Reprise du message précédent :
C'est un peu tard vu que tu as tout pourri à la bombe anti-crevaison, mais on trouve des kits de mêches pour réparer temporairement les pneus .

Tu n'as pas de roue de secours ni de roues hiver/été chez toi pour remplacer rapidement la roue le temps de faire réparer le truc? Voir même tenter d'acheter ça plutôt qu'exactement le pneu que tu veux de toute urgence.

Fais juste attention si tu as une transmission 4x4 ou un LSD et des pneus différents sur les roues motrices .

 
Pneu d'occasion pas de soucis et le monteur acceptera

 
 
Tu vas pas foutre 200€ de pneus juste pour 3 jours !
 
Pour cette aprèm, tu loues une voiture vite fait à moins de 50€...

 
Quand j'ai acheté ma clio 4 RS, j'ai payé le prix VD, la voiture avait 7km, la carte grise était au nom du garage, j'avais un papier du garage stipulant que j'avais le droit de rouler avec
 
Au bout de 6 mois, le garage a fait la CG à mon nom.
 
   

Mdr Audi veut me faire changer les 4 pneus.

Le prestige Audi  

Oui, ça fait parti des constructeurs qui préconisent d’avoir les 4 mêmes pneus si 4RM. Chez Mercedes ils s’en foutent, si jamais tu veux changer de crémerie.

BMW c'est pareil je crois ?

Oui. Et aussi 4x la même largeur si tu passes en pneus hiver, sauf que de base les voitures peuvent avoir des différences Av/Ar donc ça t’oblige à raquer pour des jantes.

 
Alors je sais pas comment ça se passe chez Audi mais chez BMW quand t'as X mm de différence t'es obligé de changer les 4 pneus au risque de pulvériser la boite de transfère qui est très sensible à ça. Cela dit ça casse même sans ça

Ce qui est bien débile vu que l'usure sera forcément irrégulière entre l'AV et l'AR vu que c'est des "fausses" 4 RM

Sauf peut être en échangeant régulièrement avant/arrière ?
Mais oui c'est débile.

Vive les propu
Au moins il n'y a que l'arrière qui se bouffe

 
C'est pour ça qu'on conseille de les intervertir oui

Compliqué chez BMW t'as que de la monte différente avant / arrière, donc intervertir n'est pas envisageable.

 
j'avais négligé ce détail

Jamais compris leur délire chez bmw avec les 4 pneus à changer sur un xdrive. Soit ils racontent de la merde. Soit leur système est vraiment merdique. On a un vieux rav 4 dans la famille il y a un différentiel mécanique classique et on s'est jamais pris la tête avec les pneus. Chez bmw les pneus ne sont pas identiques entre l'avant et l'arrière en plus. Si quelqu'un à l'explication de leur usine à gaz pas fiable je suis preneur

 
Dans le carnet d’entretien de ma RX8, c’est bien indiqué d’intervertir AV/AR tout les ans ou 10.000kms (propultion)
 
A priori, c’est pour l’ESP/machin (si trop d’écart d’usure AV/AR, c’est moins perf)

 
Le x-drive est probablement un des meilleurs système du trio mais c'est son point faible

Sur mon ancienne A5 Quattro (40/60 torsen) ça faisait déconner le diff central en rampage : bruit de diff + accoups qui faisaient crisser les pneus à tour de rôle quand j'avais eu une fois un différence d'usure suite à une crevaison et remplacement d'un seul train.

La boîte de transfert compense la différence de développé avant / arrière entraînant sur le long terme la casse, ce qui ne se produirait pas si les 4 roues avaient exactement le même développé.

Bilan de la journée -1700 euros allé...

 
Alors attend qu'ils soient bien à la ramasse, après l'été. Quand les objectifs annuels seront loin de la réalité par rapport à l'exercice n-1

 
C'est plus simple que ça en a l'air: les sondes de vitesse aux 4 coins doivent être dans une ptite marge de tolérance sans quoi ça commence à faire nimp (détection d'un faux positif). Si la marge était plus grande, le système serait moins réactif. Normalement les systèmes sont couplés à des sondes G lat. et long. qui permettent d'ajouter des variables pour la programmation du comportement en conséquence des inputs (enfin sur 911 c'est comme ça). Je ne sais pas s'il y a également un soucis d'usure des diffs si la marge trop grande.

 
Idem mais moi je l'ai eu sur commande
Ya toujours moyen de s'arranger, toujours, faut juste faire le tour des concessions et pas être pressé, c'est comme les animaux, ils le sentent

Il y a quand même des fois où je trouve les trucs haut-de-gamme un peu contre-productifs .

Sur pas mal de charrettes moins haut-de-gamme, un écart de vitesse sur une des roues allume le témoin d'ABS au tableau de bord pour alerter d'une potentielle roue dégonflée ou crevée (en plus d'avoir l'ABS qui ne doit pas fonctionner correctement ou en mode dégradé).

Oui certains l’interprètent comme erreur et désactivent des systèmes.

 
Je suis à la recherche d'une également, occasion très récente. Je regarde un peu les occasions en Allemagne, ça fait juste rêver.
Je n'ai jamais fait d'imports, mais je t'avoue que ça me démange.

Par quel miracle ?

Il a du faire changer les 4 pneus au prix audi

 
Si jamais t'as besoin d'un coup de main

Pourtant on recommande également d’avoir 4 pneus d’usure similaire sur les toy

Ils te prennent 100€ par pneu pour le montage ?

Même sur un 4RM avec des vrais diffs, la différence d'usure AV/AR sollicite le diff central. Sur un système sans vrai diff, c'est pire, ça génère des frictions sur les embrayages.

Dire qu’a l’époque on bâchait Peugeot pour la 405 T16 avec boîte de transfert en Crystal.
Les teutons ont bien copié

 
Il me semble que le manuel de Hyundai recommande aussi ça sur les voitures a deux roues motrices. Il faut aussi voir que sur une caisse légère traction, c'est tout à fait possible d'avoir des pneus de 15 ans tous craquelés avec encore 5mm à l'arrière alors que l'avant aura déjà usé 3 trains de pneus.
 
Ça doit aussi être des coutumes , dans certains pays on swappe les pneus avant/arrière à chaque vidange, dans d'autres c'est à chaque changement hiver/été.
 
Au pire ça ne peut pas faire de mal .

J'ai le même soucis que les BM, je peux toujours essayer d'inverser, 275 devant et 245 derrières, ça peut donner un look sympa
 
C'est vrai que je vois dans mon entourage, personne ou très peu, font les inversion de pneus AV/AR, alors que ça permet au final une plus grande longévité et une usure régulière, mais bon, vu l'attrait qu'ils ont pour la voiture je pense que c'est le cadet de leurs soucis

Il faut de toute façon normalement échanger au changement pour avoir les pneus à la meilleure adhérence à l'arrière, rapport au freinage.

C'est sympa à piloter un CR-Z (phase 2 137ch) ?  

Hein? t'as aussi pété une jante ou bien?

 
850€ par train.
 
300€ prix unitaire du pneu
+ Montage
+ Equilibrage