Reprise du message précédent :

 
Je verrais bien un pont plus court .

trop facile à faire  

Mais bien plus utile à mon avis

 
Franchement pour de l'autocross, la longueur des rapports et la souplesse du moulin doivent-être bien calculées.
 
Je pense que tu perds plus de temps à tout le temps alterner entre deux vitesses mais en étant dans la zone de couple/Pmax qu'à rester sur un rapport un poil plus long ou un poil plus court et faire gueuler le moulin ou reprendre un peu plus bas.
 
En simu, j'avais trouvé plus efficace de rester en 2 tout le temps sur un circuit de slalom, et les videos que je trouvais sur des parcours similaires avaient l'air de se valoir.
 
Sur un circuit sinueux, je pense que le pont court est un no-brainer, il y a bien plus à gagner, mais je pense que c'est plus compliqué pour de l'autocross ou du slalom .

Petit retour sur l'essai de la Corvette C7 (Z51 = package performance avec des améliorations style freins plus gros, autobloquant électronique, etc.)
Premier bon point, c'est au moins aussi confortable qu'attendu, à la fois niveau suspensions et boite (en clair, c'est pas une Mustang mais ca ne secoue pas comme une GT86, je pense que c'est plus confortable que feu ma 325d "chassis sport" par exemple...).
Les performances sont là, mais comme c'est une atmo, malgré les 6.2l de cylindrée, elles ne ressentent pas particulièrement à moins de mettre le pied dedans. La boite (BVA6) m'a semblée réactive mais le convertisseur travaille pas mal, je trouve ca moins agressif que celle de la GT86 (!), plus proche de la Mustang pour le coup. Je pense qu'étant donné le couple, ils ont préféré perdre quelques centièmes et gagner en confort sur cette version non radicale (ce n'est pas la Z06).
La finition est très bonne et l'équipement excellent (c'était une 3LT, la finition haute, avec affichage tete haute, sièges ventilés, sono Bose, cuir intégral, sièges électriques à mémoire...). Par contre je reste un peu sur ma faim niveau sonorité, peut-etre à force d'entendre toutes ces lignes inox/C63 yolo/pop&bang, mais c'est un son assez feutré, meme si évidemment le V8 fait ses vocalises. En bref, je pense que c'est un super GT qui peut aussi etre amusante sur circuit : c'est collé au sol et rapide sans etre violent ou inconfortable. En bref, je n'ai rien appris que les tests ne disent pas, sauf peut-etre la sonorité un peu placide de l'échappement d'origine.

 
La BVA6 est pas terrible, déjà que la BVA8 suscite pas mal de critiques.... C'était un des tous premiers modèles que tu as essayé alors. Genre une 2014 ? Je crois bien que la BVA8 est sortie mi 2015...
Pour l'échappement d'origine c'est clair, d'autant plus si ct le normal et pas le NPP (actif quadri mode)

 
Alors non, surtout pas de pont court. Les 3 premiers rapports sont déjà trop courts. Ce serait une grosse connerie de faire ça.
 
Oui pour l'AutoX faut rester en 2/3, la 1iere sert juste au départ. Et vaut mieux limiter les changements de rapports. Ca repart plus fort en 1iere à 30km/h mais faut pouvoir passer la puissance au sol et ou gérer la puissance en courbe ce qui est trés délicat sur ce rapport et bien plus facile en 2.

Il y a pas beaucoup de voitures qui chantent bien d'origine faut passer par la case modif d'échappement / admission pour que ça soit sympa.

 
 
Lexus LFA, Porsche Carrera GT      
 

 
https://youtu.be/sPGc5OWurF4?t=8

La Shelby GT350  

Ça confirme ce qu'il dit hein

Ah my bad, j'avais lu trop vite.
Faut pas se limiter aux trucs récents, mais si tu remonte un peu dans le passé ça va quand même.

Ce V8! Je suis pas trop fan des pony cars en temps normal mais cette version pistarde (et surtout la 350R) sont très haut dans la want list. Le seul soucis c'est les prix: ici ça vaut tellement cher que tu te retrouves dans une gamme de taros complètement hors catégorie, mais au prix US je valide 100%. Le voodoon'est pas super fiable de ce que j'ai lu, pas comme le coyote du moins, mais ça a strictement rien à voir.

AMG 45

Bon cisco, est ce que tu peux m'expliquer pourquoi sur les fiat 500, ils ont pas été foutu de changer le diffuseur pour s'accorder avec les quatre sortie de pot ?  
 

 
dsl mais je vois que ça quand j'en croise une

Oui, quand les normes sur les grande productions étaient un peu différentes pour faire chier les autres.

 
Pour la même raison qu'il est écrit partout "500" alors que tu as une 595 : économies

je ne comprend pas ce que tu veux dire ? il est ou le problème?

 
Je ne comprends pas vraiment l'idée des 4 pots pour un moteur à 4 cylindres en ligne .

 
Pour la même raison qu'il y a des logos Abarth partout alors que ce n'est qu'une bête 500: que de la gueule.

Plus y'a de pots plus ça pOOsse  

Le diffuseur est découpé pour une sortie unique et pas une double comme sur la photo

Ça fait plus de bruit comme ça  

 
Avec 4 pots ça aide mieux à pousser la voiture en accélération. Les gazs d'échappements sortant bien plus vite que la voiture n'accélère, il y a un effect réaction non négligeable. Comme c'est non négligeable il faut que la poussée soit bien centrée sinon la voiture peut tirer d'un côté.
 
J'ai bon ?    
 
Désolé j'ai un peu de mal avec les pots de yahourt 500g putafrange   je leur roule dessus avec mon ram 1500  

Oui j'ai testé une 2014, j'imagine que la BVA8 est mieux mais j'ai aussi lu beaucoup de retours très négatifs sur sa fiabilité (probablement concentrés principalement en 2015/2016, même si apparemment les problèmes ont continué au moins jusqu'en 2018).
A priori elle avait le NPP (vu la forme des sorties de pots, et je crois que c'est standard sur la Z51?), j'étais en mode sport donc normalement les valves sont ouvertes ?

C'est vrai, malheureusement... Ou heureusement, car je vis pas très loin d'une route et ici les lignes custom sont la norme. C'est pas toujours agréable de se faire réveiller par une Mustang qui fait un 0-100 en ville, même si c'est mieux qu'une dispute des voisins

 
Haaa, ok les petites découpes rondes dans le diffuseur, bah c'est invisible   , et puis t'as toujours les options  
et puis on peut toujours faire pire
https://www.sforza.tech/wp-content/ [...] ginale.jpg
 
Tu nous roules dessus et ben nous on t'interdit le salon de coiffure et toc  
 

un pot par cyl. moi ça me choque pas  

Sur une Chiron y'aurait plus besoin de PC arrière.

 
Les vrais savent
 
https://www.youtube.com/watch?v=QCTU-vc-P78
 
 

 
FYP

 
 
Broooooaaaappp pet pet pet broooooooaaa pet pet pet.....
 

 
 

 

 
Seulement un 1 pot pour deux cylindres, ca ne doit pas pousser très fort alors...

moi non plus, et ça me chagrine sur la glof

Ratio de 6cyl pour 1 sortie ici et c'est très bien comme ça

Effectivement. (dredÿ spirit).
 
http://www.zeperfs.com/duel6750-1876.htm
 
 

Si on joue à ça, le DA 400m ça se fait en aussi peu de temps avec 180 poneys en moins et une sortie d'échappement.

https://youtu.be/2kKsOGTk1Bg?t=150

La Porsche fait pas 247cv? La glof c'est 310 hein

Vilebrequin plat, à l'italienne vs vilebrequin en croix.
Perso, je préfère en terme de son, ça fait moins péniche, même si c'est généralement plus discret à bas régime, dans le hurlement est top.

Exactement, il prend bien plus de tours/min.

Je comparais à la Lexus, mais ouais donc 60cv de plus et 31 ans d'innovation et trois sorties d'échappement en plus pour le même résultat