Reprise du message précédent :

 
Ou plus simplement un moteur coupleux, un accélérateur qui réagit bien et une absence d'antipatinage.

Je sais pas ce qu'il faut comme moteur couillu et suspensions mal foutues pour que ça fasse ça mais dans ce que j'ai testé jamais rien n'a patiné sur le sec en partant du ralenti.
 
Ptet une Viper GTS le ferait.

Une TVR Speed 12, ça devrait le faire

 
Aucune Ferrari ne le fait hormis la F40 et même la Ford GT motrice jusqu'au bout, mais faut dire toutes ces autos ont une première très longue.

Stoi le boudin

Tiens si vous tombez comme un de mes potes sur des news parlant de la future RX7 et de son nouveau moteur rotatif 16X 2 temps (two-stroke 16X engine en anglais)

Il s'agit d'une erreur journalistique Déjà quand mon pote m'a parlé de deux temps je voyais mal un wankel fonctionner en deux temps... Je me suis dit que c'était peut être l'heure tardive mais non un wankel c'est bien un moteur à cycle quatre temps, le 16X est un wankel donc un quatre temps aussi!

En gros ils ont fait l'amalgame entre les similitude du wankel et d'un moteur 2 deux temps (comme l'absence des soupapes par ex) et surtout que la principale différence entre un 13B et un X16 c'est la modification du stroke: c'est excentricité machin sur le vilo qui permet au final d'avoir les housings des rotors moins large et du coup un rayon trochoïdal plus grand (pour piger ça faut aller ici c'est bien expliqué: http://www.mazda.com/mazdaspirit/rotary/16x/) bref ça permet de passer de 1L3 à 1L6 (d'où 16X ) et on l'a surnommé: "long-stroke rotary engine". Et long stroke est devenu two-stroke

Par contre l'info erronée a déjà bien disséminée:  
http://www.google.fr/search?q=%22t [...] =firefox-a

Mais au moins sur HFR on connait la vérité!

Quelques explications plus claires en anglais:

cool

Rotary = consomme de l'huile = 2 temps.
 
L'erreur est humaine.

Bah je l'attends un peu avec impatience ce 16X il est censé avoir 300cv en NA, plus de couple qu'un 13B NA et au final consommer 20% de moins ce qui ferait autours de 10L au 100 ^^ (ce qui est pas mal pour un atmo de 300 bourrins)
 
Et apparemment vu le nouveau design il peut tourner plus vite que les 13B Mais après faudra voir la linéarité du bordel, le gros défaut des RX8 je trouve (après la conso d'essence aussi conséquente voir pire que sur une RX7 à turbo(s) )

Surtout que la conso d'huile est vachement une LU... Avant d'acheter la mienne je croyais que ça devait taper dans les 10L au 1000km tellement j'ai entendu "oulala la conso d'huile presque pire que celle de l'essence "
 
Alors que non, je suis à même pas 1L au 500miles (800km)

Dans l'absolu, c'est quand même énorme !
 
Quel volume y'a t'il entre le MAX et le MIN de ta jauge ?

 
Oui, c'est a peu près ce que faisait un V8 Rover réalésé à 4,2-4,5-L avec injection électronique il y a 25 ans... on sent l'avancée spectaculaire ! Il y a un truc que je n'ai jamais compris sur ces moteurs Wankel (mis à part le fait que vouloir à tout prix tenter de faire une étanchéité sur une arrête), c'est censé être une quasiturbine, et pourtant ça ne tourne pas plus vite que certains moteurs "4 temps à piston", la puissance spécifique devrait être énorme et ce n'est pas le cas... c'est le taux de compression qui est mauvais ?

       
 
C'est enorme
Remettre de l'huile toutes les 2-3 semaines c'est quand meme bien relou. Sans compter que l'huile c'est pas gratuit

Faible taux de compression et chambre de combustion en forme de banane, pas idéale pour une meilleure combustion, alliée à un problème de récupération de la poussée, de par la forme du bidule. Pas possible d'avoir une avance à l'allumage non plus apparemment.
Et peut-être aussi les hautes vitesses qu'atteignent les segments sur les pointes du triangle qui limiteraient les capacités à monter plus haut en régime?  

Pour moi, ça prend des tours parce qu'il y a peu de pièces en mouvement, que ça ne vibre donc pas et que c'est facile... mais je vois pas trop ce qui limite le régime, en effet.

 
Excelent achat, d'autant que tu es en RP et que ca fait longtemps que je veux en tester une

 
Tu le fais exprès ?

 
J'ai déjà vu des Ferrouze partir en laissant deux belles trainées noires et une belle fumée de burn derrière elles !!

 
Bah c'est évident, je ne vois même pas d'où peut venir le débat
 

 
C'est quoi ton blocage sur les suspensions ? Les roues ne sautillent pas, ça burn avant tout parce que tu fais passer aux roues plus de puissance que les pneus peuvent encaisser Ensuite, si tu conduis en permanence aux béquilles..

Pas du tout, c'est toi qui refuse de comprendre que ce serait très très très surprenant qu'un généraliste ait pensé une auto pour que les roues patinent en écrasant, départ lancé depuis le ralenti, en première sur le sec.

Et c'est pas une question de conduire aux béquilles ou pas, peu importe l'auto, l'esp ne s'allume pas quand on fait ce genre d'exercice. Après, ce qui conditionne la motricité c'est les pneus, les suspattes, la géométrie des trains et les silenblocs.

Les pneus tu dis qu'ils sont bons, ok
La géo des trains si elle a pas été vautrée et la géométrie des roues vérifiée c'est ok
Il reste les silenblocs de ponts / rotules / bras ou les amortos qui doivent être le maillon faible.... et c'est pas parce que tu ne sens pas les roues se ballader qu'elles ne se baladent pas, ça marche par micro décrochage, c'est imperceptible.

 
C'est bien parce que la filiale Motorsport n'est PAS un généraliste. D'autant plus que si elles ne patinent pas dans ces conditions (toute l'inertie de l'auto à faire décoller), elles ne patineront jamais. Or ce genre de machine, comme beaucoup d'autre, peut se mettre en glisse rapidement, même sans les déséquilibrer.
 

 
Bien sûr que si, c'est la question. D'autant que ça n'est pas l'ESP mais le contrôle de traction, nettement plus présent. Et nettement moins voyant, puisque, en tous cas chez BM, il s'allume par tous petits coups.
En l'occurence, c'est avant tout les pneus, la.  
 

 
Bien sûr, et ça ne se sentirait pas, la voiture resterait toujours aussi précise en toutes conditions, sans vibration ni réaction anormale, sauf en cas de gros démarrage/reprise à bloc, c'est une évidence

Non mais LOL, désolé. Motorsport c'est pas TVR hein, c'est des GT qui vont vite, un poil sportives par moment, pas une marque de dragsters.

Après, si les roues patinent déjà lorsque les roues AV sont droites, jte raconte pas les vitesses de passage en virage dérisoires et la réaccélération uniquement quand t'es sorti du virage.

Fais quand même changer tes amortos, c'est con de profiter de la tire à 40%.

 
J'ai jamais dit ça, mais pour autant, une m c'est pas une 325i.  
 
Comment t'expliquer.. Tes posts dès que tu parles un peu technique me semblent régulièrement plus que foireux Badcow est d'accord avec moi sur le fait que le comportement de ma caisse est normal, sans compter que je la secoue régulièrement sur petite route sale, sans le moindre comportement pernicieux, ce qui me pousse une fois de plus à considérer ton avis comme foireusement foireux

 
Voila, une affirmation foireuse de plus, c'est pas tellement ce qu'ont constaté les gens qui sont montés avec moi, mais comme d'hab, t'es pas capable de faire dans la nuance et la compréhension Je te parle d'accélérer à bloc, faire cracher tout ce qu'il peut au moteur, toi tu me parles de vitesse en virage. Personne ici n'a le moindre doute que tu fais passer 300 chevaux sur une prop en virage, mais malheureusement, on n'a pas tous ton niveau, Ayrton

L'erreur est humaine mais en technique, quand je sais pas, j'essaye de la fermer.
 
Pour badcow, je ne le connais pas... mais si mes souvenirs sont exacts il roule en TVR.... alors permets moi de douter quelque peu de ses facultés à trouver un chassis / une motricité sain.
 
Lançons un appel aux essais : quelqu'un a déjà poussé le premier rapport à fond d'une M3 E36 et a détecté un patinage des roues (sur le sec, sans faire un DA ) ?

Sauf ton respect c'est un peu toi qui te prend pour Ayrton en l'occurence "les gens qui sont montés avec moi"... Moi, j'ai juste dit que si ta caisse motricait pas en ligne droite, elle motricerait encore moins en virage et que par conséquent, le quidam moyen ne tenterait une réaccélération que roues droites.  
 
Toi pas a priori, respect Schumi.  

 
Suffit de réfléchir  
 
Ce qui "limite" le rpm max à la vente en origine sur les wankel stock c'est la consommation d'essence Tout simplement. Ce qui limite ces rpm de façon "mécanique" c'est le nombre et la taille des ports (les lumières quoi). En augmentant la taille et le nombre des ports on fait des 13B qui prennent 11-12k et qui sortent plus de 300cv sans suralimentation mais paye ta consommation Et faut bien entendu des apex seals plus solides.
Et pour le 16X la rumeur veut que sa zone rouge soit à 10000tr.
 
La différence avec un bloc rover d'il y a 25ans c'est l'encombrement et les vibrations. Après c'est une autre façon de voir les moteurs, c'est tout. C'est sur que par rapport à certain moteur pistons il n'y a pas de réel avancées mais bon ça reste des "petits" moteurs qui sortent quand même pas mal de watt.  
 
Mais je doute qu'un bloc rover d'il y a 25ans soit à 10L en mode arsouille et c'est pas vraiment la même philosophie, un wankel demandera à rester haut dans les tours

 
Ben non, une fois de plus tu racontes nawak. Elle ne motrice pas quand tu fais passer toute la puissance d'un coup, c'est trop compliqué à comprendre ça pour toi Tu sais que l'accélérateur n'a pas que deux positions

Bon par contre j'ai regardé 15 vid de youtube et je suis au regret de t'annoncer que pas une seule des M3 E36 filmées ne partine en première après un démarrage près du ralenti tranquilou.

Tu vas me dire que les caisses de youtube sont rincées, ce qui est possible. Tout comme tes pneus / amortos / suspattes / autres quoi

Si effectivement ton auto ne motrice pas en première roues droites sur le sec et bon revetement, t'as du apprendre à moduler l'accélération rapidos ouais.  

http://www.youtube.com/watch?v=7LFSWWr59AA
 
Donc à 3:06 le coup de volant qu'il donne c'est pour faire joli.  
 
Sinon, non, contrairement à toi, je ne juge pas ce que je ne connais pas. Je suis d'ailleurs à peu près sûr que tu n'en as jamais conduit une seule..

 
Oh putain le lourd

Ha oui, t'as quand même du mal avec le français.... C'est un démarrage près du ralenti ou assimilé ça ?  

 
Genre tu vas me faire croire que tu pensais que je parlais d'un démarrage en souplesse suivie d'une accélération au pied lourd.  
Vas-y, prends bien les gens pour des cons..

Faut que je fasse un dessin, un rebus ?

Merci les gars pour ce débat d'avoir pensé aux pigeons qui bossent today, ça occupe grandement ma matinée

 
Ah oui non en fait t'es vraiment un boulet, placer un micro détail débile et à double sens pour le ressortir d'un coup au bout d'une page de discussion, je comprends mieux l'accueil qui t'a été fait quand tu t'es pointé...

Je crois que tout le monde à part toi avait compris... faut pas être aigri comme ça parce que tu as du mal à comprendre une phrase assez simple dans son intégralité. Ho, pardon :

Toi pas falloir être colère parce que toi pas toujours comprendre ce que moi dit..