Reprise du message précédent :

 
Meme les Z3 classique, je trouve ça hors de prix.

 
Un collègue a vendu sa 308 GTB polyester pour 28 k€, ça cote plus de 60 k€ maintenant... bon, il ne rage pas trop car il avait vendu sa 308 pour acheter une 512 TR au tarif de 68 k€, puis revendue quelques années après 150 k€ (partie en deux jours sans négociation...) du coup, maintenant il a une 360 Modena.

On les voit cher en vente, mais surtout on les voit longtemps en vente. Je me demande si ça part, et si c'est le cas à combien ça part.

Mais bon, moi qui regarde les 104 zs2, j'ai récemment discuté avec un acheteur qui a payé la sienne... 34000 euros Autant vous dire que ce sera 104 ZS avec bavettes etc de ZS2

j'ai buggé quand j'ai lu 60k€ pour une 308, je croyais que c'était une pijo  

tandis que le mien a revendu sa M5 V10 (sans faire de benef non plus) pour acheter un Landcruiser Diesel et devenir un p*tain de moant (il est inséparable de sa GS...enfin sauf quand il la plante dans un rocher et l'envoie à la casse pour en recommander une neuve derrière, son concess' moto BMW le surkiffe du coup )

Quitter une 512TR pour une 360 Modena.  

 
La srt-6 comme son nom l'indique a un V6, elle est sur base de la R170 32amg.  
 
Il lui manque juste 50cv, 2 cylindres, une génération de chassis et un toit en dur rétractable pour etre comparable
 

 
C'est de la bêtise oui , pour le prix il y a bien mieux.
 

 
j'ai vendu le mien avec 112 000 km pour 18.2k€ en juillet 2011  

 
C'est bien ce que je dis le Crossfire se paie le luxe d’être comme une SLK2 en plus jolie    
 
Sinon, si je mets de côté ma pêche avec un bas de ligne en corde à piano, pour le peu de fois où j'ai pu prendre le volant d'un V8, j'ai trouvé les sensations incomparables.  

achetez du rhd les côtes vous emmerderont pas au moins

 
J'ai eu l'occasion de monter dans divers V8, tres franchement les blocs mercedes  Tu sens que c'est le truc à deux visages, si t'y vas cool c'est ambiance feutrée, pas d'agression auditive, pas d'accoups, c'est gentil comme tout. Et si tu mets pieds dedans t'as les clapets qui s'ouvrent avec la bande son qui débarque, et  une arrivée instantanée de couple qui t'enfonce dans le siege, à te demander si c'est bien la meme voiture que tu conduisais l'instant d'avant    
 
 
 

 
Les ribs donc, sauce barbecue pour les plus frelatées

c'est clair

Ca fait cher l'e30 swappée e36

 
Sérieux ?
 
Une ZS2 état concours, ça ne vaut que 10/15k€ pourtant !
J’en ai vu une refaite entièrement à neuve, compteur remis à 0kms, cout de la restauration : 10.000€ (sans compter le cout de la main d’oeuvre carroserie car c’était la voiture du carrosier)

 
De son aveu même, s'il est passé de la 512 TR à la 360 c'est simplement qu'avec les 150 k€ apportés par la vente de la 512 il pouvait financer la 360 + des années d'entretien + le fait qu'il commence à se faire "âgé" et que la 360 est à la fois mieux finie, plus fiable et plus confortable que la 512...

 
Désolé mais 2 min 07 avec une M3 E46 et des slicks c'est un chrono bien lent....Je tournais en 2 min 01s avec une 350Z 313ch avec des gros freins, des R888 et des combinés filetés et 330ch.... Même pas vidée à l'époque ...Et mon tour idéal était en 1 min 59...
 
https://www.youtube.com/watch?v=wJm87OnNBPU&t=120s
 
Avec Christophe Tinseau au volant une C7 Z06 a tourné en 1 min 45.44s    et une "simple" Stingray en PSS 245 de large à l'avant / 285 à l'arrière en 1 min 52 avec un amateur skillé au volant ... Le Bugatti est un circuit à puissance et châssis en même temps.

C'était ma première fois en caisse sur circuit

Moi je pense que c'est pas si mal du tout

A pour part étaler ton chrono en 350z, il sert à quoi ton post ? T’as pas compris quoi la dedans :  
 

 
Désolé je savais pas que c'était toi   Effectivement pour une première fois c'est correct    Le chrono en moto c'était toi aussi ?  
 

 
Le chrono n'étant pas idéal car fait un par "débutant" en caisse la comparaison n'est pas spécialement "relevant" dans ce cas. Même avec une caisse pas bien rapide la différence de chrono est bien plus faible que les 17s montrées par le post de Duckxs. Une Mégane 3 RS Trophy avec une bonne prépa châssis et des bons semi slicks (Dunlop Direzza DZG03) et un très bon pilote tourne en 1 min 57.5s (moteur stock 275ch)

Yep

 
Et 1 min 50 en moto tu te situe où ?

Les prix montent mais il faut voir l'entretien qui à été réalisé.
Si la personne est serieuse le billet sur la revente n'est pas si enorme. Le vrai problème c'est qu'une grande partie des annonces sont des reveurs qui tentent de revendre des merguez au prix d'une voiture avec suivie.
 
Et perso entre une 512tr et une modena je prend la seconde

Faudra me dire où mais depuis que je lurke les 104 zs2 j'ai pas vu une transaction sous les 24k euros. Le prix de l'auto ne dépend pas du coût de la restauration

C'était il doit bien y avoir 5ans, j'avoue

J'ai un pote passionné de 104 (il a une ZS ou ZS2, je sais plus, puis une GL (enfin, le truc de 50cv quoi) puis une samba cab et une samba rallye) qui m'a emmené chez un carrossier pour lui acheter plein de pièces et ce carrossier avait fini la restauration de sa ZS2 et au fond du garage, il y avais une 104 préparé pour les courses de côte : 160cv/720kg/boite à crabots/etc

Mon rêve mais bon, on peut faire un truc sympa en partant d'une ZS donc c'est sans doute ce qui arrivera, la base est beaucoup moins cher et ça me fera moins mal au cœur de saloper un exemplaire pas rare.

Moi, je veux retrouver une ZX 16V 167 : j’adore la ZX coupé (tout autant que je trouve moche la 5p), surtout avec les appendices de la 16V 96/97 la ligne de coté surtout )

Il est en admiration devant la class à amg  

C'est fini votre débat pourri ? Une moto ça passe moins fort en virage, c'est tout, et ça freine mal.  
 
Juste pour info, une Moto GP (ça prends plus de 350kmh) met 1.43 au tour à barcelone par exemple.  
Une formule Renault 2.0 de 210ch qui prends max 240 met 1.42.  
 

En jaune come mxblasters
Une Volcane des premiers millésimes, en blanc avec les filets rouges et les jantes à 4 (!) branches en turbine ²
 

Mais introuvable les zx 16v j'ai bien peur
 
Je trouve 0 menthe, j'en ai trouvé 2-3 mais soit complètement pourrie, soit jackyfié

Mais la 360 est vraiment moche pour le coup, et alors l'entretien avec la boite F1 ca peut être aussi méchant.
Perso si j'aimai Ferrari et que j'aurai la chance de posséder un beau classique comme la 512 TR avec le V12, la ligne etc j'aurai du mal à m'en séparer même si je comprend l'envie de pognon. En tout cas difficilement pour une 360 Modena.

J'ai essayé la MX5 ND 184ch ce week-end.
 
En bref : un peu déçu. Je trouve la conduite trop sérieuse par rapport à ma NC.
Autant j'avais le kiki tout dure en essayant l'Alpine, là j'avais l'impression de conduire une ClioRS toute fade : ça passe fort mais tu as zero sensation.
 
Cependant,
Je me demande si c'est pas la parfaite bagnole à acheter maintenant et dont la côte restera haute.
 
=> En Janvier, le malus va exploser (il est déjà de 3500€)
=> L'écrasante majorité des ventes se fait sur le 1.5
=> il y a quelques versions @160ch - mais il a mauvaise presse à cause de son manque de caractère
=> Il y a aucune concurrence en roadster sympa à ces tarifs actuellement.
 

Une 400 à carbus bvm et une 430 scud que je fais raccourcir en stratos et là on est bien.

 
La Modena est une de mes Ferrari préférées
Mais je ne suis pas fan de la marque et pas un grand connaisseur non plus. C'est sa simplicité qui me plait. Une des rares Ferrari que j'arrive à imaginer en "daily".

 
Etonnant ce feedback "serieux"
C'est pas justement comparé à l'Alpine ?

 
J'adore la ligne pure moi aussi.
Et gros bonus en manuelle pour éviter les problème de BVA

est-ce qu'il l'a essayé décapoté ?
 
parce que bon c'est aussi ce qui fait une bonne partie du plaisir et du fun sur les mx5 amha

 
L'alpine, je l'ai trouvé 10x plus fun à conduire.
- tu es assis bien plus bas ;
- le chassis et la direction sont bien plus communicatifs
- la tenue de route est moins bonne sur l'Alpine ... ca va toujours un peu glisser du popotin. Ce qui rajoute au fun.

Oeuf course. Essayé décapoté.
C'est d'ailleurs ce qui m'a manqué sur l'Alpine.

Le bruit moteur est assez mignon sur la MX, mais sonne un peu artificiel (merci le résonateur).

Alors que l'Alpine a le droit à des clapets dans l'échappement.