Reprise du message précédent :

 
http://img7.xooimage.com/files/4/7/f/318is-926dd2.gif §§§§§

Tu es la le 14 mai à Clastres ?

Je viens de retomber sur le volant de mon ex-VTS, le volant est un peu abimé, mais l'airbag est nikel, ca t'intéresse ? (plutôt que je le jette ...)

 
Boite Honda vs boite Renault, y'a pas match  

Tant qu'on parle de moteur bm :  
http://www.youtube.com/watch?v=qd1i1ZP3Aec
 

 
Pour un même budget il peut avoir une C2RS3 PS2 qui sera moins kilométrée qu'une CTR.

J'avoue    
 
Après tout dépend de ce qu'il attend de sa voiture, la CTR sera un peu moins rigoureuse, mais aura une mécanique plus amusante, la Clio ça sera l'inverse  

Norma, la boite qui fabrique le châssis est à quelques km de chez moi, j'aimerais y aller en stage l'an prochain...  

Je tournerai avec une quinzaine de M3 CSL à Spa, tu peux venir essayer d'en carjacker une

 
Oui au niveau sonore je pense que le L6 est beaucoup plus sympa, même si le flat fait un bruit charmant après 5000tr/min   Bref, la vrai question c'est est-ce que tu t'amuses à la conduire ou pas ? Faudrait que je vienne tourner avec vous, j'ai vu qu'il yavait des sorties circuit sur HFR    
 
Après comparatif entre la M3 et la 130i, moi ce qui me fait pencher vers la 130i c'est les 2 ou 3L de conso en moins (avec une version HPI). L'assurance qui doit être nettement moins cher et plus de place pour la famille avec son petit coté monospace que nos collègues ici présent n'ont pas manqué de souligné C'est plus la raison qui décide tout en gardant quand même du plaisir!
 
 
Mais bon, c'est sur la M3 est au même prix au final, la carte grise sera bientôt moitié prix et l'entretien coutera pas hyper cher si on fait ca soit même... Les perfs sont démoniaque, tout est nickel sur la voiture, pas besoin de pièces perfs en plus... Et puis quand je vois ca quand même, c'est quand même la classe
 

 
A+
 

Plus de place dans la 130i ?!

la classe en casquette sur circuit  

Quelles sont-elles ? J'aime bien les pièges. Surtout que ça fait maintenant 10 ans que j'en veux une, et que j'ai même repris mes études en partie parce que je constatais que mon salaire était trop juste...    
 
Mais d'ici deux ans il sera temps.

De la place dans une 130, on doit pas parler de la même alors  

 
Pas besoin de pièces perfs, c'est vrai sauf pour des anti rappro av + arr, ainsi qu'un kit de freins de meilleur qualité que l'origine.  
Attention aussi par rapport à une 130i, c'est une voiture plus convoitée par les malandrins et les voleurs en tous genres.

Sur route oui, sur circuit pas encore... mais je mets ça sur le dos de ma méconnaissance du circuit sur lequel j'ai testé l'auto et mon niveau de pince. J'aurai un avis plus tranché sur un circuit où j'ai pas peur de sortir.

Je crois que ça n'existe pas une 130i à injection directe, ce moteur est réservé à la série 3. L'assurance je paye 90€ / mois (25 ans, RP, trajets privés, km illimités).
Plus de place dans la 130i, je suis pas sûr : le coffre de la M3 est AMHA largement plus grand que celui de la série 1 et les places AV aussi. Les places AR et leur accès est / sont peut-être meilleur dans la série 1 mais c'est tout...

A mon sens, il n'y a pas une si grande différence de philosophie entre une M3 et une 130i... La M3 faut arrêter de penser que c'est une ultrasportive radicale, qui n'a que des autocollants à recevoir pour faire les 24h de Zebring : La M3 c'est une grosse GT performante mais pour en faire un track toy affûté il y a du taf. La 130i c'est une mini GT un peu moins performante avec encore un peu plus de taf pour en faire un track toy... mais les deux sont très très loin d'une sportive pensée intégralement comme telle. A part quelques bras de suspattes, des amortos, et un ensemble moteur / BV / pont, ça reste des 116i / 316i swappées.

Bof, c'est une M3 normal avec un PC de CSL quoi.

 
Tu paies cher d'assurance  

 
euh, pas certain, t'as vu la puissance fiscale ?

 
HERETIQUE, BRULONS LE §§§§§

50% moins cher que l'evo quand même. A puissance fiscale, réelle et valeur à neuf grosso merdo équivalentes.

 
J'imagine juste que le coffre doit être moins profond qu'une série 3, par contre au niveau hauteur on doit pouvoir mettre beaucoup plus de choses. Ensuite moi je vois ca de mon point de vue de futur papa, et les 5 portes sont donc plus pratiques aussi. Au niveau de la place entre les sièges, je m'en fou un peu pour l'arrière vu que ca sera essentiellement pour des enfants et surement correcte pour des adultes.  
 

 
Oui je comprend, le ring c'est pas un circuit très rassurant pour ca, tu me raconteras ta prochaine sortie
 
 

 
Si, ce sont les ph2 qui l'ont après 2008 il me semble. Elles ont perdues un peu de poneys au passage (258hp) mais aussi 1L de consommation grâce à l'injection directe et l'efficient dynamics.  
 
Sinon pas mal ton tarif d'assurance, tu es à quel coef ?  
 
 

 
Ok, alors pour toi c'est quoi une vrai sportive où tu n'a pas besoin de pièces perfs à rajouter pour faire du circuit ? Une MRS R26, Une Lan evo, une 911 S ?  
 
D'ailleurs tu trouves comment l'amortissement du pack M, c'est quoi derrière ca, du Bilstein B6 ?
 
 

 
Oui ben c'est joulie    

 
 
 
Venez en Suisse, à profil égal pour ce genre de caisse tu payes facilement le double.

Non mais faut être clair, le coffre est à peine moins grand que celui d'une vieille Aixam, et il est hors de question de faire monter des adultes aux places arrières, où alors des nains cul de jattes peut-être  

Vérifie mais je suis quasiment certain que les 265 et les 258 n'ont pas l'injection directe.... Et le 258 est arrivé en cours de prod des phases 2 : la mienne est une phase 2 mais fait 265 cv....
Pour le coeff je sais pas trop... mais je connais l'assureur qui me fait une fleur.

La 911 S j'ai trouvé ça vachement GT aussi. Un peu plus focused qu'une M3 mais c'est quand même pas encore une exige. La MRS R26 m'a semblé plutôt sportive dans sa définition oui... presque plus que l'evo stock (mais l'evo stock a des suspattes assez molles qui cachent bien leur jeu).

Aucune idée. Je trouve que c'est pas assez retenu en détente, par contre c'est plutôt confortable dès que les runflats sont à la poubelle (c'est pas le jour et la nuit cependant). Ce qui me chagrine le plus dans la serie 1, c'est le grip du train av (avec peu de carrossage) et d'une construction pas terrible (commune à toutes les BM cependant). Pseudo Macpherson de merde.

 
ca reste honnete je trouve.
Avec la megane , je suis a peu près au même niveau

 
Effectivement je savsais pas que c'était si puissant    
 
J'ai rien dis  

 
Double triangulation + barre de torsion pour le 5ème point, il n'y a que ça de vrai...

Je serais là le 14 ouep
Pourquoi pas pour le volant, même si je vois pas trop à quoi ça pourrait me servir

 
Que voi-je , ne serait-ce pas un bidon de castrol TWS caché à droite ?  

 
En fait on a tous les deux tort, si elle a perdu des poneys c'est à cause des normes antipollution mais si elle gagne en conso c'est quand même bien grâce à l'efficient dynamics :  
 

 
Pour avoir conduit une 997 S (celle de Sly Angel qui traine pas mal par ici), c'est bluffant pas forcément au niveau de l'accélération mais surtout au niveau precision des trains et du freinage. C'est d'une stabilité déconcertante, en tout cas sur du sec   Bref, y a pas grand chose de sportif si ce crapaud ne l'est pas.  
 
La MRS, on est d'accord, ils ont fait un beau boulot, une voiture très complète.
 
La Lan evo, je ne connais pas vraiment mais je pense que c'est proche des scooby STI, même si légèrement mieux.  
 
Sinon c'est quand la prochaine fois que tu tournes avec ta 130i ?
 
A+
 

Je crois que la mienne a l'efficient dynamics : avant que je ne fasse une RAZ du controle de pression des pneus, j'avais l'indicateur de changement de rapport... là il a disparu, je ne sais pas pourquoi.  

Moi c'était une 997 4S ph1 ... dès le premier virage tu comprends qu'il y a pas de train av si tu ne l'inscris pas correctement... et après faut un petit temps d'adaptation. Le moulin m'avait pas plus impressionné que ça : c'est très coupleux ça prend un peu de tpm... mais pour moi c'est pareil que le moulin de la 130, avec la poussée multipliée par 1.5. Le reste c'est précis évidemment, le niveau de grip est très bon mais tu sens pas l'auto se caler très franchement sur ses appuis et ne plus en bouger, jamais.

Après, je suis pas pilote pro, j'ai fait un essai de 45 min sur l'autoroute... je suis très probablement bien loin d'avoir cerné l'auto.

C'est différent... je trouve que l'evo, même si au final elle va pas plus vite que la STI, donne cette impression d'être sur des rails et de mordre le bitume... que ne donne pas la STI.

Ca dépend du montage d'amortos sur l'auto d'un pote, donc j'en sais rien.

 
Autant la 130i par rapport à la 116i, oui, autant les "M" ont un paquet de pièces spécifiques. BMW annonçait près de 60% de pièces spécifiques sur leur M fût un temps.
Les trains roulants des M3 E46 et des 330Ci E46 en sont pas les mêmes, par exemple.

J'suis a deux doigts de craquer pour une Mini Cooper S JCW Cabriolet   Juste parce que je vois le soleil pointer le bout de son nez !

ouais mais non lol.

La 130 a une suspension AR spécifique il me semble "l'essieu arrière à cinq bras de la BMW 130i est une conception entièrement nouvelle dérivée pour l'essentiel d'un essieu arrière à double triangulation, dont chaque triangle supérieur et inférieur a cédé sa place à deux bras de suspension individuels." http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/130i.php
 
Je pense que c'est pareil pour la M3, qui ajoute probablement un train AV un peu modifié à la liste. Mais ça reste "un peu modifié", on passe pas aux doubles triangles quoi.

 
ben n'empêche que c'est une putain de bagnole, j'en veux bien une moué