Reprise du message précédent :

Est-ce que le calage de l'arbre à came peut apporter beaucoup de chose quand il n'y a qu'un seul arbre? Intuitivement, je ne vois qu'un calage qui peut-être optimal vu que l'angle entre les lobes d'échappement et d'admission est fixe.

Quand il y en a deux, on voit souvent des calages "performance" où l'arbre d'admission a un peu d'avance, mais en tuant le couple à bas-régime.
Ce que je ne comprends pas, c'est qu'on ouvre les soupapes d'admission plus tôt, mais on les ferme aussi plus tôt. Au final les soupapes restent ouvertes aussi longtemps, la quantité de mélange aspirée ne devrait pas énormément changer.

Le fait d'ouvrir les soupapes d'admission et d'échappement en même temps n'est-il pas contre-productif? Comme un moulin 2-temps avec un bon remplissage du cylindre à certaines régimes et plein de gaz imbrûlés sur toute la bande .

Il faut avoir un certain croisement (tout ouvert en même temps, et même du retard à l'admission) pour «nettoyer» la chambre de combustion des restes du cycle précédent. Mais cela cause évidemment pb avec les normes anti pollutions, entres autres inconvénients

Ce genre de tuning que je trouve tellement violent    
https://youtu.be/YAWt-gktZqM

 
Voici deux courbes avec cet AAC et une configuration similaire à la mienne
 

 
E50
 
Une autre en E85 et rabotage de culasse léger
 

 
Ça a l'air bien costaud de partout...

en ces temps de confinement un peu de nostalgie
 
-->  Cinq duels mythiques des années 80 - Quelle belle décennie !

réjouis toi! tu pourras décorer la table basse de ton saloon avec celui que tu vas retirer?

Merci je transmet Il a laissé un peu le SL de côté en ce moment vu qu'il a acheté une autre rougne
 
Pour le Range, je croise qu'un des soucis   c'est une différence de hauteur à régler entre chaque amortisseur pour que tout soit plan. A priori, il a du mal à trouver quelqu'un pour ça.
 

Si il peut descendre dans le 91 un pote doit pouvoir lui faire ça

Oui sans souci, il se déplace déjà pas mal dans toute l'IdF pour son boulot.
 
Alors réponse de l'intéressé pour les infos sur MB : MLC63 il connait, il y faisait préparer sa schorpe piste il y a des années, depuis ça a changé de direction mais ils ne s'occupent pas des R129   . Par contre il ne connaissait pas SMK55
 

Donc pour son P38 faut qu'il contacte Vicar's mp si il trouve pas d'informations dessus, c'est pas super connu

 

Donc si je comprends bien, j'ai le choix entre garder des catas originaux mais qui risquent de claquer rapidement, ou partir sur des catas sports (que je n'ai pas encore trouvé pour ce moteur) mais en étant jamais sûr d'avoir le résultat optimal au CT (ou seulement dans certaines conditions)    Y'a-t-il d'autres options pour un truc pas fragile qui passe au CT?

Decata mais passe pas au CT

En revanche t'as deux cata et deux pré cata, donc si tu mets des cata sport uniquement sur les downpipes aucun problèmes. Le soucis c'est si tu decata les downpipes et que tu mets des cata sport sur l'intermédiaire. M'enfin le plus perf c'est de decatalyser complètement et de coller des colliers VBAND pour pouvoir démonter facilement l'intermédiaire, et souder des collerettes VBand sur tes cata d'origine pour pouvoir les réinstaller tous les deux ans pour passer le CT.

 
L'idée c'était de profiter de la dépose du moteur pour installer une solution fiable et long terme sans devoir repasser en dessous tous les 2 ans pour bricoler

Bah cata sport alors, mais selon la marque le prix varie énormément. Évite quand même les trucs à 400 euros, là dessus si c'est pas les soudures qui lâchent en premier, c'est l'inox qui fissure....

Selon l'isolation du catalyseur dans la ligne, c'est rapide à faire. Moi je repasse dessous deux fois tous les 2 ans pour faire l'échange tube/cata avant/après le CT pour la Focus, mais le catalyseur est très bien fait, il est seul vissé sur la ligne, donc ça prend 4 boulons et 15mn avec deux mains gauches. Et puis tu passes dessous au moins 2 fois plus souvent pour la vidange alors...
Par contre, la Fiesta, c'est une ligne d'un bloc donc c'est mort...

 
Je te comprends , surtout vu la complexité

je n'ai pas le niveau de Kronick, mais j'ai trouvé ça.
 
le prix pique mais je pense craquer pour remplacer le pcm 2.0 d'origine
 
https://newsroom.porsche.com/en/202 [...] 20622.html
 
Par contre, existe t'il qq chose de semblable que ça en 1 din ? ça serait pour les "plastic british"  
 
https://techcrunch.com/2020/04/23/p [...] -porsches/

 

 
Demande à Google ce qu'il dit de "retro car radio 1din".

manta c'est surtout l'intégration apple android car play sur un 1 Din.
D'habitude c'est surtout des 2 Din.
 
J'étais persuadé qu'il y avait un topic sur les autoradios android mais je ne le retrouve pas...
 
peu importe le look dans le cas du 1 din (c'est pour les TVR) c'est surtout  la techinique.
 
pour  l'instant elles ont toutes les 2 le même autoradio Alpine BT qui l'immense avantage à mes yeux d'avoir le micro en facade donc pas de fil à tirer, pas de démontage d'intérieur.

Sans écran ?
 

https://www.alpine-electronics.fr/p [...] /cde-193bt
 
Avec écran déployable ?
 

https://www.pioneer-car.eu/eur/products/avh-z7200dab
 
Ecran fixe ?
 

https://www.pioneer-car.eu/eur/prod [...] o82dab-uni

P'tain le blaupunkt la... C'est cher mais c'est vraiment bien pour la mienne.

Ouais ca fait vraiment look OEM pour une caisse fin 90-début 00 c'est vraiment pas mal

Je ne vois pas le problème de l'OEM charcuté .

Merci bien j'ai transmis à mon pote

https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
 
Mais attention, tu auras beaucoup moins de réponses aussi précises qu'ici par exemple, tout simplement car il n'existe pas de véritable consensus sur ces produits.

tu es étais vendeur chez darty?  

Vraie question...
Sur un Boxster ou cayman 987, la PDK est correcte ?
Par mes lectures je comprends qu'il vaut mieux une boîte manu plutôt que la Tiptronic, mais que donnent les 1res PDK ?
Ou est-ce c'est du touchage de nouille pour qui ne fera pas de circuit ?

J'adore ma S16 en manuelle, mais les rares fois où je me tape des bouchons je rêve d'une BVA...

À propos de Porsche, est-ce qu'il y a un moyen de connaitre le prix de certaines pièces en concession?

(Je peux sortir la ref OEM en MP ).

Oui, très correcte, mais j’avais quand même préféré une boîte manuelle (moins efficace mais plus impliquante dans la conduite)

Ça serait dommage de la prendre en PDK en effet...

la tiptro est une bva classique à convertisseur, la pdk est une boite robotisée.
sinon la boite méca c'est pas mal non ?

 
Ah oui bien vu... ça explique les commentaires, même si la seule BVA que j'ai conduite jusqu'à présent, c'est sur une Toyota Auris II Hybrid    
 
Oui boite méca c'est un peu l'option par défaut, mais ne pas exclure les boitoto ça élargit le champ de recherche, potentiellement (surtout que virer les modèles grirevente et/ou intérieur noir, là ça diminue sévère l'offre )

D'ailleurs, à titre d'informations, les Cayman S et Boxster S, version 987 avec le 3.4 295cv, c'est fiable dans l'ensemble ou bien ?

Je commence à réfléchir au remplacement de la 370z, mais de toute façon je girouettise sur plein de truc différents

De ce que j ai vu IMS ça dépend des versions, globalement après 2007 c est mieux mais pas parfait, et plus possible de fiabiliser derrière.
2 eme gros souci c est le marquage des cylindres (bore scoring dans Google) qui apparaît souvent aux alentours des 100kkm parfois avant.
Y a pas mal de littérature la dessus, en précisant bien que les proportions restent tout de même faibles, après si tu tires le mauvais numéro ça pique

En dehors de ça, ca me brancherait bien en caisse du week-end mais RHD parce que pauvre

 
Cayman/Boxster, futures MX-5 du topic ?  

L'ims c'est fini à partir de la phase II donc courant 2009. Quand je regarde/ai je filtre à partir de 2009. Après forcément les 987 phase I sont moins chères... Je pense L'ims y contribue un peu, les 981 ont tellement baissé que les 987 phase II deviennent de moins en moins intéressantes je trouve (du moins en S) .

c est déjà le cas.

On causera range Rover coupé sport  

 
On peut avoir les deux. Ou même une caisse par usage. Quand on aime on ne compte pas    
Lodgy pour les courses et le daily de maman. C1 pour le daily de papa. Samurai+Lider double essieux pour le bricolage/travaux/jardin et la pêche et la bm cab kipouss kiserarien pour les week-ends et vacances  

Merci pour les retours sur les Cayman/Boxster

les statistiques et les prix de spécialistes en réfection de moteurs Porsche :
http://www.flat69.fr/moteur-porsch [...] ion-moteur