Reprise du message précédent :
fait un battle en kart en exterieur, c'est beaucoup plus sympa
j'insiste sur exterieur car les pistes n'ont vraiment rien à voir

ca oui c'était sympa, il y a 15ans
 
L'idée c'est qu'il est amoureux de la mustang #gouts#couleurs
qu'il y goute et qu'il se motive a en acheter une

sisseccetepointFR.
ça doit pouvoir se louer pour un weekend?

 
Les familiales les plus fiables
Renault Laguna “2”  
     

En phase 2, c'est la réalité.
 
"Renault Laguna “2” restylée (2005-2007) & “3” (2007-2015)"

non mais j'en ai une, je la vends d'ailleurs... (poste rougne)
je peux franchement dire que c'est un peu de la merde cette voiture

Daily

Char à mioches

Rougne 1 (roulante mais sur route pour l'instant)

Rougne 2 (toujours pas roulante faute de freins à refaire)

La rougne rouge ayant été remplacée par un tracteur tondeuse jaune.

Les baptêmes c'est l'usine, et même si tu te démerdes pas trop mal, tu perds au moins 2 tours pour le montrer au mono pour qu'il te laisse un peu taper dedans. Je te parle même pas des cônes roulants qui vivent une expérience similaire dans une autre GT et qui te bouchonnent.

Si c'est pour conforter un choix, essayez de vous mettre a plusieurs pour lui en louer une un WE.
Si c'est pour avoir des sensations sur piste, mettez vous a plusieurs et payez lui un stage en monoplace ou sportive bien tapée.

Elle m’énerve cette 370z. Esthétiquement je la trouve superbe mais je n’arrive pas à me faire à l’idée que le moteur soit naze malgré les 330cv.  
Tous les retours que j’ai plus lire sont unanimes.  Malgré cette puissance et le régime max qui laisse supposer un moteur rageur, c’est apparemment un pétard mouillé.  
Je précise que je n’ai jamais eu l’occasion de l’essayer.  
Dommage... elle est si belle

T'as pas fait de kart depuis un moment toi ...

J'ai aucun mal a faire des dérives de 180 degrés et plus, en général ca précède un ptit tour dans le bac a sable

Je te propose un truc: chacun de nous fait deux tours complet de rond point "en dérive" et on prend en compte l'angle moyen.

Je rappelle que la rougne sur chandelle a 65 degrés d'angle de braquage de chaque coté, un tour et demi de volant de butée a butée et un autobloquant

 
Avec la Prius, comment tu fais ça  

deja fait en pneu neige sous la pluie en fiat punto JTD et mon audi A4 chasse bien du cul (controlé) quand les pneus arrieres sont HS/sous gonflé  
 
ca reste tres brutal et dangereux quand meme

Comme avec n'importe quel voiture.

un transfert de charge au frein + coup de volant mais faut oter l'esp et les passagers arrière tout de même.  
par contre c'est assez brutal à rattraper, c'est pas du drift entretenu à la pédale quoi. sur piste, une fois que tu le sens bien, ça aide l'auto à tourner. faire ça dans un rond point, je comprends toujours pas l'intérêt de la manoeuvre à part un gros risque de se planter ou dans un tocard de scoot qui traverse oklm en wheeling sur les passages protégé piéton.

cet aprem j'ai tenté le coté gauche, impossible de sortir la rotule interieur du triangle , a la masse , a la rallonge de 2 metre , rien ne bouge ...
faut savoir lacher l'affaire  
 
j'ai donc changé ma rotule , meme probleme que l'autre , mais la j'ai la technique (dremel + tournevis et massette)
 
j'en ai profité pour changer ma courroie de compresseur , gates 1375mm au lieu de  gates 1374mm sur la bmw de 2007 qui etait en place ( et qui semblait nickel de chez nickel , je la garde en secour)
 
demain je fais les amortos arrieres (au passage jante bloquée sur le moyeux ... obliger de taper au maillet caoutchouc pendant 10 min sur chaque , hub complétement rouillé, je le graisserai au remontage pour éviter ça)
 
je vais acheter de nouvelles rotules intérieur de triangle et je tomberai/ferai tomber le berceau complet pour changer tout ca plus tard.

Le travail sur les trains, toujours des gouttes de sueur, j'en ai fait les frais sur les amortos arrières de la bimmer, je compatis

en dehors de ces desagrements lié a l'age, elle est quand meme agreable a bosser la R53, pour le moment.

Pas de problèmes, avec ma saxo plus j'accélère plus ça met d'angle, je peux te faire les deux tours pas loin de la butée du volant. Je le retrouve d'ailleurs souvent en butée avec le pied droit soudé pour la voir la route par les portes et non par le rétro central

c'est bien l'angle qui vrille le chassis dont tu parles

C'est l'angle qui permet de faire la nique aux sacro saintes MX5 de ce forum quand je vais sur piste avec des rougnes dont les 4 amortisseurs sont morts, et des freins en 247mm. Cet angle là plutôt

T'as vraiment une dent contre ces mx5 en fait

Une ND 2.0 160 non, c'est une super voiture. Mais la branlette sur leur sportivité et leurs performances avec 3x le prix de la voiture en pièces, loul. D'origine c'est un oignon sympa et dynamique, mais je cherche encore la sportivité. D'ailleurs ça se voit sur piste où les NC 160 avec un peu de pièces ça galère pour suivre une 106 merguez édition. Alors une sportive je t'en parle même pas.

Et le coefficient de funitude ?

Justement, elle est dynamique, un peu fun, mais c'est pas non plus l'éclate au volant. Si elle était plus fun je pense que je pourrais craquer pour une ND même si il manque 200 chevaux. Sauf que justement une traction énervée offre plus de fun. Je lui préfère une Fiesta ST sans hésiter. D'autant qu'on touche la ST neuve au prix d'une 2.0 d'occasion.

Kronick t'es pas fait pour ces petites caisses, toi il faut de l'AMG, du cuir, de la massance et des chevaux...
 
T'as essayé avec la Lotus alors que c'est des bonnes caisses pourtant..

Je parle à la place de Kronick et il corrigera de lui même, mais mon impression c'est qu'il lui faut un truc qui le colle au siège.
Et la plupart des sportives même si elles sont rigolotes niveau chassis, elles ne t'envoient pas dans l'hyperespace avec leur 250 chevaux pour 1400 kg.
La Lotus, peut être les dernières, mais sinon c'est drôle mais il manque là aussi 100 chevaux. la Saxo fait déjà le taf pour ça à un prix ridicule mais là aussi il lui manque 100 chevaux.

Et pour trouver 500 chwals dans un tarif raisonnable, ben ca va être de la grosse bourgeoise kilométrée, c'est amha tout le problème.

Le seul truc qui me parait potable pour avoir un peu de cheval et un chassis pas trop lourd c'est la Corvette d'occase Kronick, ou des Supra façon Fast and Furious. Ca me parait être de bon choix si on veut que ça pousse un minimum.

/no poke sur Crousti et Sepi pour ceux qui y verraient malice, c'est juste que ce sont de bon choix si on veut que ça pousse.

Après il y a le réseau routier francais et tu profites de rien du tout. Donc reste le circuit et la bonne monoplace pour se faire plaisir "en sécurité" avec les sensations qui vont bien, ça amha c'est le vrai gros kiff (un truc du championnat de la montagne d'occase F3000 whatever) . Mais là il faut du temps le WE, si y'a des chiards c'est jamais simple.

/2 cents

tu généralises un peu vite
 
en RP ouais, en province non

en province, c'est chaud aussi. meme s'il y a quelques belles routes... c'est assez rare sur de longue distance pour faire un vrai road trip,
il faut de suite faire 400km et choisir les bons troncons

ben oui si tu veux rouler ça prend du temps rien de neuf
 
après perso je roule très régulièrement et dès que tu t'éloignes un peu des villes et que tu vas donc là où il y a du virolos c'est très tranquille et pas hyper fréquenté

 
Ou une TVR.

En voiture pas trop cher qui te catapulte :
 
exige S
exige v6
tvr
noble M12
caterham duractec
Xbow
Atom
radical
 
mais tout de suite c'est pas vraiment utilisable , j’ai pu voir un TVR tamora , ça fait tout : cabrio , gt , catapulte ( 350ch pour 1050kg ) et le bruit est débile

C'est parce que t'habite pas dans une région propice du roulage.

Tu vas en Corse je t'assure que tu vas pouvoir te régaler

Toutes les TVR dont j'entends parler semblaient être des bagnoles de dingues.
Comment se fait-ce que la boîte ait disparu ?

 
Gros soucis avec leur moteur speedsix , fiabilité anglaise dans le mauvais sens du terme et récession économique.
 
badcow aura plus de détail que moi

 
Il y’a un bon sens du terme quand on parle de fiabilité anglaise ?  

une huile régulièrement renouvelée :jap;  
 

oui très vite ^^ c'était un peu fait exprès
 

 
   
Dans la liste une exige S ca te colle vraiment au siège? Sûrement dans certaines versions. Mais j'ai un doute sur la version de base.
Après c'est de la RHD, du trip en Angleterre, et beaucoup demande certaines concessions sur l'aspect pratique, ne serait ce que pour "aller au pain"
 
une TVR, tu peux imaginer faire un voyage et dormir une nuit ailleurs (peut être sur certaines Lotus Exige, mais j'en sais rien en fait)

Je joue aussi, un peu à la bourre

Shitbox (Ville, Déchetterie)

La caisse du weekend/sorties/bobo ecolo hybride
(Je l'ai mise en vente d'ailleurs, je vais surement remplacer celle ci par un break avec des chwals, mais je ne sais pas encore quoi)

La future pistarde / balade égoïste

 
pose des amortos arriere, une formalité a coté des precedents travaux
serrage des boulons de tete (ceux qui vont dans la voiture) a 30nm
ecrou de rotule 56 nm
boulon d'axe d'amortisseur 140 nm
 
ensuite j'ai attaqué au Fan resistor mod pour eviter les surchauffes moteur
1 resistance 0.33 ohm 100W , un pad thermique , 2 autoforantes , des wago



 
c'est ma V1, je peux tweaker la resistance, je passerait en thermogaine aussi parce que la ca fait un peu degueulasse a mon gout.

 
La boite a été achetée par un Russe qui voulait développer la marque en dehors de l'Angleterre et faire des supercars à plus de 100 000 k€... bilan les acheteurs anglais traditionnels se sont détournés de la marque, et comme aucun de ses efforts pour arriver à faire homologuer les voitures par type en Europe n'a réussi la marque a coulé.