Reprise du message précédent :

 
 
Même dans l'Aube il ne gèle plus. Même s'il fait bien frais le matin. Va falloir y penser quand même  

 
Stp ne l'invoque pas, je suis encore traumatisé de sa photo nue  

Sont hobby a changé, c'est photoshop et selfie maintenant !

C'est le moment d'acheter des Lapine les gars...
 
https://www.caradisiac.com/alpine-r [...] 183349.htm
 
Si Dieppe ferme avec la production, ca va faire flamber les prix

J'ai pas l'argent  

 
L'équipe d'incompétent qui dirige Renault depuis le départ de Ghosn... la vache.
Comment de telles industries peuvent avoir des manches aux commandes comme ça?

Le problème n'est pas que plus personne ne commande ?

 
Bientôt interdit

En même temps vaut mieux que Alpine (re)meurt plutôt que de les voir sortir un SUV

 
Joli . Tu es sûr que ce n'est pas un militant écolo ou un Valaisan qui a saboté la chariotte en ayant vu la plaque Vaudoise?
 
Sont-ce des peuneus Firestone Wilderness AT?
 

 
T'es crésus? À 1'700EUR le train de pneus sans compter les gentes, c'est juste chaud .

 
 
Non.

J'en ai croisé encore ce week-end

Quelle beauté

 
C'est arrivé sur l'autoroute près de Dôle, donc en France et Je crois qu'il avait acheté des michelins
 
 
 

 
 
Je ne parlais pas pour les pneus en or d'Audi.
J'ai du payer, de mémoire, 800 balles les gentes et Nokian W+ pour le lol-dgy et 500 ou 600 balles la totale pour la C1.
En plus, t'uses pas les été quand t'as les hiver et inversement. Tu ne payes pas pour les permutations 2x/an par bagnole, c'est valable je trouve.

Avec ce genre de réflexion on n'aurait plus de Porsche GT3.

+1, faut pas qu'Alpine dégage aussi vite là  

Non mais si les ventes d'A110 sont pourries et qu'ils sortent un SUV, Alpine c'est pas Porsche, ils arrêteront de faire des A110 et feront des SUV et des produits grands publics (qui d'ailleurs finiraient pas faire du DS like j'imagine ...)

Donc mieux vaut qu'ils meurent sur une tentative ratée de faire revivre la marque à travers son esprit original, que de les voir agoniser en sortant des merdes

 
Sur le moment la vente de Cayenne diesel a certes rempli les caisses, mais pour moi ça a aussi dégradé l'image de Porsche.
Peut-être auraient-ils dû les vendre sous une autre marque ? ("Fendt" par exemple)
 
Sinon +1 pour l'Alpine A110 à collectionner d'urgence avant re-disparation de la marque.

 
Dégradé quoi exactement ?  
 
Les ventes de 911 ont été impactées par l'arrivée du Boxster ? Non
Les ventes de 911 ont été impactées par l'arrivée du Cayenne ? Non
Les ventes de 911 ont été impactées par l'arrivée du Macan ? Non

"R'gad-moi l'frontaloser, un coup d'pétoir dans les peuneus".

J'essaye de finir les pneus hiver qui me reste, plus que 2mm et des bananes à supporter le bruit de roulement relou. Le WE dernier j'étais pépouze à 100km/h sur l'Autobahn déserte à 1h du mat tout en silence , alors qu'avec de vrais pneus je ne pense pas que je serais passé à moins de 150 .

 
Non.

 
Pourtant tout le poids est sur l'avant sur ce genre de caisse donc les pneus avant mangent forcément plus. Il a 230000 km et j'ai fait les vidanges de la transmission seul le pont arrière avait une huile dégueulasse. Le reste c'était bon.
 

 
Il est là pour ça le différentiel central pourtant non? Enfin en tout cas j'avais compris le truc comme ça moi Qu'il avait le même fonctionnement qu'un diff classique mais entre pont avant et arrière.
 
Sur un 4x4 à l'ancienne il n'y a pas de différentiel central donc la question se pose pas, c'est 2RM ou 4RM via la boite transfert mais uniquement sur terrain glissant.
 
 
Enfin ça confirme bien qu'à moins d'en avoir vraiment besoin autant éviter un max les 4RM. Mon voisin a un X3 de 2011 qui a 100000km il commence à avoir peur

le break n'est pas sorti depuis une paire là. on ne sort plus en famille , donc j'utilise l'autre (en pneu semi-slick)
qui me procure un peu plus de plaisir dans ce monde de mayrde

 
Ça a simplement dégradé mon image de Porsche. Un peu comme quand Jaguar avait sorti leur X type 2.0D qui me faisait plus penser à une Ford Mondeo qu'à une vraie Jaguar.
 
Tout comme aussi les X et les GT chez BMW ont "panzérisé" mon image de la marque, et comme depuis même les berlines sont devenues particulièrement moches je me suis totalement détourné de la marque.

Triste, depuis ils ne vendent plus. D'ailleurs Porsche galère à vendre des éditions pigeon limité des 911.

 
De quelles éditons tu parles ?

 
Ça a dégradé ton image de Porsche. Okay.
 
Es-tu le client cible? As-tu les moyens d’en acheter une neuve?  
 
Si oui, as-tu acheté autre chose de neuf à la place à cause de ce déficit d’image?
 
Si oui, quoi par exemple, hein?
 
Si non, ton avis ne compte que peu, désolé.
 
Je préférerais voir moins de Cayenne / Macan / Panamierda.
 
Mais au moins ça nous permet d’avoir des 911, des boxster, des Cayman. Que j’achèterai d’occaz dans 10 ans
 
Renseigne toi sur la situation de Porsche avant ça (la dilution du logo). C’est pas joli. Notamment le développement de la 996 qui était le dernier coup d’épée pour la marque. Ils ont raclé les fonds de tiroirs, si elle ne marchait pas, Porsche coulait tout simplement.

mais porsche ne (sur)vit pas sur la trésorerie de la famille Piech tout de meme?

 
Des éditions avec des autocollants
 
Exemple, la 997 black edition.

C'était pas hyper rentable il y a quelques années Porsche?

 
Non je n'ai pas encore les moyens d'acheter une Porsche neuve (mais ça ne devrait plus trop tarder étant depuis peu 100% propriétaire de mon logement).
A noter par ailleurs que sur Pau il n'y a pas de concession Porsche, c'est un peu étonnant vu que c'est quand même une ville avec pas mal de gens aisés, du coup ils vont plutôt chez Mercedes ou BMW.
C'est un peu aussi ce qui m'avait rebuté d'acheter une Cayman d'occasion il y a quelques années, savoir où l'amener pour un entretien correct.
Aujourd'hui en neuf honnêtement ce sont les malus débiles qui me détournent de l'idée de prendre une vraie sportive Porsche (12500€ de malus pour une 718 boxter à 60000€ !), je pense que j'ai loupé le coche, reste que l'A110...

Oh oui, parlons en!
1994: Sales: 1300M$ / Income 5,8M$
1998 Sales 3161M$ / Income 357M$
2001: Sales 4857M$ / Income 828M$
Et sans le moindre Cayenne (1e ventes sur l'année comptable 2002), donc. Putain, ce sont vraiment les çuves qui ont sauvé schorpe de ces années noires.
Et pour le "oui mais grâce aux Cayenne on a des 911", on peut faire un parallèle marrant: "OK mon mari me bat, mais il me paie des bijoux". Comme quoi les inconvénients ne justifient pas forcément les avantages...

Pense tu, ça a été pendant un bon moment le constructeur le plus rentable du monde, mais laisse l'histoire se réécrire.
(par contre ils ont eu des années noires comme toutes les marques monoproduit, à la VW du temps de la Glof sans gamme autour. Oh, quel hasard)

Les Lapine A110 sont déjà d'occasion au prix du neuf (~55k€), vous pensez vraiment qu'il y aura un pic si la marque disparait ? La concurrence manque pas sur ce segment...

*edit* et de base j'aurai aussi tendance limite à préférer que ça disparaisse plutôt qu'avoir un n-ieme çuve...Le stelvio on s'en passerait, au hasard... enfin /my 2 cents hein

 
J'adore cette voiture, mercredi CT validé avec 2 défauts mineurs, samedi je fais 5kms je perds tout mon liquide de refroidissement  

 
Tu as fait l'embrayage finalement?

C'est sur l'autre l'embrayage

 
Ah oui tu en as 2 c'est vrai
 
Je viens de finir d'en faire un sur une polo 1.4i ça va c'est tranquille

 
Parlons en alors tiens.
 
Je passe sur le sophisme a côté de la plaque.
Je ne comprends pas tes chiffres, ils entendent quoi par income? Net profit? Parce que s’il faut payer les infra les gens et le matos c’est pas lourd.  
 
Les chiffres de ventes par unité de bagnole ici :
 

 
Avant la 996 : <20000 bagnoles par an
Sortie de la 996 : <30000 bagnoles par an
Sortie du cayenne : on double, et croissance régulière.
 
Je sais pas ce qu’il y a de dur à comprendre. C’est des mathématiques toutes simples. Plus de modèles = plus de clients = plus d’argent = plus d’investissements = plus de modèles.
 
C’est pas de ma faute si la clientèle cible (et 80% de la pop. Des pays civilisés) veulent mettre du fric dans un suve.
 
Je réitère, je préfère voir des Cayenne que Porsche dans un livre d’histoire. Libre à vous de penser le contraire et de comparer cela à se faire battre par son mari (sérieux il y a quoi dans tes chocapics?!)
 
Soit dit en passant, je conchie les suv. Mais pour le coup le Macan est plutôt impressionnant en conduite rapide.
 
So vous avez un peu de temps, une interview (un peu pourrie en qualité) du designer de la 996. Il evoque le sentiment d’urgence de l’époque (ne pas se rater car c’est la dernière cartouche de la marque). Mais bon on ne sait pas c’est peut être de la propagande aussi
 
 
https://youtu.be/G4JPi7bQcCQ

Ce qu'il y a de difficile à comprendre pour toi, c'est que la quantité de véhicules vendus n'a pas de lien avec la profitabilité. Tu peux ajouter que tes chiffres sont faux selon les rapports financiers de la marque.
1997 : 36686 ventes dont 17869 911 et 18817 box/gayman
2001 : 54235 ventes dont 32337 911 et 21897 box/gayman
2002 : 66803 ventes dont 20603 Touareg. Oh bah zut, on était supposé doubler... Peut être qu'on n'est pas sur une année pleine pour le Touareg ? Allez, prenons l'année suivante pour être sûrs...
2003 : 76827 ventes. Merde, on n'a toujours pas doublé par rapport aux 54200 de la dernière année sans çuve. En n'oubliant pas que les chiffres s'arrêtent à 3 mois du renouvellement de la 911 (année fiscale à fin mars, lancement début juillet) ce qui plombe ses ventes.
Et si tu veux prendre le résultat:
2001 Income 829M$ (Net income 462M$) soit  
2003: Income 1088, net 612
Et pour convaincre les actionnaires:
dividendes 2001: 297M$ (16,94 par action)
dividendes 2003: 69M$ (3,94 par action)
 
Une belle réussite, ce Touareg.