Reprise du message précédent :
Important les majuscules.

aucun intéret, ca se vend neuf chez toyota pour une bouchée de pain

C'est pas pour en faire une pistarde donc oui
ou alors pour faire de l'historique, on sait jamais

l'année prochaine la S13 passe en ouvrants fibre + lexan et arceau FIA donc bon, va falloir quelque chose de plus discret et plus utilisable

oui, j'avoue, c'est la premiere fois que j'ai entendu parler d'une cresta

Cette ref

EDIT : l'un des best anime ever, et surement le meilleur premier épisode ever

 
non, le G20
 
Mais elle est carrément pas drôle ta blague Mantha , un peu fatigué ?

 
le manga est largement supérieur a l'anime, qui a été quand meme bien censurée. Et y'a une version live aussi

 
C'est toujours le cas

ouais, pas faux.
Mais là, c'est une image de l'anime

Topic voitures
 
Et ça parle de japoniaiserie, de dessins animés et bientôt de bedaine, calvitie et star Wars j'imagine.

J'ai vu que les Ghost in the Shell. (sauf Arise)

Ça vaut le coup d'oeil votre truc lô ?  

 
oui , c'est culte GTO , l'anime est pas mal , c'est rare.
regarde aussi les arise

 
tout est lié
 

 
et puis actualité related
 

 

Une v6 avec les feux d'une 4cyl  

ou une L4 avec le cul de la V6
(bon, ok, les jantes aussi )

 
Tant qu'on est dans les japoniaiseries, j'ajoute "goddamn" a voir, c'est vieux mais c'est bon
Et les classiques 6 saisons d'initial D, meme si les premieres ont mal vieilli et que l'histoire casse pas 3 pattes à un canard, les sons des bagnoles sérieux
 
Et puis *EUROBEAT INTENSIFIES §§§§§*

Barrez vous avec vos distractions de puceaux

Osef, elle est électrique.

Mes petits loupiaux.
 
Bon.
 
J'ai encore changé d'avis sur ma caisse.
 
Comme vous ne le savez peut être pas ( ) je voulais revendre l'Auris et prendre autre chose. Genre une IS 300H.
 
Bon, je garde l'Auris.
 
Et je me prends une connerie à coté.
 
Comme j'en veux depuis des années, j'ai bien sur pensé à ça :
 
https://www.leboncoin.fr/vi/1487651697.htm/
 
Z'en pensez quoi ?
 
Merci.

Je me souviens jamais de la théorie:
 
- C'est légal de vendre une voiture en plaques anglaises?
- Les plaques FR ne sont pas censés êtres faites dans le mois suivant l'import ?

 
Oui.
 
Et je crois me souvenir que si.

C'est une replica, elle aura jamais de plaques françaises non ?

C'est pas cher non ?
https://www.leboncoin.fr/vi/1493625326.htm/

J'attends de voir un COC sur ce genre de projé également.

C'est la cote je crois. Mou013 avait vendu la sienne un poil plus cher que ça.  
Accessoirement c'est un oignon, ça n'avance pas un poil

 
17 ans et 70mkm dans une barquette en kit.
Pas cher je sais pas si c'est le mot, mais au moins elle est en plaque FR  

 
Locust c'est l'appellation anglaise pour "locost", aussi dit "low cost". Ca désigne toutes les bagnoles assemblées au fond d'un garage miteux basé sur le livre "construire sa voiture de course pour 250£ ou moins" .
 
Impossible à homologuer bien entendu, jamais tu n'auras de carte grise. Donc tant qu'a faire, tu prends une mk indy R, c'est 11K£ neuf avec un moteur de moto (c'est tout autant impossible a homologuer) ou avec n'importe quel moteur que tu fournis.
 
 
TL;DR: prends une caterham 165, au moins tu auras le droit de rouler, tu seras couvert par ton assureur, et si tu la crashes pas, tu la revendra au meme prix que tu l'as achetée (voire largement au dela).  

 
moteur dans le sac sous peu (jamais de la vie tu mets de la 10w60 la dedans, sauf si tu aimes péter des blocs)

Ça ne me choque pas dans le bon sens. C'est juste une Elise "normale" non ? A part le kilométrage pas trop abusé...
Et jamais je n'achèterai une voiture à un mec qui met le mileage dans le champ "kilométrage", comme s'il ne savait pas faire une simple multiplication pour noyer le poisson.
 
Edit : la 10w60 dans le petit moteur Rover, c'est une blague  

 
J'aime bien, même si j'entends kronick au loin en train de rappeler que ça se fait baiser pas une S16 avec six 12 trous dans le coffre et la belle-mère en passager.
 

 
T'es trop pragmatique, je me demande même si tu l'es pas encore plus que moi. Du coup, tu rouleras jamais dans une voiture fun.

 
Tu peux me faire un topo sur les moteurs/usages qui justifient de la 10w60 ? idem pour la 15w50 ? sur prepa auto si tu prefere pour pas polluer    
 

 
Jambier a déjà expliqué sa démarche; il achète un prix, pas une voiture.

la 10w60 je l'ai souvent retrouvé dans les moteurs "poussés"
 
Genre dans la DEUX LITRES CINQ TURBO  
 

+1

 
Ca c'es sur. ^^
 

 

 
Pas le même prix la 165. ^^

 
Bah j'ai eu une MX5
 

 
Hum j'achète une voiture en fonction de ce qu'elle vaut.
 
Je n'achète en revanche pas un souvenir, une nostalgie, un fanboy-isme ou une image.  
 
Typiquement: J'adore les Clio Williams, mais je mettrais jamais 22K dans une voiture qui reste une Clio 1 hors d'âge avec un vieux bloc F et des plastiques de Renault Express==> ça serait acheter un souvenir, une nostalgie et un fanboy-isme

Ban

 
 
Si le vendeur te fournis aussi le COC why not, mais sinon fuis.

 

 
Après c'était un exemple. Mais j'aimerais bien une Cat/truc du genre.
 
Sur quoi partiriez-vous, vous ?

 
Oui, je sais. Elle t'as d'ailleurs tellement brûlée les doigts que tu ne l'as pas gardé longtemps. Trop fun  

 
Grosso modo, hors condition de course / moteur mal branlé / usé rien ne justifie d'utiliser l'une ou l'autre.  
 
Dans le passé on utilisait des huiles genre 15w50 ou 20w50 en course parce qu'on ne savait pas faire des huiles qui gardaient leur viscosité longtemps, et que les moteurs étaient usinés avec pas mal de jeu (donc essence dans l'huile a travers les segments). Ce qui fait qu'a la fin d'une course, la 20w50 avait la visco d'une 5w30 au mieux.
 
On utilise de la 10w60 quand on mange du 120/130°C de température d'huile en sortie de pompe, ET qu'il n'y a pas de probleme nulle part ET qu'on est déja au maximum des possibilités de refroidissement.
Le "60" est la viscosité mesurée à 100°; si on n'arrive pas a refroidir le moteur, on augmente la visco pour que une fois à température de fonctionnement (donc 120/130), elle soit à la visco voulue. De la 10w60 si l'huile prends pas 120°, c'est trop épais, ca lubrifie mal et ca s'use très vite (l'huile s'use d'autant plus vite que l'écart entre les indices est grand)
 
Pour info, le fameux moteur bmw qui fait des coussinets a foison avec de la 10w60 d'origine ... n'en fait plus quand on met de la 10w50 dedans.
 
Le principe du choix de l'huile c'est qu'il faut maintenir une pression minimum au niveau des "roulements" c'est a dire les coussinets bielle / vilo (et turbo pour les turbos a pallier). Ca ne sert a rien de mettre + de pression, on ne fait qu'augmenter les risques de fuite.
 
Et pour ca, on ne peut agir que sur la visco de l'huile. "Problème" : Les pompes à huiles sont régulées en pression. Plus tu mets une huile épaisse, moins tu as de débit d'huile. Et ce qui fait le refroidissement du moteur, c'est le débit d'huile. Ce qui fait que l'huile revient au carter, c'est la faible viscosité de l'huile. On en vient au second problème: une huile plus épaisse, c'est une huile qui a + de mal à redescendre au carter. Dans les cas extrèmes on remplit vite la culasse et le moteur casse par déjaugeage. S'il reste malgré tout assez d'huile, ca va partir par le circuit de recyclage des vapeurs d'huile, ce qui va faire monter le bas moteur en pression et donc empecher encore + la descente de l'huile. Si ce circuit est connecté à l'admission, l'huile part dans l'admission et c'est l'effet "auto accélération" qu'on a pu voir sur des blocs diesels y'a quelques temps. Si c'est pas connnecté, c'est de l'huile bien chaude un peu partout dans la baie moteur. Ca brule bien.
 
 
La très grande majorité des gens qui mettent ces huiles le font par ignorance la plupart du temps, parce qu'on leur a dit que c'était mieux, parce qu'ils pensent que plus c'est épais mieux c'est, parce que leur grand père en mettait, parce que de l'huile normale ne permet pas d'atteindre les pressions recommandées (pompe a huile usée ou moteur a refaire), parce qu'ils n'ont pas envie de mettre un radiateur d'huile, ou parce qu'ils savent que de l'huile plus épaisse masque efficacement une usure avancée du bloc.
 
J'en ai mis un temps avant de savoir tout ca, parce que la pression d'huile était un peu basse. Après en avoir mis, la T° d'huile s'est mise à monter vite et haut; impossible de faire une grosse montée de col, meme avec le ventilo en marche forcée, sans taper 120°.
J'ai cherché et trouvé: la pompe a huile était fatiguée. Je l'ai changé, passé à la 10w50, et constaté que j'étais aux limites hautes de préco constructeur pour la presssion d'huile. La température sur circuit ne dépassait pas 110°.
J'ai fini à la 10w40, avec une T° d'huile à 105°C max sur circuit.

 
Si tu n'as pas budget pour une cat 165, tu n'as pas le budget pour une cat/truc du genre, désolé.