Reprise du message précédent :

Je comparais à la Lexus, mais ouais donc 60cv de plus et 31 ans d'innovation et trois sorties d'échappement en plus pour le même résultat

Dont deux fausses! (sur la 7R break phase 1 en tout cas)

 
Les gens te tirent leur chapeau

  c'est des resonateurs

Mais même 2 déjà... ou pire, quand il y a 2 sorties dont 1 fictive qui ne crache pas de condensation quand il fait froid  

 
Ah, est-ce que ça ne serait pas un set de sorties normales et des valves qui bypassent le silencieux pour faire le jacky fullbarouf sur les autres sorties?
 
Pas que ce soit malin ni sportif, mais à ce point-là...

Toujours mieux que les HP à la place des silencieux ou l'actionneur qui fait vibrer le pare-brise pour simuler le bruit d'un bon moulin dans l'habitacle.  

Souvent ça c'est quand il y a une valve qui garde la sortie fermée à froid et sous 3000-3500 RPM, pas toujours hein mais faut pas être trop prompte à juger, c'est souvent le cas sur les BMW par exemple

Ford Fiesta 1.3L mal insonorisée d'origine, tu as l'impression de décoller à 100km/h en 3ème alors que ça pousse moins qu'un Kakadjar DCI en 6ème .

Je n'ai jamais vraiment compris l'utilité des X-pipes sur les moulins en V avec deux lignes d'échappement. Ils sont parfois commandés par des valves.

c'est pour faire monter le cata en temperature

Petite question pour les mécanos et métallos avertis:
 
Suite à une casse de bougie qui a mal tourné (casse de soupape d'échappement, limaille fondue sur piston, cylindre rayé etc...) , je vais opter pour un reconditionnement moteur.  
 
Sur le bloc (Audi V6 TFSI) en Alusil, 2 spécialistes réputés en reconditionnement moteur (dont un spécialisé Porsche) me proposent de ré-aleser le bloc pour poser des chemises en fonte en gardant la taille des pistons originaux. Sachant que je prévoyais une reprog stage 1 voire stage 2 flex fuel (car pas de multimap sur ce moteur   ), est-ce que les chemises en fonte, ça vous semble une bonne idée ? J'ai cru comprendre que ça durait bien dans le temps et limitait la conso d'huile à long terme. Un autre me proposait d'aleser directement le bloc et de changer par des pistons légèrement plus gros mais ça me semble étonnant et je ne connais pas le sérieux de ce spécialiste. J'ai vu aussi qu'il y avait des chemises en Alusil mais je sais pas si ce que ça vaut    
 
Qu'en pensez-vous ?  
Pendant qu'on y est, vous voyez d'autres recommendations pour le reconditionnement du moteur ?  
 
Merci

T’evites l’épineuse  question du 4-1 ou 4-2-1, là t’as du 4-4

 
Kronick est demandé à l'accueil, je répète Kronick merci

Swap S50B32.

Alors concernant l'alésage du bloc et l'installation de pistons en côte réparation c'est la solution Audi il me semble, enfin ça n'a rien de choquant.

Soucis probable: après realesage t'auras plus aucun traitement et il est possible que l'alu utilisé pour ton bloc soit pas prévu pour supporter le frottement des segments sans que ça entame les striures qui doivent permettre l'adhérence de film d'huile.

L'ajout de chemises (fonte / alusil) est pas mal du tout, mais faut pas oublier que t'auras une dilatation plus rapide du bloc et de ta culasse que de tes chemises. Mets un joint de culasse renforcé avec des rings de qualité. Et faut pas hésiter à laisser les chemises dépasser d'1/20eme de mm du plan de surface du bloc pour que le joint de culasse soit bien plaqué contre.

Si je peux le permettre, MPE est un spécialiste de ce bloc et saura mieux que quiconque te renseigner et pourquoi pas réparer ton moteur.

Genre une Audi mérite un moteur aussi noble

Va falloir te reconvertir consultant Krokro

Je suis très loin d'avoir les connaissances nécessaires pour faire ce genre de trucs

Faut connaître chaque spécialiste et ses spécialités sur le bout des doigts.

Mais fréquenter le milieu des anciennes et supercars pour mettre en relation avec les bonnes personnes il y a pire. Même si tu dois rencontrer un paquet de tocards, ton boulot c'est des skateboards plutôt désirables généralement

 
Krostig, Crousti et Sephiroth en "spécialistes techniques", entendre "mecs qui s'engueulent dans l'atelier"
Manta pour être sur de pas vendre le truc
Cisco pour le patron fantasque obligatoire dans ce genre d'entreprise
Et Sly pour financer le tout puisque visiblement il est suffisament blindé pour rouler en Ferrouze
Et j'oublie Raptor pour la carrosserie et le reste.
 
Ca pourrait avoir de la gueule

Je suis pas certain que les différents services arrivent à collaborer, ça ressemble plus à un mixing pot qu'à un melting pot tout ça  

 
C'est dans la contrainte que naissent les plus belles réussites  

   
 
Tu aurais le nom complet ou les coordonnées de MPE?
 
Merci

 
Je ne vois pas markoff dans ta liste .

16 avenue Elie Baylac
95660 Champagne sur Oise

Tél 06 80 90 30 99

 
Pour ce que je connais sur les porsches 944.
C’est réusinage et montage de piston wosner ( spécialiste).
Il est possible aussi de remonter des chemises alusil.
Ça se fait très bien et le mec en sort beaucoup de cv après prepa ( 4 cylindre turbo)
 
L’ajout de chemise fonte sur bloc Alu, c’est la question de dilatation, j’ai pas trop de rex là dessus .

 
Effectivement il manque.
On va le mettre au team building. Tout les autres seront d'accord pour taper dessus, ça renforce l'esprit d'équipe

Je viens de laisser un message.
 
J'ai vu qu'ils avaient aussi une antenne à Courtrai (Belgique), ça m'arrangerait s'ils peuvent faire ça là bas    
 

 
L'un des réparateur qui me propose ça est spécialisé dans les reconditionnement moteur Porsche 996/997 donc je suppose qu'il maîtrise le sujet des chemises en fonte sur bloc alu
 
 
edit: et en prévision d'un moteur bien refait, qui tourne nickel et d'une reprog stage 2, j'ai cru comprendre que les catalyseurs de ces générations là étaient un peu fragiles et impossible à changer sans déposer le moteur. Du coup, il vaut mieux que je les remplace dès maintenant? Est-ce que des cata sports 200 cellules passent le contrôle technique

En Belgique ils sont au moins aussi bons, aucun soucis de compétences là bas

Cata sport 200 cellules c'est efficace si t'as bien fait chauffer l'auto avant et que tu roules à l'e85 au moment de passer le CT. Au moins 30% d'éthanol.

C'est une galère mais j'en ai déjà changé une fois sur ce bloc et ça se fait, c'est long et chiant mais ça se fait.

c'est le spécialiste freinage lui, non?  

 
C'est marrant, je passais juste par hasard, ça fait longtemps petit coucou à tous  

Wesh !

Comment vont tes freins

 
J'ai pas touché à ma voiture depuis le 16 mars, mais écoute j'imagine que ça va .

Tu me fais penser que j'ai acheté un module élec Schorpe apacher en new-old-stock juste pour voir comment c'est fait dedans .

C'est plus ce que c'était les grosses cylindrées Allemandes .

pourtant t'avais le droit d'aller chercher le pain avec (ah moins d'etre expat chez ton père en Corse je vois pas )

 
Quand tu fais un réalésage du bloc pour passer en cote réparation il faut impérativement refaire un traitement. L’aluminium c'est du beurre sans traitement tu finis pas le rodage
 
Les moteurs en fonte c'est indestructible donc mettre des chemises en fonte c'est peut être pas une mauvaise idée? Je vois souvent ça sur des grosses prépas turbo.

Je pensais plus aux "fausses sportives" 4 cylindres du type Megane GT : 2 sorties dont une fictive.
Par contre il est tout à fait possible de bricoler un tube pour la rendre active, voire d'y adjoindre un système à claper
 
Et je ne parle même pas des caisses qui ont 2 fausses sorties, la vraie étant recourbée dans un coin caché. Au moins les sorties restent propres

Ptin je les connaissais meme pas eux. Ca en fait un paquet de boites sympa dans le secteur

J'en ai encore d'autres hein si t'es par là bas, selon ce que t'as comme caisse et comme projet

C'est que pour de la prépa tes connaissances ou bien tu as aussi des mécanos pour des emmerdes spécifiques à certains modèles chiants, au hasard un P38 4.6 et un SL500 r129 ? C'est pour un pote du 95

Pour le Range je veux pas m'avancer, après normalement n'importe quel petit bouclard est capable d'en t'entretenir, c'est de la mécanique plutôt connue.

Pour la Mercedes, MLC63 est un peu la référence dans ce coin, ou SMK55 si il est prêt à faire des bornes pour un mec moins connu mais qui bosse aussi bien

Bon ben j'ai recommandé un AAC...  
 
J'ai pris un moins méchant (façon de parler), qui en fait sort pareil en Pmax, mais a une palanquée de couple tout le long.
 
GPI SS3
227/246 112LSA 0.630 lift  
 
Plus aggressif en échappement, un peu moins en admission et une séparation des lobes plus faible, ce qui devrait augmenter le couple.
 
Je mettrai les courbes  
 
Je suis pas hyper pressé de commencer par contre, j'en ai ma claque  

Est-ce que le calage de l'arbre à came peut apporter beaucoup de chose quand il n'y a qu'un seul arbre? Intuitivement, je ne vois qu'un calage qui peut-être optimal vu que l'angle entre les lobes d'échappement et d'admission est fixe.

Quand il y en a deux, on voit souvent des calages "performance" où l'arbre d'admission a un peu d'avance, mais en tuant le couple à bas-régime.
Ce que je ne comprends pas, c'est qu'on ouvre les soupapes d'admission plus tôt, mais on les ferme aussi plus tôt. Au final les soupapes restent ouvertes aussi longtemps, la quantité de mélange aspirée ne devrait pas énormément changer.

Le fait d'ouvrir les soupapes d'admission et d'échappement en même temps n'est-il pas contre-productif? Comme un moulin 2-temps avec un bon remplissage du cylindre à certaines régimes et plein de gaz imbrûlés sur toute la bande .