• le problème est juste de brûler l'huile proprement qui est injectée par la MOP dans le mélange
• le problème c'est que lubrifier et refroidir le " bas " moteur avec de l'huile minérale c'est pas le top
• lubrifier mon turbo à la minérale !!! No comment...
• les vieux problèmes d'huiles qui bouffaient les joints sont looiiiinnnnns depuis les premières synthèses et les 10A...
• la Dexelia n'est pas de la minérale... synthèse ou semi ça dépend du % qu'on prend comme curseur.
• les premières synthèses ( et oui même dans certaines actuelles ) avaient un point éclair ( vaporisation permettant la combustion en gros ) à des températures trop élevées, genre 400/500 °C, avaient un taux de cendres sulfatées et autres merdes qui brûlent pas et se déposent dans les chambres/sur les rotors élevé. On peut pas reprocher à Mazda de faire un truc global et de pas prendre de risque, s'ils avaient dit " la Excellium DID à Flash Point à 198°C ( et oui !! ) " est OK ben c'est fini Elf ne la fait déjà plus ! Donc bon...
• les nouvelles normes et Euro 5 à l'horizon nécessitent des huiles qui brûlent propre même pour des pistonneries qui en brûlent un peu moins que les Wankel mais qui en brûlent quand même.
• les nouvelles huiles dites " Low SAP " ( les cendres en question ) brûlent propres et sont déclarées comme " spéciales systèmes de post-combustion " ( ce que fait Mazda avec ses RE depuis le début et ce qui exigeait alors de la minérale ) et avec des points éclair... plus bas que les minérales !!! : elle sont OK pour les Wankel !

Après de nombreux mails et coup de fil à Elf pour les pros, même s'ils ne donnent normalement pas le SAP... Mon choix perso j'ai de la Elf Excellium C3 en stock, Low SAP, Flash Point 234°C, high price... autour de 11/12€/L... 5W30... tiens tiens... comme la Dex...
En ai trouvé en promo à 8,53 euros le litre. Un filtre OEM Mazda ( pas un truc on sait pas si y'a des calpets anti-retour aux spec, la surface et le bon filtrant etc... ) et la vidange à l'année et ou 2500/5000 Km suivant matraquage de la mécanique... il ira jusqu'à 200.000 ! Ah non c'est vrai avec la pression turbo en hausse...

• MAIS, et oui y'a un mais, si je devais rouler à la minérale par peur de la fin du monde et une malédiction faite le jour de la rédaction des notices avec un serment et une évocation de démon le tout scellé au sang d'une vierge sacrifiée par Yamamoto lui-même, si je devais donc, et bien savoir que de façon générale mon moulin est moins bien lubrifié, moins bien refroidi et le tout avec une huile qui se dégrade vite m'emmerderai grave.
Donc de savoir qu'elle brûle propre ( petits oiseaux oblige, ceux qui vivent, pas ceux que j'ai tués au monoxyde de carbone... ) donc que mes chambres sont propre, que la lube est top me plaît plus ! Mon 13BT fera plus de bornes qu'un RE à l'huile de friteuse, avec quelques HP en bonus. Merci pour lui.

Séparer les fonctions et deux solutions pour mettre de la synthèse dans le centre moteur et de la 2T dans les stators :

Flèche Alimenter la pompe doseuse avec un réservoir d’huile 2T séparé, garder le système d’injecteurs mais : la répartition de l’huile n’est pas optimale, les segments de cotés du rotor sont mal lubrifiés. Mais mieux qu’avec de la minérale.
Il suffit de bloquer l’arrivée d’huile avec une plaque joint entre pompe doseuse et bloc, de percer un orifice et d’y mettre une entrée pour l’huile, ou direct acheter un adaptateur type www.rotaryaviation.com,
Pour le réservoir un de moto 2T est bien.

Flèche Faire son mélange ! On bloque tout, pompe doseuse et injecteurs ( remplacés par des vis… ), et on mélange de l’huile 2T dans son essence, les ratios usage normal c’est du 100/150 :1, course 50/75 :1. Mais attention, un oubli et le « haut moteur » n’est plus lubrifié ! Remarquez avec un problème de pompe doseuse aussi, d’où un mini mélange à 400 :1 en sécurité pour les plus stressés… Là la lubrification semble parfaite sauf que… lors des coupures d’injection ( coupure des gaz… ) il y a donc coupure d’huile… mais il semble que se soit mineur vu que il y a quand même de l’huile sur les deux autres chambres en plus de celle qui vient potentiellement de bruler dans la troisième et surtout sur les cotés du rotor…

Bah quand tu prépa un bloc souvent tu le refais avant hein... Parce que à 200000 SR ou CA c'est sur qu'il va pas aimer la prépa
Mais même avec des bloc refait... Tu montes difficilement au dessus de 300cv avec un CA18, alors qu'un SR20 monte bien plus haut...
Et la différence, pour moi, c'est que le CA est mal conçu et relou à prépa comparer à swaper un SR20 qui d'origine est plus puissant et plus facile à upgrader.

et quitte à swaper moi j'aime bien les KA24 avec un gros turbo ou un compresseur
Le RB25 c'est bien aussi mais un poil trop lourd, encore pire pour le 2JZ
Sinon sympa les vidéos mais foutre 2.35bar (pt être plus j'ai pas tout regardé) dans un CA sans qu'il fasse pouf c'est qu'il y a des pièces

Moi je vais sans doute prendre un set de TORQUE pour la FC (pour avoir un jeu route et un jeu circuit)
Mais moi c'est le soucis inverse un poil trop d'offset, je vais peut être devoir mettre des spacer...

La ligne est en 2,5" jusqu'au décat après le cat back est en 3" jusqu'à la sortie, c'est pas très police compliant

C'est une prép track d'où les jantes en 18" et pas besoin de body kit car là au moins le fitement des jantes est juste parfait.  
ya une micro prépa dessus (ligne 3", admi apexi, gros FMIC, et boost à 1b), des coilover K-sport, Red stuff