Reprise du message précédent :

La vitesse de déplacement du radar fixe.  

C’est pas à moi qu’il faut poser la question

 
ils sont surtout étalonnés tous les ans  
 
Accessoirement les constructeurs aiment bien tricher aussi, autant sur le compte tour que la vitesse. ca flatte le conducteur de montrer une vitesse/ un régime moteur plus élevé.
 

 
Une vitesse est toujours exprimée par rapport a une référence. la vitesse d'une voiture c'est par rapport au sol, a la terre. Une pitot mesure la vitesse du fluide qui l'entoure. la pitot ne donnera la vitesse de la voiture par rapport au sol que dans le cas ou il n'y a absolument pas de vent, au moindre souffle tu ajoutes la vitesse du vent x sin(direction) .

 
C'est pas si mal. T'as juste pas les bons réflexes car il y a beaucoup de choses contre-intuitives. Dans certains cas mettre un coup d'accel quand ta voiture se barre ça peut être utile, se réfugier par instinct de survie à l'intérieur d'un virage ça peut te poser des soucis... Rajouter du volant quand ta caisse se barre à l'extérieur, comme dans le traditionnel sous-virage a sert à rien. Et dernière choses, le freinage progressif c'est pas ouf.  
 
Je me permets de décrypter un peu ton parcours, à toutes fins utiles :
 
 
1. Premier virage. Je trouve que t'y vas un peu fort sur le volant, tu pars en survirage (perte adhérence à l'arrière) et tu commences à te battre à coups de volants pour redresser ta caisse. Il suffisait juste de mettre un peu d'accélérateur pour que ta caisse soit mieux assise et tu l'aurais récupérée plus facilement.
 
2. Deuxième virage Léger sous-virage dû à une vitesse excessive, et un peu trop de volant qui accentue la perte d'adhérence. C'est moyen, mais pas scandaleux. Trajectoire pas trop mauvaise t'as bien avancé sur le cône bleu et t'as essayé de choper le jaune.
 
3. A 0"55, encore un sous virage. Quand ta caisse sous-vire comme ça, un très léger coup de frein pour donner un peu d'adhérence à l'avant, toi tu continues à mettre du volant c'est contre-productif
 
4. De 0"55 à 1"28 ça va pas trop mal .  
 
5. A 1"30 tu tournes trop tôt, t'avais encore de la marge pour freiner et avancer avant de tourner le volant. Tu manges toute la force centrifuge en te précipitant à l'intérieur du virage, tu vas trop vite, et comme d'habitude tu remets du volant ce qui aggrave encore les choses
 
 

 
80% de théorie l'ami. La pratique sert juste à se débarrasser des mauvais réflexes, mais faut savoir quoi faire à la base (théorie).

J'ai reçu mon levier made in Lituanie (https://www.shiftknobs.eu/) vraiment chouette ! Vous pouvez leur faire confiance !

Photo de ta tuninguerie

Hello, question importation, c'est compliqué depuis la Hollande?
 
Véhicule essence, 1998, merci!

 
98 ?
dis nous en plus  

Non, pas compliqué et pas de malus CO2.

c'est plus précis qu'une mesure GPS qui sera perpétuellement en retard de 40000km

Ça fait combien en secondes ?

On aura fait un grand pas quand ilaura compris la phrase qui explique les principes de vent relatif et vent absolu dansl'article qu'il cite.

Question sans doute con, mais les avions ils voient bien du vent aussi? Alors comment elles font les méchantes sondes pour calculer avec précision la vitesse de l’avion? Doublage, triplage, gps?

 
Pour le pilotage d’avion la vitesse utilisée et affichée est une vitesse de référence par rapport à la masse d’air IAS ou TAS.
Pas d’intérêt d’avoir la vitesse au sol pour le pilotage.
Pour le calcul de la vitesse sol pour la navigation; gps, radar, centrale inertielle etc...

 
Les pitot dans un avion calculent la vitesse par rapport a l'air, vu que c'est ca qui détermine la portance, c'est un peu critique. La vitesse de l'avion par rapport au sol, OSEB d'une certaine facon. En géneral l'avion atterrie et décolle contre le vent, puis prends un courant d'air connu pour souffler dans son dos, pour economiser du carburant. Les turbines sont optimisées pour avoir leur meilleur rendement a 700km/h environ (par rapport a l'air bien entendu)
 
@meme la mauvaise mesure GPS parce que le satellite est loin, c'est encore une fois pas connaitre le fonctionnement d'un GPS.
 
La mesure a l'air de "sauter" sur un GPS traditionnel parce qu'il est raffraichi a 1Hz. Tu en prends un qui tourne a 5 ou 10 Hz et ca va tres bien.
 
Faut voir qu'un gps ca ne fait pas que la position, ca fait plein d'autres choses, dont un signal nommé PPS qui tombe exactement partout dans le monde au meme moment. jem'en sert pour synchroniser des antennes relais, avec une précision de l'ordre de la pico seconde ...

 
Tu veux importer une Xantia d'Hollande ?

Non pas du tout.  

HFR superior

je t'ai donné une application de vitesse validée par l'automobile d'une sonde pitot. maintenant tu (vous ) en fais ce que tu veux.  
 
pour tes antennes relais (elles ne bougent pas), oui les satelittes GPS donnent aussi l'heure exacte sur des points fixes et de latitude/longitude connues. c'est très pratique  
la vitesse de déplacement de l'objet est elle calculée par effet doppler et est affinée suivant le nombre de satellites présent dans le champ
de "vision" du récepteur. mais il y a toujours un retard à fournir le résultat en temprs réel, on observe nettement que qd l'objet se déplace à vitesse constante
la vitesse GPS est plus que correcte    mais pour un objet avec une vitesse variable, tu n'obtiens pas la vitesse instantanée  
et c'est tout ce que je tenais à souligner  
il y a également un autre inconvénient, qd tu passes dans un tunnel = plus de satellite  = plus de mesure .
(et pour reprendre le post de départ, on ne mets pas ce système dans les radars  
on utilise un flux laser et pour les anciennes boites dite "barbecue" c'était le son de l'objet en déplacement qui était utilisé, c'est le fameux pinpon du camion de pompier qui change de ton en fonction de sa vitesse ).
 
autre exemple pour calculer un chrono sur une piste, le GPS c'est bon et précis , on sait exactement à quelle heure tu étais à telle vitesse.
avec un GPS 10Hz tu as simplement plus de points à relier pour faire la trace, c'est donc plus sympa pour savoir qd tu coupes la ligne l'arrivée.

Ton assertion de départ c'est qu'une sonde pitot mesure mieux la vitesse qu'un GPS a cause de la distance des satellites. Belle tentative de déplacement de poteau mais ca s'est vu.

Dans tous les cas tu as encore tort, parce que tu lis de travers.

Je quote ton application, avec en gras un "détail".

Autrement dit dans les cas ou les pneus se déforment a mort ET qu'on connait la vitesse de rotation des pneus (comme le fait remarquer daemon), c'est a dire en dragster, la pitot permet de faire la correction.

Sinon faut quand meme savoir que la pitot est sensible aux variation de pression atmosphérique et a l'inclinaison, qu'il faut la mettre a un endroit dégagé, et a faible vitesse tu n'as que du bruit dans ta mesure. On peut aussi parler de  tous les problemes que peuvent poser un tube qu'il faut garder ouvert et parfaitement propre ...

Bref, la pitot seule, ca sert a rien, et au sol c'est la merde.

Concernant le reste, je sais comment marche un radar, merci.

Deux remarques en passant :
 - La pression locale est compensée sur les pitot que je connais, évidement dans le cas des avions.
 - Le GPS, beaucoup pensent que c'est une mesure de vitesse 2dl/2dt "comme en seconde". C'est en fait, pour le bon matos, un effet Doppler également (et c'est très précis). Mais tous les périphériques ne sont pas capables de l’enregistrer et le sortir, ils s'en servent en filtrage pour affiner les positions par contre.

Tu ne devrais pas essayer d'abréger la discussion. Du pouic de cette qualité, ça ne se refuse pas.

D’accord avec manta, encore, oui ENCORE!

topic unique, choisir son satellite sportif  

 
Je lui ai demandé, la pièce coutait 1500E. Ça va encore... par contre ils ont gardé la voiture 3 mois avant de trouver la panne (mais ils eu un Cayenne en prêt après avoir gueule comme un putois   )
 
Sinon j’ai revérifié les dépenses sur ma 996 et c’est 8000 Euros sur 2.5 ans, pas 15000... my bad.

Merci pour les deux minutes sciences, je me coucherai plus malin

Les photos du site  

Ça fait 3200 euros par ans, c'est cher mais il y a un paquet de sportives anciennes qui peuvent rapidement te coûter ça. Rien ne dit non plus que si tu l'avais conservée 2 ans de plus tu aurais eu d'autres frais. Ce qui aurait sacrément baissé le coût de possession par ans. Tu roulais beaucoup ?

3000/an pour une auto chez porsche / mercedes / audi / bmw ca me choque pas tant que ca honnetement.

Chez bmw c'est quand même beaucoup , c'est relativement fiable pour ce que c'est.
 
chez les autre , oui , c'est assez facile.

Entre une 318d et une M5, tu penses bien que les couts seront pas les mêmes ? vous réfléchissez des fois ?

M5 E60 SMG, pour faire une bonne comparaison.

Pourquoi foutre ?

Non mais la M5 v10 c'est l’exception qui confirme la règle , hors vanos qui lâche ou pote qui passe la 2 @200km/h , 3k€ c'est tout les 10 ans quand il faut changer les amortisseurs ou faire une réfection du vanos , le reste du temps c'est vidange et pneu et parfois des plaquettes.

Sur l'exige en 8 ans , j'ai eu pour 8k€ en comptant les pneus et 1k€ de peinture et c'est une baignoire anglaise ....
3k€/ans c'est quand la voiture à la base étais pas cher et la différence avec un modèle menthe tu va la foutre en réparation.

 
C'est pas une question de fiabilité, c'est une question d'entretien. Ca s'use une voiture, meme (surtout) en haut de gamme.

 
même en roulant pas tu fais pas 3k€ tout les 10 ans sur une M5 V10 hein j'y crois pas une seule seconde

Je sais bien , j'ai eu pour 1500€ sur le z3 en préventif car la voiture venais d'avoir 20 ans.

Mais hors marque exotique , c'est largement assumable

m5 v10 :

3k€ pour la boite
3k€ pour le diff
1.5k€ pour l'embrayage

J'ai vu une facture à 7k€ sur un meeting de réparation de boite , pour moins de 2k€ des spécialistes te passe la voiture en BVM avec pont de E92 ou E39

edit : et avec la taxe 500€ pour les voitures de + de 36ch c'est invendable à cause de la carte grise , meilleur bmw jamais

Il me semble que les américains les rebuild les boites de m5 v10 au lieu de tout changer, ce qui réduit pas mal le coût de l'affaire