Reprise du message précédent :
Tout dépend de la config de ton tourniquet à Dubai, si ca ressemble au Laquais, t'es mieux avec la GT86/une Lotus, si ça ressemble au Ring, garde la 'vette

une Porsche 911 option marchfor : https://www.youtube.com/watch?v=PVU [...] Crburgring
 
par contre en regardant cette vidéo je trouve qu'il y a un souci de réglage de suspension non ? Ou c'est parce qu'il attaque trop fort ?

Au contraire, ya pas mal de passage où les bagnoles perdent quasiment le contact avec le route sur le ring, particulièrement sur des sections rapides et la ça bouge pas

 
Un soucis à quel niveau ?
 
Sinon c'est Kevin Estre + une caisse mise au point par Manthey Racing, a priori y'a pas de problème ni de pilote, ni de bagnole

Ah non, il est pas là pour amuser le terrain le bonhomme

 
J'ai vu quelques occasions d'y faire un tour, qu'est-ce que ça vaut pour un dépucelage de piste ?

 
https://youtu.be/OPx9xLz9xes
 

Je matais un peu les Multivan en budget manant c est vrai que ça à l'air sympa la modularité que proposent certains modèles, mais c est pas donne

 
Oui très sympa, une GTI dans les 200cv/une petite LIR à 150 bourrins est très bien dessus...les Suisses viennent en GTR/911 diverses et variées mais c'est oversized
 
Gaffe au pif-paf dans la ligne droite, si tu lèves le pied au mauvais moment ca peut mal finir (il se prend à 160-170, pas de place à  l'erreur)

Renault trafic evado et picetou

 
https://youtu.be/PVU52Vhi3lM?t=288
 
dans ce passage, plusieurs fois on dirait qu'il perd la motricité et contact avec le bitume, un peu comme si la caisse rebondissait trop sur la piste...
je me doute bien que c'est une caisse taillée pour l'exercice mais ça m'a surpris.

 
Je crois surtout qu'il est à 110% des limites de la caisse

 
c'est bien ce que j'ai écrit dans mon post initial
 
"Ou c'est parce qu'il attaque trop fort ?"

 
Très* pas trop

Très: ca saute et ça roule sur les vibreurs
Trop: le rail
Je fais bien la différence vu que j'ai fait les 2 là-bas

Le tour est sympa mais il a deja fait mieux

 
100ch/t sur une rougne presque tout d'origine. À la limite ça serait moins violent pour la charrette et le pilote d'apprendre sous la pluie .
 

 
En effet, ça met en confiance .

https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] 4051296304
 

 
cette violence  

Le prix
La calandre
Le diffuseur
Le pot de kéké

Bel exemplaire.  
@Duck, t'as eu l'occasion de test l'Evora 400 / comparer avec l'Evora S 350?

Je suis étonné des quelques réponses que t'as eues dénigrant la i20n.   Notamment de @Yatta91

Y a jusqu'à 300kg de différence entre la i20 apparemment et la catégorie supérieure (j'avais regardé par rapport à la i30n) et ça a l'air largement plus amusant si on se réfère à la Fiesta st et ce que j'ai essayé de plus gros, en partie grace à cette différence.

Quant à la décote, le malus va augmenter, la catégorie va disparaitre après ces deux là on dirait, je m'en ferais pas pour ça. Déjà la cote de la fiesta est débile par rapport au prix neuf remisé, et que le malus est encore "réduit".

J'irais à la plus amusante sous réserve que la i20n se rapproche de l'esprit la fiesta. Perso la catégorie supérieure, je la comprends vraiment par un impératif de place, ou si on fait trop de grands axes.

Je l'attends impatiemment aussi, ne pouvant m'offrir à nouveau une 2 places, y a que ce genre de caisses qui fait l'affaire dans des budgets réduits. Trop de puissance, trop de poids et on perd vite le coté jouet, pour des perfs dont je me moque complètement en France.

Je suis pas spécialiste de l evora mais il me semble que comme entre une Exige 350 et une 410 sur la 400 tu as un embrayage renforce et un nouveau compresseur refroidi par eau (eaton au lieu du harrop 1320)

Le 3/4 arrière  

C'est quoi l'inscription dégueulasse sur le radiateur ?

Evora 400 => Sac de sable 99% du temps , le proprio venais de faire un chèque de 78k€ , je comprends qu'il ne passe pas le volant plus de 15min
Evora 280 => 1h sur route et voie rapide en haute Loire
Evora 350 => Un aprem dans l’Isère , roulage avec mon exige S2
Exige S3 => Test de 20min pour un Hfrien en haute Savoie
 
Evora 280 : c'est bien en daily , le bruit sans compresseur et top et la vitesse gérable , c'est cher pour les prestation vis à vis d'une M2 par exemple.
 
Evora 350 : Le gain est énorme avec le compresseur , c'est un piège à permis , pas de grosse évolution sur la finition et les options , la boite est aussi merdique que sur mon exige S2 de 2004 , problème d'embrayage , sinon c'est rock fiable , les conso sont bonne pour la puissance même si la version 280ch reste intouchable avec moins de 10l sans soucis.
 
Evora 400 : Gros coup de cœur , plus typé circuit que la 350 qui elle est une GT honnête , l’intérieur est vraiment sympa et qualitatif , le touché de route est sublime , les freins parfait , tu as juste envie de jamais arrivé tellement la voiture est parfaite dynamiquement parlant. Son plus gros défaut pour moi c'est l'absence de clim auto , vu le prix c'est incompréhensible.
 
Exige 350 : c'est pour du circuit , inexploitable sur route sans faire un *2 ou même *3 , Je préfère mon 2ZZ qui rame mais grisant @8500t avec le stage2 et la boite à air TRD
 
Je reste persuadé que c'est le meilleur feeling de conduite pour une voiture de série , les seules auto comparable qui me vienne à l'esprit sont la Honda NSX mk1 et la nouvelle alpine même si niveau moteur cette dernière fait pale comparaison ( sans parlé de la boite ) , une Élise vivable au quotidien.
 
Dommage que ça coute 40k€ en 280ch et 45k€ en 350ch , la version 400 est encore intouchable et ne bougera pas vu ses qualités.

Je voyais ça carrément plus cher les Evora...
C'est jouable en daily ou c'est du sucide ?

 
Large , la voiture est prévu pour ça à la base , le niveau sonore est pas trop mal , la boite 6 aide bien.
 
C'est pas une 750il non plus
 
 
 

 
1954 ? surement un truc à la con    
 

 
C'est juste ! la 400 à moins de soucis en période de haute chaleur.

Je suis d'accord avec duck, l Exige 350 en France faut aller sur circuit, avec la limitation à 80 et tous les risques encourus ici c'est beaucoup trop frustrant sur route, une Evora plus typée GT ou une Elise 220 pour le WE sont de meilleurs choix

Bande de gros fragiles

 
Duck : le 350 dans l Evora les sensations sont vraiment beaucoup gommées par rapport à l Exige ? Sinon à 45k je trouve que c'est une super affaire surtout quand on voit les prix des Exige qui ont pris 6/7k en un an

Oui !

C'est plus confortable , le bruit est moins présent et surtout sur les relances la différence est flagrante , un peu comme entre une élise s1 et s2.

Mais ça marche fort quand même , sur le 0-100 c'est +- la même chose , le freinage par contre , tu sens vite les 200kg de diff.

Et les consommables ca donne quoi sur les Evora ?
Parce que si c'est pour faire du circuit mais que ca coute 1000 euros de freins et pneus en moyenne par sortie c'est pas génial
Ici je peux trouver des Evora de 2013-2014 au prix de la Corvette grosso modo (25-30k), mais je suis inquiet de la fiabilité et des couts d'entretien (garage spécialisé etc)

Je ne suis jamais monté dans une Evora.
Je me suis toujours dit que c'était une mauvaise idée cette caisse en pensant au châssis et tenue de route et à l'exigence de conduite que ça implique. Peut être à tort.
Dans une GT tu cherches un minimum de confort et une conduite qui te permet de rentrer à 2h du matin pas frais avec beaucoup de facilité. Ce qui n'est clairement pas le cas de mon Elise qui dans ces conditions est un vrai calvaire (mais ce n'est pas une GT) .
Mais alors l'Evora ? C'est la même recette ou bien la conduite reste beaucoup moins exigeante que ses petites sœurs ?

De toute facon, le nouveau boss de Lotus dit que sa marque est rigolote et que personne n'a besoin de ses voitures:
https://www.businessinsider.de/wirt [...] share=news
 
Il dit aussi (en allemand dans le texte) qu'il veut renouveller la gamme.

C'est quoi que le mec a installé derrière, ces lames verticales ?
On dirait un scarificateur pour pelouse
 
Sinon c'est quand même dommage d'acheter cette caisse et de la réserver à un "usage autoroutier" ...
 
Sinon elle est somptueuse (une fois les trucs de personnalisation genre le "1952" enlevés).

J'ai un pote qui est allé voir cette voiture.
 
Perso je trouve ça un peu cher pour une veille Toyota.
 
En plus la couleur n'est pas top - gris revente.
 
C'est une dame veuve qui vend la voiture de son mari. Elle a peu de kilomètre.  
Il va essayer de négocier un peu, car il se chercher un daily essence un peu sportif pour environ 4000€.
 
Vous en pensez quoi ?
 
Je lui ai conseillé de mettre un peu plus de viser plutôt une MX5.
 

 

Ce troll  

 


 
Bien joué    
 
 

 
Le pire c'est que c'est pas un troll, mais une histoire vraie.
 
Elle a vraiment été en vente à ce prix.

 
Nan tu es sérieux ????
 
Celui qui l'a acheté (a ce prix) a fait une p*** d'affaire §§
 
Racontes un peu l'histoire si tu as des infos ?
 

 
Mon pote voit l'annonce, appel pour aller la voire. C'est le premier.
 
Finalement la dame a annulé le RDV, car on lui en proposait toujours plus.
Au dernier appel, on lui en proposait 35k.
 
Elle s'est douté qu'un truc n'allait pas.
 
Elle a fini par annuler l'annonce pour passer par un professionnel.

A la bonne vieille époque des annonces dans les journaux ca serait passé.
Je pense que LeBonCoin n'est pas étranger à la surenchère qui mène aux prix actuels sur le marché des sportives essences (j'avais lu une analyse pareil sur l'immobilier, qui expliquait que internet avait amélioré l'accès à l'information sur les prix et donc réduit le potentiel pour les bonnes affaires - dans les deux sens)