celle-là à un instructeur de pilotage du circuit d'Abu Dhabi. Il en a 2 autres totalement préparées piste, et celle-là était son daily qui n'allait pas sur piste (100% stock). Le mec a gagné le championnat local de GT86, etc. Il me déconseillait de changer quoi que ce soit sur le moteur, la boîte ou l'embrayage. Son conseil : l'utiliser stock au début, puis se concentrer sur la tenue de route (réglages suspensions, freins) et alléger au maximum (en la vidant ).
Le championnat (TRD 86 Cup ) se fait avec des voitures totalement stock niveau moteur/boîte.

, au top, profite bien.

Je n'avais plus le terme GCC en tête Les prix sont toujours aussi hallucinants la bas Il y a moyen de se faire plaisir sur piste, avec une GT86 stock, et s'il y a des preparateurs de qualité, tu pourras toujours l'upgrader avec ta montée en niveau...

P*tain 7900 pour cette GT86, on se fait vraiment entuber en Europe...
 
On va monter une boîte d'export, j'ai 2-3 conteneurs à remplir

Merci  

Oui, il y a un très bon préparateur à 30mn de chez moi, spécialisé dans les japs (le genre qui fait des Evo X à 700ch). Mais c'est pas donné, la qualité se paye  

Sans rigoler, si quelqu'un d'ici a envie d'importer une voiture depuis les UAE, hésitez pas à me demander. Pour les GT je sais pas si Toyota donne facilement les COC, mais à vue d'oeil elles sont identiques aux versions européennes donc c'est peut-etre facile à importer. Pour le transport faut compter $1500-2000, ensuite faut payer le dédouanement (10% du prix d'achat puis TVA je crois, comme un import Suisse), puis gérer l'homologation.
Si tu pars de 7900 + 30% = 10.3000, + transport = 11.800, + homologation (si tout est facile) = un CT, un COC, potentiellement 2/3 modifs donc au minimum 500 = 12.300e.
Ca c'est le scénario où tout se passe bien, effectivement ca fait un bon prix pour une voiture avec le volant du bon coté mais si ca se passe mal, ca peut devenir lourd.

Ou pas trop cher si c’est pour rouler sans CG ! (C’est à dire sur plateau pour aller au circuit )
 
Les 10% + TVA sont obligatoire dans ce cas ?
 
Au lieu de payer 2000€ de transport, y a moyen de la ramener par la route avec un roadtrip à travers l’europe ?

Bon choix karma pour la gt86

Dis moi les Audi type RS4 avec V8 ça se trouve pr chez toi?
Ça côté combien ?

Oui au final c'est peut-etre l'option la plus intéressante, malheureusement je crois qu'il faut quand meme payer la TVA meme si la voiture n'est pas homologuée (c'est comme importer n'importe quel objet). Pour les 10% je ne suis pas certain. Disons que c'est plus confortable d'importer une voiture à destination piste, comme ca si l'homologation pose problème, elle peut au moins servir à autre chose  

Merci si tu parles de la RS4 B7, j'étais allé en voir une pour 13.600 euros au cours actuel, avant négociation, de mémoire 2006 et 150/200.000km. Elles ont plutot la cote, globalement les S/M340i/C43 etc décotent rapidement, mais les RS/M/C63 gardent une certaine valeur.

Alors les BV sadev en compétition ont plutot bonne réputation, elles sont fiables.
Mais il faut avoir en tête que ce sont des boîtes de competition.
En compétition elles sont ouvertes après chaque week-end de roulage, les internes entièrement démontés et vérifiés et vidangée au passage évidement. En formule Renault un week-end c'est 600 km.
Mais il faut aussi avoir bien conscience que les fourchette, les crabots, la pignonnerie c'est du consommable. Avec durée de vie assez variable (surtout si on maîtrise mal la température de BV en roulant), et qui coûte un peu à chaque fois. Et il faut pas mal d'expérience pour faire les choses correctement même si à première vu la mécanique semble accessible.

Pour les Formules Renault 2.0, ça reste un budget maîtrisé pour une voiture de course, et relativement a sa performance.

Le coût des consommables est très faible, les freins peuvent tenir une saison de trackday, il faut changer des rotules de temps en temps ou des pompes de freins mais c'est rare et accessible en prix. (Sur les post 2013 ce sont des disques et plaquettes PFC sur bol, les bols tiennent en général 2 voir 3 jeux de disques avant de devoir être remplacés).

Les grosses problématiques sont les suivantes : le moteur est un F4R avec les coussinet de bielles modifiés et un carter sec. Il est fiable mais doit être révisé théoriquement tous les 5000 km. Dans les faits il peut faire jusqu'à 7 ou 8 kkm.
Sur les modèles avant 2010 il commencera à bouffer de l'huile bien avant de lâcher, mais sur les modèles suivant, c'est plus souvent le bas moteur qui lâche, sans signe avant coureur. La révision coûte environ 6k€ chez Oreca.
Ils changent le bloc et la culasse + distrib, seuls restent les internes mobiles en fait.

Et tu a la BV sadev qui est une très bonne bv pour peu qu'elle soit cajolé et bien inspectée.

Et à mon avis, le plus gros soucis est la fourniture des pièces. Ce sont des voitures de moins en moins utilisés en competition, ça devient donc très dur de trouver des slicks d'occasion (on vendait 150 € le train de 80km, en neuf c'est 1200€).
C'est pareil pour le reste des pièces. Les stock de Renault sport fondent comme neige au soleil, et il est difficile de sourcer des pièces d'occasion propre et ça ne va pas aller en s'arrangeant.

En revanche ça reste une solution très attirante, car le niveau de performance globale est sans commune mesure avec des tracktoy classiques genre atom etc

Les formules kent je connais mal donc je préfère rien dire

T'aurais un site pour consulter des annonces ?