Reprise du message précédent :
Amendement croustx

Difficile à dire, je suis trop pauvre pour envisager du neuf, et occasion n chiale toujours sur les augmentations de tarif des voitures mais globalement ça suit l'inflation, simplement nos salaires ont pas suivis, soir qu'on est pas bon, soit qu'on sait pas négocier un salaire

 
Déjà que la Yaris avec le malus ça pique très fort, je vois pas trop. La futur I20N  

La Up! GTI bien sûr.  

Et encore jimny y’a plus qu’en 2 places

Faut voir à combien Toyota arrive à sortir la GR86.

A partir de 17.2k€ avant, en 4 places. 20.5k€ maintenant.  

Seulement en passager .

Boaf, j'ai vu pas mal de travers en Twingo en passager, ça semble glisser à peu près autant de l'avant que de l'arrière . THX les merguez à pneus-savonettes et amortos bien rincés.

 
Le mec est un très (très) bon mécano et doit être ingénieur je sais pas quoi  
 
A l'époque il expliquait qu'il avait des potes chez Renault Sport sans quoi il aurait jamais pu adapter le faisceau

Vas y propal :
 - Un vrai SUV pour des loisirs sportifs et en famille. Aujourd'hui c'est le fourgon.
 - Un petit 4x4 qui craint pas pour mettre 4 personnes et le matos de ski.
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On peut passer à une seule avec un iveco 4x4

Reste une deuxième caisse pour le daily boulot.

Je n'ai rien à faire d'une série 5 touring ou classe E. C'est plus fragile et moins logeable. Zero plaisir en plus versus un random break si c'est pour tomber 35 000 km annuels + usage daily.
J'ai le budget sans soucis, on est sur hfr et j'y suis depuis très longtemps  
Par contre je ne paye pas pour un truc qui ne m'apporte rien, et un medianav à la con ça ne m'apporte rien.

Propal en plaisir à 30k pour voir. Mais je ne veux pas reprendre "la même". Sans contraintes (3ieme caisse) et sans gros kmtrage ce sera forcément un truc con si je saute le pas.

2 en 1?
 

Defender, chin jo !

Allez là.

Mouais, quand tu te tapes pas mal d’autoroute c'est quand même pas mal une grosse teutonne...
Bien assis dans des sièges supportifs, bien insonorisé, un moteur qui propulse le tout sans souci à vitesse adaptée et plein de joujous électroniques, plus une finition sympa au toucher et au regard...
 
Je comprends que ce soit pas ton trip mais je comprends aussi parfaitement que quelqu'un qui ait les moyens mette 80k pour une grosse E/5, c'est quand même incomparablement mieux qu'une Dacia pour enchaîner 1200 bornes à  150/160

Je n'ai pas tant d'autoroute que ça malheureusement.
Quand j'ai navigué, je me change dans la caisse. Poser une integrale semi étanche devant un volant c'est un geste technique...
Quand j'ai fait une sortie en montagne, le vtt boueux il rentre dans le fourgon.
C'est un utilitaire qu'il me faut, ne calquez pas des désirs de plastique moussé ou de cuir sur mes daily, qui sont des bagnoles que j'aime pour leurs côtés fonctionnels.
La passion ne s'exprime pas des masses là, effectivement. Bien sur croiser en série 5 est moins fatiguant (je pense surtout a l'insonorisation) mais si la bagnole ne me permet pas de transporter mes jouets => elle est useless.
Un "suv" gabarit 5008 c'est trop petit, garde au sol risible, et ça n'a strictement rien de sport ni d'utilitaire. Ni celui la ni ces copains.
 
Pour rouler en liaison Perrichon, une random caisse fait 90% du cahier des charges. Par exemple on a une flotte de méganes 3 dci au taf, et ca fait tres bien le boulot. Passer a mieux : le surcout est énorme pour un gain marginal dans mon cas... la différence va de plus en plus se faire sur la finition et les aides électroniques qui au mieux m'indiferent et au pire vont vraiment me faire chier.
 
Pour autant j'aime conduire. C'est peut être justement parceque j'aime vraiment conduire que le salon feutré avec beaucoup d'aides et d'assistance je n'en veux pas. Chez le premium il restait la différence avec la motorisation mais cette carte est en train de tomber.
Sans Perrichon ni ecolo-dictateurs j'aurais pu me laisser séduire par un gros break qui pousse je l'admets. J'en ai fait mon deuil.
 
Pour la bagnole plaisir justement je veux un truc un peu vivant si j'y retourne, donc probablement du light.

On a eu beau s'y mettre a deux, l'idée a été snobée

Et c'était agréable ? Il y en a une pas chère à vendre vers chez moi (5ke avec quelques pièces, qui doit faire 220/230ch), je pense que c'est beaucoup moins fun qu'une GT86 mais je n'en ai jamais conduit ?

 
En neuf, tu vas effectivement te faire chier entre les déclinaisons de 1.6/2.0 diesels/essence en 3 puissances et les gammes hybrides/électriques boboécolotavu.
 
En occasion, la Q50S hybrid commence à m'intéresser pour du daily++...

Meilleur compromis en France. J'avais une M35h (maintenant Q70 hybrid), rapport qualité/perf/prix absolument imbattable et en plus c'est fiable. La IS300h est bien mais trop chère en comparaison.

Aucun doute que c'est un bon mécano et qu'il n'a pas deux mains gauches en voyant la video où il montre le bordel sous le capot . Ce n'est pas aussi impressionant qu'une supercar (ou qu'une 1er sauvage vers 5:30 ), mais une Twingo atmo qui sort 200+ poneys, on ne voit pas ça tous les jours.
C'est aussi un pilote tout à fait correct .

Par contre le faisceau m'a l'air bien documenté dans une simple RTA. Es-tu sûr que ce n'est pas plutôt que ce n'est pas plutôt pour tout contrôler avec son ECU Sybel ?

J'ai commencé par trouver sa boite courte jusqu'à ce qu'il passe la 6ème . Par contre la température d'huile à 116°C me parait très élevée quand l'eau est plutôt froide à 80~90°C. Il me semblait que le F4R avait un échangeur eau/huile entre le bloc et le filtre.
C'est plus simple sur le K4M, il n'y a pas de capteur de pression/température d'huile, juste un manocontact et hop, fini.

 
MDR j'adore ce résumé, mais c'est tout à fait vrai.
Perso si je devais choisir juste pour le look je prendrais la FK2 que je trouve sexy mais bon c'est pas une pure atmo (sacrilège) donc je me rabbaterais sur l'EP3 malgré son look de monospace, la FN2 le cul est vraiment trop moche.
Pour l'anecdote il me semble avoir lu quelque part que l'EP3 a ce look de monospace à cause d'une norme de sécurité japonaise en cas d'impact avec un piéton..  

L'EP3 je la trouve vraiment laide. La FK2 me fait un peu de l'oeil.

 
J'ai eu une FN2, ce que je peux dire c'est que :
 
Dans les plus :
- Avec CAI (Injen) ça faisait un son de fou (pour un 4 cylindres j'entends )  
- Une putxxx de banane en haut du compte tours
- La qualité de finition était très très bonne (Alcantara partout), de l'espace pour les places arrière ...
- Un avant très joli
 
Dans les mois :
- Un arrière immonde
- Avec les suspensions d'origine ça motriçait pas un brin, machine à lisser les pneus (avec une monte en 18 pouces hors de prix)
- Y avait pas de couple, pénible en daily
- La visibilité arrière était proche du néant
 
Jamais fait de tête à queue, le centre de gravité de la FN2 était quand même moins haut que celui de l'EP3.
 
En revanche en arsouille débile contre je ne sais quel véhicule dans mon rétro j'ai raté un virage en revenant du boulot sur une départementale limitée à 90 alors que j'étais à ~170 compteur. Pendant quelques fractions de seconde je me suis retrouvé sur la voie opposée. Si une voiture passait à ce moment là c'était un carnage.
C'est pas la faute de la voiture hein, qu'on se le dise, c'était très certainement mon "pilotage" approximatif alimenté par un excès de confiance digne d'un A avec 2 semaines de permis.
En tout cas c'est ce qui a précipité sa revente (achetée 27, revendue 15 environ 6 ans après, aujourd'hui ça doit valoir bien plus cher, les K20 restent recherchés), et qui m'a fait décider que mes futures voitures plaisirs ne seraient pas des dailys.

 
Elle a pas un physique facile surtout la face avant
Après en noir ça passe plutôt bien je trouve :
 

 
Et son fameux levier de vitesse type "monospace", j'avais le même dans le 806 de mes parents    par contre c'est très efficace à manier puisque proche du volant :
 

 
En comportement j'imagine que l'EP3 procure plus de sensation avec son VTEC ON/OFF à l'ancienne
Je suppose que sur la FK2 c'est plus linéaire avec un VTEC accouplé à un Turbo, le VTEC prend le relais après le Turbo ? je connais pas bien le fonctionnement sur ce moteur. J'ai le bouquin "voyage en zone rouge" mais la fk2 n'en fait pas partis ça sera dans un volume2 qui sort prochainement si jamais ça t’intéresse.. Ceci étant la FK2 doit être plus efficace partout en perf..

T'as de la chance, j'ai retrouvé le commentaire en question : "il faut savoir qu'un calculo moteur de Clio ne peut pas communiquer avec un calculo planche de bord de Twingo, donc il faut un électronicien our programmer une passerelle de communication. Et honnêtement, sans les copains en interne chez Renault, on n'aurait jamais pu le faire"

 
Idem l'avant de la FN2 me gène pas au contraire mais l'arrière j'y arrive pas impossible de passer outre je fais un blocage..
Ton résumé me surprend pas, c'est vrai que la FN2 doit être un super daily sportif mais elle atteints vite ses limites (sous virage) en grosse arsouille à cause du poids et de l'absence du Torsen d'origine (sauf sur l'edition WCE, exemplaire dont la côte s'envole )..  
Aaaah oui la banane en haut du compte tours je te rejoins la dessus j'ai une accord type R, c'est pas la plus performante mais quel bonheur dans le VTEC    même si il faut avoir le champ libre pour en profiter un peu.. Parfois je me pose la question de changer pour un truc plus confort, logeable et polyvalent (genre volvo v70 T5) mais j'arrive pas à m'en séparer "à cause" de ça..  
Le manque de couple est bien pire sur la mienne à mon avis..

J´aurai bien voulu le moteur de la dernière civic R dans ma Hyundai
 
J´avais pas mal hesité entre les deux mais la type R fait vraiment trop tuning et l´intérieur rouge...
Malgré cela ca a l´air d´etre une pure caisse plaisir

C'est dommage tu aurais pu avoir un vrai vehicule

 

 
Vrai véhicule.    
 
Jantes noires.  

Vous conseillerez quoi entre acheter une occasion ou prendre une voiture quasi neuve avec un budget de 30k ?
 
Sachant que ça donne pas accès au même genre de caisse. En neuf c'est du fiesta st et la i20n que j'aime beaucoup avec du recul et en occas c'est plutôt dans le genre M135i et cie.
 
Je sais qu'il y a des megane 4 rs proche du tarif, qu'on trouve des cupra st/sc (des glof gti) etc mais j'ai de grosses appréhensions sur ces dernières niv emmerdes pour un daily.

 
C´est ballot hein

Pourquoi t'aurai plus d'emmerdes en daily en Leon Cupra qu'en Fiesta st ?

Va falloir nous expliquer là

Je tique aussi: la 135i me ferait plus peur qu'une seat/rono/vw.

Les boites auto du groupes VW et renault j'ai de grosses appréhensions sur ces dernières car niv fiabilité j'ai toujours lu du mal sur les doubles embrayages
 
Je suis con. Dans ma tête c'est un daily sympa que je veux et j'ai eu l'expérience de la merguez et je n'aime pas ça alors le sympa c'est aussi sans emmerdes
 
Du coup je regarde ce que je peux me prendre neuf en concession (ou en mandataire) et la i20n colle niveau tarif en plus d'avoir une pléthore d'option de série. Après le truc qui me questionne c'est que je sais qu'en prenant une caisse moins récente j'aurais un moteur plus puissant et plus sympa. A moins d'attendre un peu que les millésimes de 2020/21 baissent en tarif car je souhaite un intérieur numérique (icockpit sur la cupra/glof par exemple). Je réfléchi pas mal car je vais bientôt changer ma caisse.
 
C'est marrant que ça parle des type R car je regardais aussi ça, j'adore cette caisse mais niveau budget c'est pas trop ça
 

 
Tu hésites sérieusement entre une i20n et une Leon Cupra ?

Faut mettre de belle jantes

La prochaine qui sera une 911 sera top, mais pas de jantes noirs

 
Oui.  
 
Y en a une que j'aurais sans doute neuve, récente et avec tout ce qui va bien et ça me plait franchement cette idée. Elle sera plutôt la voix de la sagesse avec un truc pas trop puissant mais qui reste fun pour aller se balader
 
L'autre serait plus puissant et tout ce qui va avec mais je ne l'aurais sans doute pas avec l'intérieur comme je souhaite (numérique) et avec des bornes déjà. En plus je préfère la dernière cupra à l'ancienne mais comme elle est hors budget.
 
Dans les deux cas je me trainerai la teub avec donc c'est aussi une histoire de goût et couleur en plus du budget et cie.  Au final j'aime bien ces deux caisses alors bon   Y a des pours et des contres. Je réfléchi toujours.

 
 
La DSG est plutôt fiable après 2015 (DQ381) avec des pannes connues mais à l'occurence assez rares si tu fais les vidanges et l'entretien dans les délais demandés.

 
Bien vu . C'est clairement pas documenté du tout, même dans les docs officielles de Renal qui donnent juste une façon de tester le truc puis "remplacer le boitier en cas de défaut".
 
C'était déjà pas mal de casse-tête pour communiquer avec ces bricoles alors je n'ose pas imaginer le calculo moteur .

Et en effet, il y a eu plusieurs générations d'UCH incompatibles entre elles.
 

 
Une Honda turbo sans VTEC avec une zone-rouge 2krpm trop basse, c'est fort dommage .
 

 
D'après mes fiches, tu as une 130i, c'est carrément sympa comme chariotte. Autant bien la fiabiliser et t'amuser avec. Une BMW pas trop lourde encore propu pour bouffer du pneu arrière et tomber dans les fossés sans trop d'aides.
On n'en fait plus des trucs pareils .

Du coup, une M4RS en BVM?