Reprise du message précédent :

Ouais, mais non.
Après, si c'est tout ce que tu fais avec la clio, alors effectivement, tu tapes dans le mille.

Faire de l'éco-conduite n'est pas un but en soit, mais quand on se sert d'une sportive pour ses déplacements pro/persos, y'a bien de temps en temps où je regarde comment évolue la jauge.
 
Après, quand je me balade un peu le week-end, je ne suis pas sur l'indicateur de conso instantanée non plus.
 
Mais c'est vrai que je "gâche" le potentiel de la RS avec mon usage...

   
La calandre fermée, les jantes imbitables, le volant alakon... C'est autre chose que la restylée et son hybridation en Pijo 306.

La 406 de Samy à vendre très prochainement:
 
http://www.leclere-mdv.com/html/fiche.jsp?id=9237660
 
Entre 8 et 10k apparemment..

Un kéké, donc.

 
la zx en 167ch est très rare il me semble comparé à la 150ch, bon courage pour en trouver une, je me demande d'ailleurs si c'est exactement le même moteur que sur la xsara sachant que la zx est une génération avant.
Mais oui elle est belle cette zx !    un peu plus masculin que la Xsara qui a des courbes plus arrondis..
 
Pour en revenir à la Xsara, après 2 mois de roulage avec, je commence à tester dans les courbes sans forcement prendre de risque inutiles..
Ce châssis est vraiment démoniaque ! je m’attendais pas à une telle tenu de route en achetant cette voiture, autant pour les perfs en accélération ça m'a moins étonné..
Mais pour les virages je comprends pas ou est la limite, j'ai beau passer fort dans les ronds points ça bouge vraiment pas, scotché à la route, et avec les sièges baquets qui tiennent bien, je ressent pas trop la force centrifuge ça sous estime la vitesse...
 
J'ai hâte de l'essayer un jour sur circuit si je peux. Savez vous si il faut préparer des choses sur la voiture pour pouvoir tourner sur 1 circuit en mode amateur session du dimanche ? (plaquettes de freins, pneumatique ?), je sais pas si y'a forcement besoin d'une licence également..

 
 
faut pas être si affirmatif
 
https://www.dailymotion.com/video/xacqcq?retry

un daily silencieux  
une sportive "bruyante"

2 en 1:
 

Trop cher en entretien
Peur de la garer dans la rue

Une M3RS / M4RS c'est silencieux @stock  et @conduitedaily, nan?

Et chiant sur route car trop efficace nan ?

non mais évidemment, si on doit prendre en compte de basses considérations pragmatiques telles que le pognon, c'est tout de suite monis drôle

En fait, elle serait bien en 3ème caisse pour les vacances
/infinitepognon

 
Non. Ils sont liés aux couts du véhicule du point de vue des assureurs, donc l'accidentologie principalement, le vol ensuite.  Les 20cv fiscaux / 272cv d'une slk 350 en tous risques me coutent moins qu'une clio RS3 de 12/200cv en tier + vol.  
 

 
C'est le 5 cylindres en ligne que tu retrouves dans toutes les volvo depuis les années 2000, dans ses versions mises a jour.
 
tant que c'est entretenu, pas trop de probleme. Ca fait un joli bruit, mais ca chauffe et c'est gourmand. Et comme le moteur est assez long, la caisse braque pas des masses.
 
Inutile de dire qu'une reprog magique permet un usage à ~250cv en "flexfuel", ou 280cv à l'e85 uniquement
Inutile de dire que de toute façon le train avant n'aime pas ca

Même sur circuit c'est silencieux (M3RS Trophy akraproutvitch compris)

Voilà, j'ai récupéré ma nouvelle ce week-end (enfin une voiture sportive, j'aurai un peu plus de légitimité à poster ici )
C'est donc une GT86 noire, automatique, avec les options classiques (LED/xénon, cuir/alcantara chauffant, keyless, etc).
Premières observations après 250km :
- la boite est incroyable, je ne regrette pas d'avoir opté pour la BVA
- ça ne consomme rien (j'ai fait 5l/100 sur les 100 premiers km de nationale, sans forcer l'éco-conduite)
- c'est pas si mal niveau confort, par contre 0 insonorisation et système audio désastreux
- c'est aussi fun à conduire que prévu, et pas sous-motorisé du tout comme j'aurais pu le craindre

 
Quelle idée en même temps de garer sa Porsche en pleine manif.
 

Féloches.

Par rapport au nantais de la loi travail, il s'en tire très bien.

J'avoue RIP 996 Turbale grise.

 
Bonjour,
pour du trackday, tu auras besoin :
-d'un casque (possibilité de louer sur place, mais à confirmer),
-d'une assurance spécifique trackday (certaines assurance le propose d'origine et sinon le circuit peut t'en proposer une à la journée),
-plaquettes, disques et ldf OK : ça chauffe fort !
-pneus que tu pourras dégonfler pour être mieux sur le circuit (globalement vers 2 bar suivant la voiture),
-vérifier le serrage des roues avant,
-quelques outils au cas où,
-anneau de remorquage (normalement il y en a un dans la voiture).
Voilà pour l'essentiel, mais l'organisateur doit fournir une liste du matos.
Dernier point ne pas dépasser la limite en db du circuit sous peine de ne pas rouler !
En pratique tu roules un tour ou deux au début pour laisser chauffer donc pas à fond, puis quelques tours à fond et un tour après plus doucement pour refroidir avant de rentrer au stand. Tu peux ensuite enchainer comme cela toute la journée.
Au stand, tu t'arrêtes sans mettre le frein à main (donc tu laisses un rapport engagé et/ou avec des cales au besoin).
Le matin tu as au début le briefing sécurité qui explique tout bien.

 
C'est sur que la sienne sent moins le brûlé...

 

 
Ils auraient pu faire les CTR EP3 ou encore S2000 automatique aussi pour le concours du moins bon accouplement voiture boite.
Quoiqu'une Elise avec boite CVT aurait été bien débile aussi.

Le Juke Nismo 200ch avec la boite CVT

 
Chez Ôdi, ils ont bien proposé la A4 V6 avec la multitronic...

 
La bva gratte pourtant un peu de chawals et les rapports de boîte (en tout cas le ou les deux derniers) sont plus longs.
 
Feloches !!

 
Tiens ça m'intéresse ce sujet. J'hésite à aller faire quelques tours avec ma Z.
 
Pour l'anneau de remorquage, il faut le mettre par défaut ou suffit-il d'avoir la boucle à visser facilement accessible?
 
Pour le frein à main à ne pas serrer, il y a une raison particulière?
 

Oui pour ne pas que les plaquettes restent collées

Il faut l'installer.  
Pour ne pas que tes plaquettes fusionnent avec les disques.  

 
Merci ! Environ 17k€, auxquels il faut ajouter la carte grise (600€) et la reprog qui arrive, donc budget total un peu plus de 18k avant les 2/3 modifications qu'il me reste à faire (audio, insonorisation, caméra de recul). La voiture est mint, totalement stock, bien entretenue, bref pas une rougne rincée qui a fait de la piste tous les week-ends (j'aime bien les GT86 modées, mais je préférais partir sur une base saine).
 

Tu as déjà conduit une GT86 BVA ou est-ce de la pure spéculation ? En tous cas, en BVM je ne l'aurais pas achetée (car ne correspond pas à mon usage daily), donc pour moi la discussion est inutile.

En gros : démonter tout ce qui est démontable et mettre en place des insonorisants sur tous les panneaux accessibles. Ça ressemble à ça : http://www.soundproofingproducts.c [...] tralia.jpg
Sinon y a un mod rapide et gratuit qui insonorise du moteur : les GT86 ont une durite qui passe du moteur à l'habitacle pour transmettre le bruit moteur. Il suffit de boucher le petit trou qui rentre dans l'habitable et tu gagnes pas mal de décibels  

Intéressant, un type qui veut insonoriser sa caisse plutôt que l'alléger  
 
J'ai rien contre hein  
 
Parcontre la GT86 en BVA j'avais pas du tout kiffé mais bon pourquoi pas si tu veux une BVA et que c'est ton daily

Je ne me suis pas encore décidé, a priori meme en insonorisant bien on gagne à tout casser environ 20kg, rien de dramatique, mais je ne suis pas fan du démontage à tout va des habitacles, donc je risque de simplement insonoriser autour des enceintes dans les portes pour éviter les vibrations.

 
Je me rappelle plus si c'était bruyant en stabilisé la GT86 ?

En venant d'une Focus ST reprog + ligne complète, j'avais trouvé la GT86 super discrète
Mais même dans l'absolu c'est quand même soft niveau bruit, en effet juste le sound generator un peu perrave mais comme ça a été dit ça se vire facilement

En fait les bruits de roulement sont mal insonorisés donc sur une route de bonne qualité c'est discret (car le moteur est bas dans les tours, en BVA6 sur autoroute on est vers 2500tr/mn), par contre si le goudron est mauvais, ça devient vite bruyant.