Reprise du message précédent :

Sur la CG de la MX5, c'est marqué 2L, 160Chx.

Et ça reste un moteur Mazda. Un simple échange standard

La rigidité du châssis, les trains roulants et la transmission prévus pour les modifications jdmyo à 600++ chevaux, etc ça pèse. Oui tu peux gratter deux poids sur le confort, mais franchement le poids de la Supra est à priori pas si sensible en conduite énervée. J'ai toujours pas pris le temps de l'essayer, mais mes amis qui ont eu cette chance n'en disent que du bien.

Bon, je commence quand même à me décider pour une vente (à vraiment contre cœur)
 
Ca me ferait plaisir que ça parte à un passionné du forum, surtout que ceux qui me connaissent savent à quel point elle est dans un état mécanique irréprochable.
 

 
Je copie/colle les specs :
 
Une NC (celle qui rouillent pas )
Soft top (les plus légères)
2.0 (le meilleur moteur et le plus fiable)
avec un boite 5 (la mieux étagée)
et un Torsen (c'est mieux)
et des options sympa (cuir, clim, ESP, sièges chauffant, ...)
Et surtout, les jantes 16 qui sont les plus légères avec la meilleure démultiplication (et des pneus qui coutent rien) :-)
 
J'ai monté dessus une prépa IL Motosport (échap', admi, collecteur, reprog', BAR, rabaissement).

j'achète pour 200€, je viens la chercher ce week-end
 
MRC

ça coute combien d'occase un hard top pour NC , neuf de mémoire c'est 2500€ à Portsmouth

 
J'aimerais bien l'essayer aussi, je verrais au salon de l'auto de Montpellier le 15/11 si Toyota à la bonne idée d'organiser des essais  
 
 

 
Les HT de NC sont assez chaud à trouver en occase et en général ça tourne autour des 1000 à 1200 €

pour une caisse road legal circuit propulsion drift loisir

330 ci ?
540 E39 ?

budget dependra de la prepa , je dirais 3500 une rougne , 6k une revisée/preparée circuit

le but c'est de faire la route avec jusqu'au circuit (le circuit de drift de reims ou celui vers dijon/lyon en partant de paris)

il faut un cout d'entretien moderé niveau chassis/moteur (genre celui de ma mini R53 , ca vaut rien sur autodoc)

vous voyez un truc mieux sans forcement taper le moteur (genre la MX5 ce serait cool mais si on veut de la puissance on doit preparer, je me vois pas avec un plateau et companie pour aller sur circuit, je veux une caisse vidée avec un chassis modifié dans les limites de la legalité juste pour du drift loisir et un moteur quasi d'origine )

Merci pour vos avis.

genre ca : https://www.automobile.fr/Voiture/B [...] 68652.html

 
J'en ai vu passer à 1500. Le soucis c'est plus d'en trouver un que le tarif.
 
Un pote en avait un.  
 
Le look est sympa avec, mais il l'a assez rapidement revendu :
 
=> Ca prend de la place démonté
 
=> C'est chiant à mettre en place
 
=> il n'y a pas beaucoup moins de bruit avec (la capote toile isole très bien d'origine)
 
=> tu ne peux pas décapoter/recapoter quand tu veux. C'est justement ce qui est sympa avec la MX : un p'tit rayon de soleil au mois de décembre, tu peux ouvrir le toit

HardTop avec toit ouvrant.

 
Les trains roulants de la 330i seront à renforcer quoi qu'il arrive si tu veux faire du circuit avec (pont arrière, silentblocs, triangles) car c'est l'une des faiblesses du modèle.
 
Après, la mécanique est très accessible pour du BMW (PAE, courroies etc changeables en quelques heures maxi) hormis certaines durites qui obligent à tout démonter au dessus.
 
Sinon, une Opel Omega MV6 ? Ca vaut qued et ca a aussi un bon potentiel drift...

les trains roulant c'est pas un probleme , je l'ai fait sur la mini aussi ca fait partie de la base pour moi a faire sur une voiture  
juste je veux pas de prepa NH pour le moment , donc gros moteur d'origine

En France, dès que tu fais une modif' ça devient vite touchy sur la légalité. Si tu veux pas d'emmerde le plateau / dépanneuse pour faire la route ça reste le mieux, et pour 6k, tu peux chopper un plateau et mettre une e36 320/23/25 dessus.

Sinon pour répondre à la question: la 330, une série 5  c'est quand même moins agile.

Après niveau préparation, le premier truc c'est d'avoir un pont autobloquant ou soudé.
Ensuite, des suspensions plus rigides. Sur une 330ci (E46 ?) renforcé le train arrière avec des plaques à souder par la même occasion.

Pour pas cher, tu peux aussi regarder du côté des vieilles Volvo en 6 cylindres. C'est moche, c'est gros. Mais c'est fiable et ça ne coûte presque rien.
MX5 c'est sympa, sur piste mouillée la puissance est largement suffisante. Perso j'ai commencé avec une NC 1,8L.
350Z pour 6k ça doit se trouver en conduite à droite. Malgré le poids, c'est une voiture qui tourne très bien pour le drift avec un bon potentiel pour une future prépa.
Mercedes / Lexus aussi, c'est original et tu peux avoir de bonnes affaires dessus. Par contre, niveau potentiel de prépa, tu risques de pas trouver beaucoup de pièces.

Edit: Le circuit de Dijon ne fait pas de Drift. Et pouilly en auxois n'autorise plus depuis la rentrée (nouvel arrêté préfectoral)
Le circuit de Reims, je pense que tu parles du HellHawk. Il a l'air très sympa, j'ai pas encore essayé, mais d'après les premier retour c'est un circuit très étroit et qui grip beaucoup même humide. Pas forcement idéal pour débuter.

Sinon Mirecourt (même organisateur), ils font le samedi sur sec, et le dimanche sur l'eau. Circuit plus difficile que Pouilly, mais qui me semble plus abordable que le HellHawk.

Y a aussi Bourbonnais qui fait sur l'eau, j'y ai pas tourné, mais il a l'air abordable pour un débutant.

Surtout ne pas oublier qu'il te faut le kit de fixation pour le HT, si le vendeur ne te le file pas ça coute bonbon
 
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/a [...] P-SUP-.htm
 
Et comme le dit croustx, j'ai pu constater qu'il suffit que je monte mon HT (en général en novembre) pour que l'on ai des journées somptueuses avec des températures printanières   (bien sur lorsque je le démonte fin mars tu peux être sur qu'il va flotter pendant une semaine   )

le choix se fera sur les pieces dispo aussi
Bmw y'en a a la pelle + communauté

la toyota chaser me disait bien niveau delire mais les pieces et la fiabilité je ne sais pas encore

l'avantage avec une europeene repandue ce sont les pieces dispo, pour les 323/325 je mattais aussi mais c'est le tarif d'une 330 allemande en france, pour un machin bien plus vieux , ca tiendrais qu'a moi ce serait 325 E30 mais les gens se touchent a mort mtn ...

350Z je garde aussi, mais entre une volant a droite et une caisse allemande (le pays) je prefererais l'allemande , c'est facile en train , facile a rouler et facile a immat

pour les bmw faut virer le vanos non ? y'a quoi qui pete sur le moteur en general ?

edit : https://www.automobile.fr/Voiture/B [...] 78773.html
c'est donné ...

50kg de plus seulement la touring, et de la place a l'arriere

 
elle ne serait pas immatriculée BC-710-YZ par hasard ton ancienne Z4M ?

 
BMW c'est vraiment le choix de la raison de toute façon.  
 
C'est simple, si tu vas sur une sortie drift, tu verras que pratiquement 8 voitures sur 10 sont des E30/36/46.
Y a de la pièces à foison, beaucoup de pièces perfs.  
 
Et même si les prix ont monté, ça reste le meilleur rapport perf+potentiel/prix.
Les Japs sont sympa, mais au double du prix.

Quel est le rapport entre la Passion automobile et une NC ?  
Bonne vente

 
Trop gros comme troll
 
On a déjà épuisé le quota de la semaine avec la C3 HDI

 
 
A voir l'état mécanique, mais en tout cas elle est pas chère !
 
Mais ça reste mieux de chopper une coupée. C'est plus simple si tu veux ensuite passer sur une carrosserie en fibre. Perso j'ai une berline, et je regrette un peu.
 
Je suis pas expert des M54, mais niveau moteur, pas grand chose. Le classique c'est la pompe à eau, mais c'est quedalle à faire.
Pour le drift, c'est plus côté Embrayage / Flector / Arbre de transmission / Pont / Cardan que ça va bien souffrir.  

Une passion destinée aux hommes ?

Ford Scorpio MkI (dessin au réglet) ou MkII (alias le silure)
Volvo 240, 740/760, 940/960
Ford Escort jusqu'à 1980, déguisée en RS2000
Pijo 504, 505
Jaguar XJ6 vidée pour décrocher les mâchoires en arrivant
Alfa 75 pur devenir le meilleur ami de Fifou
Fiat 131 rouge comme on en voit une dans tous les films avec Bebel
E36 compact histoire de ne pas sacrifier un modèle digne d'intérêt

Pas sûr que la XJ6 tienne trop mal la route et pour corriger la trajectoire, même vidée j'ai peur.
 
Alfa 75, Pijo 504/505 , là on est bon avec des culs bien baladeurs comme il faut, et des directions qui permettent de resentir le bouzin. La 405 doit pouvoir se qualifier aussi.

 
ou en Senator:
 

 

 

 

 

La 405 en prop, ça va être tendu. Déjà que les versions x4 sont encore plus à fuir que les Rono Quardra de la même époque...

 
C'est pas idiot le choix d'un break quand on fait du drift avec un street legal: Ca permet de mettre les pneus dans le coffre.
 
Sinon une Omega MV6, c'est 194ch puis 211 ensuite. Certes, les pièces sont moins disponibles mais au UK, il y a pas mal de préparateurs Vauxhall...

Tu as aussi l'Omega A avec son 6 pattes de 177ch (12v) ou 204 (24V) et son train AR tellement à la ramasse que même en débranchant 3 bougies ça se met en travers.
 
Ou tout simplement:
 

 
t'as fini de poster des horreurs ?

Lavage de noeils ?
 

 
En Iran, ça peut se trouver!  

Une MI16x4 sans cardans à l'avant.  
 
 

 
T’es au courant de la qualité des pièces ILM ?

 
 
 
C'est de toute beauté

J'adore aussi  

 
Ma ligne vient de chez eux, et je ne vois pas de soucis.
 
De ce que j'ai lu, c'est surtout sur les NA/NB que certains ont eut des problèmes de pièces de mauvaise qualité.

J'aime pas la forme des vitres arrières latérales/ligne de la vitre et non plus celle du toit qui descend sur le bout du coffre arrière. La vitre arrière devrait descendre plus bas puis remonter légèrement vers le bout de coffre. Mais bon la ligne est sacrifiée logiquement pour de l'espace et hauteur pour les passgers à l'arrière.

 
ok merci

 
Qu'es ce que ??  

 
Une panamera  

 
l'Escort RS Cosworth