Tu as déjà conduit une GT86 BVA ou est-ce de la pure spéculation ? En tous cas, en BVM je ne l'aurais pas achetée (car ne correspond pas à mon usage daily), donc pour moi la discussion est inutile.

Je me rappelle plus si c'était bruyant en stabilisé la GT86 ?

 
https://media.giphy.com/media/KPTCBr8piZ51m/giphy.gif
 
Ils auraient pu faire les CTR EP3 ou encore S2000 automatique aussi pour le concours du moins bon accouplement voiture boite.
Quoiqu'une Elise avec boite CVT aurait été bien débile aussi.

Pour avoir essayé cette 86 bva, je ne la qualifierai pas d'incroyable, correct est plus juste elle enleve quand même une bonne dose de fun
Mais dans un usage daily sympa, elle a toute sa place !  

Vous avez pensé à mettre le mode sport ? Elle passe les vitesses en 200ms, c'est quand meme relativement agressif pour une BVA sur une voiture de série.
Après je comprends pas trop ce que vous cherchez : palettes au volant, mode manuel, et vous mettez la vitesse que vous voulez. Tant qu'elle passe rapidement, le contrat est respecté.

Vous avez pensé à mettre le mode sport ? Elle passe les vitesses en 200ms, c'est quand meme relativement agressif pour une BVA sur une voiture de série.
Après je comprends pas trop ce que vous cherchez : palettes au volant, mode manuel, et vous mettez la vitesse que vous voulez. Tant qu'elle passe rapidement, le contrat est respecté.

Vous avez pensé à mettre le mode sport ? Elle passe les vitesses en 200ms, c'est quand meme relativement agressif pour une BVA sur une voiture de série.
Après je comprends pas trop ce que vous cherchez : palettes au volant, mode manuel, et vous mettez la vitesse que vous voulez. Tant qu'elle passe rapidement, le contrat est respecté.

 
En palette forcément ça fait le job (même si je n'avais pas la sensation de la rapidité que tu cités)
En mode auto, entre les rapports un peu trop long, un manque "" d'intelligence"", genre si tu freine comme un bourrin (ça sous entend souvent que tu vas repartir assez sportivement) avant un virage, je n'ai pas souvenir que cela rétrograde d'avantage qu'avec un freinage lambda (simple exemple)

 
Tiens ça m'intéresse ce sujet. J'hésite à aller faire quelques tours avec ma Z.
 
Pour l'anneau de remorquage, il faut le mettre par défaut ou suffit-il d'avoir la boucle à visser facilement accessible?
 
Pour le frein à main à ne pas serrer, il y a une raison particulière?
 

En fait c'est plutôt la dissonance entre ton CDC et la voiture:
 
La GT86 est un atmo, faite pour être fun, pour drifter, pour taper dedans en chatouillant le rupteur et passant les rapports vite. Pas de couple, mais à cravacher
Une voiture censé engager le pilote / mec au volant. Qui certes fait du bruit et n'est pas trop bien finie.
 
Boite auto + isolation+ daily, ça fait plutôt penser que tu l'as achetée pour la ligne et basta, mais que ton CDC c'est plutôt un truc coupleux, boite auto, confortable tout en étant dynamique, GT.
Pas une GT86 quoi  

Ok avec Charli, la boite longue m'avait laissé sur la fin autant en sensations qu'en perfo, et les palettes pas assez réactives à mon gout. En D c'était parfois hésitant en conduite normale, et assez mauvais en conduite sport forcement.

 
 
 
la zx en 167ch est très rare il me semble comparé à la 150ch, bon courage pour en trouver une, je me demande d'ailleurs si c'est exactement le même moteur que sur la xsara sachant que la zx est une génération avant.
Mais oui elle est belle cette zx !    un peu plus masculin que la Xsara qui a des courbes plus arrondis..
 
Pour en revenir à la Xsara, après 2 mois de roulage avec, je commence à tester dans les courbes sans forcement prendre de risque inutiles..
Ce châssis est vraiment démoniaque ! je m’attendais pas à une telle tenu de route en achetant cette voiture, autant pour les perfs en accélération ça m'a moins étonné..
Mais pour les virages je comprends pas ou est la limite, j'ai beau passer fort dans les ronds points ça bouge vraiment pas, scotché à la route, et avec les sièges baquets qui tiennent bien, je ressent pas trop la force centrifuge ça sous estime la vitesse...
 
J'ai hâte de l'essayer un jour sur circuit si je peux. Savez vous si il faut préparer des choses sur la voiture pour pouvoir tourner sur 1 circuit en mode amateur session du dimanche ? (plaquettes de freins, pneumatique ?), je sais pas si y'a forcement besoin d'une licence également..

Baleine sous gravillon ?    
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1485950748.htm/

En fait les bruits de roulement sont mal insonorisés donc sur une route de bonne qualité c'est discret (car le moteur est bas dans les tours, en BVA6 sur autoroute on est vers 2500tr/mn), par contre si le goudron est mauvais, ça devient vite bruyant.

 
C'est ce que je me dis, surtout si la voiture prendra de la valeur ça serait con de la flinguer sur un accrochage qui couterai trop sans etre en TR
 
Pourtant j'ai 0,60 de bonus, et 0 sinistre que ce soit en auto ou en moto, en presque 10 ans de permis, c'est là que je pige pas les tarifs  
 
J'ai fais lesfurets tout ça ça sort des devis à prix intéressant mais trop peur de me faire entourlouper dans les petites lignes sur ce genre de trucs.

Tous les jours pendant 30mn de bouchons (quand ça arrive).:

ça a l'air un peu on/off la Z06
 
https://youtu.be/Z5o4wwEtFlA?t=8m11s

Mais la 360 est vraiment moche pour le coup, et alors l'entretien avec la boite F1 ca peut être aussi méchant.
Perso si j'aimai Ferrari et que j'aurai la chance de posséder un beau classique comme la 512 TR avec le V12, la ligne etc j'aurai du mal à m'en séparer même si je comprend l'envie de pognon. En tout cas difficilement pour une 360 Modena.

La Modena est une de mes Ferrari préférées
Mais je ne suis pas fan de la marque et pas un grand connaisseur non plus. C'est sa simplicité qui me plait. Une des rares Ferrari que j'arrive à imaginer en "daily".

ça a l'air un peu on/off la Z06
 
https://youtu.be/Z5o4wwEtFlA?t=8m11s

 
Dédicace à la demoiselle qui reste plantée au milieu de la route avec son téléphone à la main, avec les MX5 et autres Opel Karl qui arsouillent sans merci à côté.