Reprise du message précédent :
Je m'attendais à autre chose aussi concernant la fiabilité. Pour le reste elle avait quel age ?

Ca intéresse quelqu'un un sous-vêtement (tshirt manche longue) homologué FIA, marque Freem, taille L ?

j'ai eu 2 996 avant la Turbal

la première de 99 avec le 3.4l (le M96.1 il me semble) réputé non fiable
acheté a 160mkm revendu à 210mkm 3 ans plus tard
RAS

la seconde de 2001 avec le 3.6l (M96.3)
acheté a 120mkm revendu à 170mkm  3 ans plus tard aussi
RAS

Pour ces deux véhicules je ne les ai pas achetés sur un coup de tête sur lbc, la première à un particulier avec rapport d'expertise Porsche, piwi etc....
la seconde en concess'

un conseil qui s'applique à beaucoup de sportives et plus particulièrement au 911:
ne pas acheter la moins cher,
ne pas acheter sans carnet d'entretien à jour,
si achat à un particulier, se donner rdv dans un centre Porsche pour expertise rapide (ils ont l'habitude chez Porsche de faire ce genre de chose)
préférer un achat en parc occasion Porsche Approved

et vu le nombre de 996 C2 et C4 (donc hors Turbo et GT2/GT3) que je vois tourner au Castellet chaque année je doute fort que le IMSgate soit aussi répandu qu'on le pense.

Une porsche de 200 kkm ca doit être chaud à vendre non ?  

 
Boaf j'ai déjà vu se vendre rapidement une 968 club sport d'origine de plus de 300000km  
 
Ce sont des bagnoles faites pour rouler.

Ca les empêche pas de magouiller leurs auto
Le mieux est de consulter un expert indépendant et spécialiste, avant achat

Elle avait quel kilométrage, ton épave, quand tu l'as achetée ?

La 968CS a un attrait "collectionable" que la brave 996C2 de base n'a pas vraiment.

c'est une bmw, c'est ROCK FIABLE  

 
c'est chaud mais ça se fait    
 

 
la c'est un modèle particulier assez rare donc ça m'étonne pas alors qu'une 996 C2/C4    
 

 
ça doit arriver  

(oui je rattrape mon retard)
J'ai toujours trouvé le son des flat 6 à froid absolument dégueu.
Mon 6 en ligne fait pas un bruit fabuleux à froid, mais il est pas dégueu pour celui des Porsche.

Ca les empêche pas de magouiller leurs auto non plus.
Le mieux est de connaître personnellement le mec qui a fait l'assemblage de la voiture sur la chaîne de production et de connaître personnellement tous les propriétaires et tous les garagistes (ainsi que ceux qui ont fabriqué les pièces détachées) par qui la dite voiture est passé.
 
Pro tips : si tu n'aimes pas l'occasion pour ce que ça a d'aléatoire parfois, achète neuf.

Du coup pour t'emmerder avec le concessionnaire qui livre ta bagnole rayée, qui te facture plein plot les révisions, qui prends en charge à 10% les réparations sous "garantie", qui te donne une voiture pendant 6 mois pendant que ta voiture est en réparation, mais oui achetez neuf

En fait, faut acheter le constructeur.

Tu te trompes de débat

Non, c'est le débat qui se trompe de moi.

Ne pas acheter d'allemande ni de suisse à cause du sel.
Ne pas acheter d'italienne car la voiture est forcément une épave rafistolée au compteur reculé de 250'000km
Ne pas acheter d'espagnole car ils n'ont pas la thune pour faire l'entretien et la chaleur a cuit la mécanique et les plastiques de l'habitacle
Ne pas acheter de française parce qu'elle a fait des rupteurs à froid au Macumba
Ne pas acheter à un particulier parce qu'il n'y a pas de recours le jour où le moteur explose
Ne pas acheter à une concession d'une autre marque qui se serait fait gruger (voir les points précédents) et n'aura fait qu'un vague toilettage pour que la peinture soit propre
Ne pas acheter à une concession schorpe qui aura truandé pour la rendre présentable
Ne pas acheter une voiture du lundi parce que les mecs sur la chaîne ont la gueule de bois
Ne pas acheter une voiture du vendredi parce que les mecs bâclent leur taff pour partir plut tôt en week-end
Une voiture du mardi matin c'est tendu aussi, c'est le jour des frites à la cantine
Une voiture d'hiver a pris un démarrage à froid par -10° pour monter sur le camion, les joints de culasse et les queues de soupapes sont morts dès le 1er km
Une voiture d'été a été rôdée en plein cagnard, non seulement les joints de culasse sont morts mais les pistons sont ovalisés et l'huile de boîte a charbonné

Et les anglaises n'en parlons pas.

et pendant ce temps, le petit chien de mme michu à une mycose entre les doigts de la papatte gauche.

Je faisais surtout référence a cet article très détaillé sur les failles des moteurs M96/M97 de porsche, qui donne entre autre les raisons pour lesquelles l'IMS c'est de la merde

https://motoiq.com/performance-engi [...] rsche-m96/

Conception IMS stupide entrainant la casse, cylindres qui cassent (littéralement, appelé "D chunk failure" a cause de la forme du morceau qui s'en va), chemises qui glissent, bloc moteur poreux, fuite d'huile au vilo des deux cotés, mauvaises tolérances d'usinage, mauvaise conception du bloc qui fait que lesdites tolérances peuvent amener à des blocs impossible à rendre étanche, mauvais design du carter qui cause des déjaugeages, vis de bielles trop faibles, guides de chaine de distrib qui cassent, pompe a eau avec ailettes en plastique qui cassent, membrane de décanteur d'huile qui casse ...

Le gars qui a écrit l'article est loin d'être un manche

Ca ne serait pas arrivé avec des tapis de sols vegan.

 
mme michu prefère que son petit chien se vautre dans de profondes moquettes plutot que sur de la paille de coco tressée

Pompe à essence neuve commandée pour la TRS, car elle se met à chanter dès je fais un long trajet.

J'hallucine, tout ce qui est allemand sur ma caisse tombe en rade.

Joints des bobines BERU, et maintenant la pompe à essence Bosch.

Si le filtre a essence est (bien) encrassé, la pompe peut se mettre a faire du bruit, puis a s'abimer.
 
Vérifie le, sauf si tu veux garder la possibilité de devoir changer une nouvelle fois ta pompe dans un mois ou deux

J'ai regardé un test hier, qui comparait Camaro SS et M4. La M4 (à équipement équivalent) coute environ le double (90k$ vs 45k$), est strictement équivalente en performance, et derrière en terme de plaisir.
Bref, vraiment positif pour la Camaro SS dernière génération, pour qui habite dans un pays où elle est importée.
https://www.youtube.com/watch?v=D87tO7VUs2I

Il est intégré.  

Le régulateur de pression s'y trouve aussi.

C'est souvent le cas sur les pompes quand y'a un systeme sans retour de carburant, la pompe, le régulateur et le filtre sont intégrés. Je suppose que c'est le cas ?
 
Tu as aussi un "préfiltre" si on peut dire: la chaussette de pickup,par ou l'essence est captée. A surveiller, si c'est tout dur, c'est rempli de saleté, faut commencer par changer ca, ca coute 10 balles.
 
Si tu as jamais démonté, je te conseille vivement d'acheter aussi le grand joint torique. Si tu as déja démonté au moins une fois, tu sais pourquoi et tu en as déja acheté un

Ouais, apparemment, il n'y a qu'une durite entre le réservoir et le rail.
 
Non, jamais remplacé. Il me faut un joint donc.  

Tu peux essayer de remonter l'ancien, mais en général il s'allonge d'une paire de centimetres et c'est une plaie infinie a remettre dans la gorge  
 
pense a le lubrifier pour pas le pincer d'ailleurs. La vaseline c'est parfait pour ca, en plus d'aider a le positionner.

Ok merci. J'ai de la graisse rouge pour caoutchouc, ça devrait aller.

 
Quelques points à checker pour t'éviter des soucis :
 
Age du bocal de liquide de refroidissement => Il se fissure avec l'age
Age de la pompe à eau
Age des bobines + bougies => c'est chiant à changer et les bobines vieillissent mal
Age du débitmètre => avec le temps il s'encrasse et crée des problèmes de ralenti
 
En bonus je te dirais bien les amortisseurs car j'ai l'impression que c'est rarement fait sauf passé les gros kilométrages.
 
Dans la liste il n'y a rien que tu ne peux faire toi même si tu es bricoleur.

 
En bonus, état des condenseurs de clim et radiateurs qui ramassent toutes les merdes de la route    
 
Sinon, je trouve également que le son du flat 6 M96 Porsche à froid est dégueulasse. Celui de chez subaru (EZ30D) est beaucoup plus agréable    

Pourquoi ?

 
Il y en a qui ont du mal avec la double négation    

J'ai relu trois fois en plus  

puisses    
 

 
D’ailleurs je vais penser aux amortisseurs pour celle de mon père .
On a les condenseurs à monter aussi

Salaud, je le cherche depuis un moment pour l'e38 du paris nice

La 740d ?

ouais