Reprise du message précédent :

Comme la 3 MPS  gen 1 phase 1 n'a jamais existé peut on dire qu'une 3 MPS G1 P2 est une phase 1 ?

Désolé mais je pose ça. J'ai des plaques ancien format 111 aaa 11. Je voudrais les mettre au nouveau format aa 111 aa. Comment procéder ?
D'autre part, peut on masquer le département ?
Enfin, y a-t-il un changement de cg à faire ? (je pense que oui mais sait on jamais).

Merci.

Premiers 300 bornes avec la MX-5, j'ai pas vu le temps passer !

 
faut faire une nouvelle CG, qui te coutera 1cv fiscal (inscription au SIV), et tu n'as pas le droit de masquer quoi que ce soit.
 

1.6 ? 1.8 ? 2.0 ?

2.0 RF  

 
Ben je sais une peu j'ai eu une Mustang GT 2018 5.0 pendant 7 mois   (avant la SS 1LE)

 
Ouais enfin c'était vrai avant ça...
 
Le 5.0 Coyote (Gen3) n'a rien à envier aux mécaniques germaniques en perfs pures... Par exemple avec la BVA10 ça marche aussi bien qu'une C63 AMG/M3/M4...  
 
Puis l'argument de la cylindrée, mon 6.2 V8 est plus léger qu'un 3.2 BMW et consomme moins donc  

Kronick, mp stp

Dites messieurs,

645 Ci, des pièges à éviter ?

Coût d'entretien d'un V8 BMW sans faire le con avec, ça représente quoi ?

Le piège à éviter c'est de l'acheter je crois.
 
Ce v8 c'est pas celui avec un problème de joint, présent aussi sur la serie 5 ?

 
Moulin à problème , fuite d'huile et LDR , tout est inaccessible , en 6 faut prendre le 3.0 L6 ou 5.0 V8

Merci pour votre retour
Donc 640i 650i si on veut du V8...moulin qui supporte l'E85 ?

650i non, celui de la 550i.

Oui pardon je dis nawak

Les nains ça mord aux couilles, méfie t'en !

ça doit prendre sans trop de problème 30-40% après faut faire une reprog ou changé quelque pièces.

edit : le régulateur de pression est de 3.5bar , avec 5bars ça devrais être bon mais il est dans la pompe à carburant , je ne sais pas si la version de la M5 est compatible.

Et verdict ?
Tu en as pensé quoi ?

 
J'aime beaucoup les allemandes aussi, plus que les américaines même, mais voilà, ceux sont de plus petits moteurs (afin de répondre aux exigences de pollution et conso) boosté au max à cout de twin turbo / compresseur / et j'en passe, pour obtenir un moteur en sucre qui casse à la moindre poussière dans l'essence et qui demande 3k de maintenance annuelle.

Merde, j'ai oublié de payer 2550€ cette année.

Il a pas précisé la devise, Tes 450€ euros dépensés faisaient 3000francs, les voilà tes 3k d'entretiens, stop la fanfaronnade !

Ca se tient  
Surtout que le mec semble avoir 30 ans de retard.

Pourquoi le V8 5.0 est plus fiable, alors que de mes yeux de profane, il ne s'agit que du 4,5 avec 2 turbos en rajout ?
Le 4,5 n'avait pas possibilité d'être fiabilisé ?

Ils ont tellement modifié et modernisé le brol qu'ils considèrent que c'est le successeur du N62

 

 
Mais moi je ne voulais pas de turbo    
 
Les deux turbos ont une durée de vie combien ?
Je ne sais pas pourquoi, des turbos pour moi ça dure 100k, comme beaucoup de chose.
 
J'aime bien découvrir des modèles et me poser 1 millions de questions.

Tu sais bien qu'il n'y a pas de réponse à ta question. Selon que la voiture est utilisée par mon père ou par chin jo, entre 50k et 350k.

Sur e63 le v8 50i est dans turbo.
C'est à partir des F10/12/13 qu'on a le N63 turbo (à prendre en TU, à partir de 2014 car il y a un souci de bouffe d'huile qui coûte un peu cher à faire réparer)

 
D'acc mais je voulais savoir si il y avait un problème particulier... Merci
 

 
Si je ne me perds pas dans les fiches techniques BMW, le N62B48 n'aurait pas de turbo, mais le E63 si.
 
Purée en allemagne ça se trouve à des prix pas dégueu...  

Bah c'est gros, c'est lourd, ça consomme, ça coûte un poil en entretien, en assurance, en malus, pour un truc pas trop fun - une 6 c'est avant tout statutaire, et quand ça vieillit...ceci explique cela
 
Et c'est quelqu'un qui aime bien BMW qui te le dit

Tout les 100k quand on ne sait respecter un temps de chauffe, de manière très général c'est comme ca.

Ou que le concepteur du turbo ne sait pas concevoir une Wastegate qui ne se dérègle pas/ne se déforme pas avec le temps, et évidemment si durant les 100k, t'as pas eu de reprog' qui va mettre de contraintes supplémentaires sur une pièce qui en subit déjà stock...
Règle générale : à 100k prévoir le budget pour remplacement éventuel quoi qu'il arrive

.
Oui il faut avouer que ce sont des voitures asses particulières.

Ok je n'ai pas déliré en ayant ce chiffre en tête. Merci

E63 : code châssis de la série 6 coupe.

N62 : V8 sans turbo
N63 : V8 avec turbo

Après autant la e60 (la série 5 équivalente) avec pack M j'aime bien autant la e63 je l'ai toujours trouvée pas très heureuse...

Et mine de rien ça coûtait 80k neuf, ça en coûte 15 maintenant, pas sur que l'entretien ait été respecté par la 2/3 ème main. Fais gaffe quoi ça peut vite être cher

 

 
Je ne sais pas, j'ai toujours trouvé un charme la 6, surtout en cabriolet, carrosserie qui lui est réservé.
Mais effectivement, l'entretien est toujours en nerf de la guerre sur ce genre de voitures...

Une 650i coupé j'ai toujours aimé. C'est un gros coupé moelleux mais avec un petit côté espiègle, j'aime beaucoup par contre espérer faire autre chose que cruiser avec c'est l'assurance d'être déçu.

J ai toujours eu que des petites voitures donc jamais eu de soucis de turbo

J'ai l'impression que c'est une idée encore plus mauvaise la serie 6 que la corvette c5.

Je me renseigne car je comprends de plus en plus que j'ai encore beaucoup à apprendre.

J'adore la C5 mais il y a tellement de caisses sympas, finalement.

Salut ici, ça fait un bail

Tiens, des probleme de boite connus sur la megane 4 Gt ?  
https://www.leboncoin.fr/voitures/1509364209.htm/

Elle mange cher avec le "Lunch control"