Reprise du message précédent :
Je sais, mais la campagne de pub actuelle... ils s'en seraient bien passé.

 
Ils sont forts ces ricains en intelligence économique    
 
Plus forts que pour faire de bonnes voitures  

 
J'avais cru comprendre le contraire la dernière fois pour les camions, désolaÿ.
Mes deux gazouts roulent et tractent ; les injecteurs sont bien lavés  Pour les essence, je suis plus septique sur la pleine charge favorable.  
Pour le rodage, je fais mes 30 000 / an donc c'est plus 6 mois que des années. Si les usinages sont meilleurs, les alliages également, on est aussi sur du traitement de surface sans grande possibilité de rattrapage et des jeux mécanique très réduits comparés aux temps anciens. A la limite c'est les progrès sur les huiles qui me semblent plus significatifs. Je reste sage avec les voitures neuves.
 

 

 
Les 4L sont super fiables.

 
Sans doute, mais se reconnecte t'il passés les 30 km/h, je pense pas, mais c'est à vérifier  

Effectivement mais bon ça pèse pas 2T non plus.

J'avour que l'équipement de la version féline me fait de l'oeil.

Comme dit par qqn d'autre la C3RS c'est 3P only
De plus je ne vais faire que qq sorties circuits par an et je ne suis pas un pilote.
 
Je ne me fait pas d'illusion une 207 de 150 CV ne rivalisera jamais avec une focus de 225.
Pas de soucis particuliers, de petits trucs agaçants ?
Pour la 106 c'est gentil mais ça ne correspond absolument pas à ce que je cherche.
 
Je vais tenter d'en essayer une aujourd'hui pour me faire une opinion.

Pour l'avoir eue en diesout, la 207, c'est un plomb absolu et les trains roulants ne sauvent pas la machine. Elle en serait peu sécurisante sur les petites routes qui tournent fort si on attaque un peu.
Sinon, pour son segment et sa taille, c'est excellent en usage routier "roulant" 90-110-130 ; pas fatiguante, pas fourbe, confortable.
Une bonne voiture, mais absolument pas une sportive AMHA.

Moi ce qui me ferai peur, c'est "l'endurance" sur circuit (freinage, ciruit de DA, refoidissement), toutes la mécanique est quand même bien plus sollicité que sur une bourre sur route ouverte.
 
 
Mais c'est ptet juste une idée fausse. Sur ma 206s16, elle n'avais déjà pas le même comportement après une bonne bourre, chauffait quand même pas mal, etc... je sais pas ce que ça airait donné sur circuit. Il me semble aussi avoir vu un gars qui avait déjaugé ya pas longtemps.

Si t'as pas un carter cloisonné c'est sûr que tu peux avoir de belles surprises

C'est le coté répétitif de la pompe à huile qui n'aspire plus qui abime, genre deux fois par tours, à chaque tour ?
Je suis toujours étonné que l'on déjauge sur circuit, mais "jamais" "un jour au hasard " sur une grande courbe genre voie d'accélération sur autoroute ou autre, où l'on peut arriver à la vitesse limite / accélération latérale limite sur une voie publique somme toute normale.

Ben si, ça arrive aussi. Surtout aux Alfa 147 2.0, mais pas seulement.

M'enfin, carter cloisonné partout et basta. C'est pas si compliqué de prévoir le truc

Bon, la M3 E92, spa mal quand même.

 
Tu es allé en essayer une ?  

Wé.
 
On est pas passé loin de la signature mais là je fais les comptes et je déchante.

T'as pas commandé la 130i ?

Bah non, le commercial ne m'a jamais envoyé son offre, qu'il aille donc se faire foutre.
Et j'ai essayé la M3 sans madame, aussi.

 
Bah niveau assurances / taxes ça doit faire assez mal. Sans compter que le V8 boit passablement si il est utilisé correctement. Ensuite le budget entretient doit pas être donné non plus.  
 
Mais quand même    
 
Sinon passer d'une ITR en occase à une M3 E92 en passant par une 130i c'est plutôt varié. J'ai trouvé mon maître dans le domaine    

Ah ok....

 
Moins de poids plus de performances  

Avec 420 cv, elle ne détériore pas trop le RPP.
Après moults calculs c'est vraiment super pas raisonnable financièrement je crois.

 
Le revêtement d'un circuit est bien plus "adhérent" que les routes normales on prend bien plus facilement des G latéraux et on passe bien plus vite en courbe que si ça avais été sur route normale. C'est pour ça que les déjaugeages arrivent sur circuit. Après les gens qui déjaugent avec les pneus routes sur circuit j'aimerais bien voir ça  
 
Dès la pause de pneus slicks (voir semi slicks) le carter cloisonné est fortement recommandé mais avant c'est franchement pas utile.

Moi j'ai déjà vu une Supercinq déjauger  
 
True Story.

Bien entretenues elles l'étaient, mais elle n'ont pas toujours pu atteindre les même kilométrages que les derniers Cléons. Une des causes de casse  était le tendeur hydraulique de la chaine de distribution..Une fois en bout de course, plus de pression d'huile...

 
Déjà vu sur piste en pneus de route

 
Avec une voiture récente ou avec une voiture qui prend 2m de roulis ? non parce que G latéral + énorme roulis ça peu se comprendre (genre ton avatar)

j'ai vu cela sur une 205 GTI donc après sur les voitures récentes je doute que ça soit possible et les R5 LS de mon avatar ont un carte cloisonné

Comme dit plus haut, déjà "vu" sur route en pneus de route.

Je suis faible    

 Diesel  
4RM

A 26 ans, tu peux te poser des questions.

Toi avec ton pseudo    
 

Je sais    
 
 
Mais faut que je trouve un truc qui consomme pas trop ("juste" 100km/jour mais pas un gros salaire donc pas envie de claquer 300€ d'essence par mois) et agréable en daily, aidez moi  

 
A 22000 bornes par an, c'est clair qu'il faut du gazout.  
Perso je prendrais plutôt un diesel pas cher, le plus silencieux possible, boitoto si elle fait pas trop surconsommer (et pour éviter de passer ton temps à passer les vitesses, sur les 2000 tours utilisables...), histoire de garder la Z4 à côté. A moins que tu ne vises qu'une seule et unique caisse, mais à 22 000 kms/ans, tu vas la faire décôter violemment.

J'ai pas trop les moyens (ni l'envie) d'avoir deux voitures, en tout cas pour le moment.
Sinon pour la boîte auto, on est d'accord.
Mais ça me fait vraiment chier de repartir sur un diesel en fait, enfin limite un gros moteur qu'on entends pas à l'intérieur ça passerai encore
 
 
EDIT : par contre la route que je prends pour aller bosser ne donne pas envie de rouler doucement... (personne, vue dégagée, et route pas trop amochée, j'ai tendance à appuyer pas mal, enfin comme tout le monde apparemment)
EDIT 2 : Ou alors je change de boîte  

 
 
Le 330xd ça a l'air pas mal glouton : http://www.forum-auto.com/automobi [...] 280357.htm  
Y'a pas mal de caisses essence qui consomment autant, voir moins sur autobahn, et fournissent plus d'agrément de conduite. Sans compter les révisions/casses possibles moins chère (la goutte d'eau à 2000€ dans ton injecteur pompe, mauvaise blague). Ta boite dégage de france en gelbique sans te filer de frais de transport plus élevés ? Ou elle y a toujours été ?

On vient de bouger depuis une semaine (fusion de notre boite avec une autre en gros) et aucune compensation pour le moment (ce que je compte demander d'ici quelques mois, mais je compte pas dessus)
 
Sinon je cherche des moteurs essences avec un minimum de chevaux qui consomment pas beaucoup, je pensais que c'etait le cas des TFSI, mais apparemment pas tant que ça  

 
 
 
 
j'arrive pas a comprendre ta logique. T'as pas d'argent, tu fais un peu de borne et tu veux une bm, ca colle pas.
C'est pas en gagnant 500/an sur le diesel que ton porte feuille va changer.
 
Avec une xsara hdi par contre oui. Meme un essence te coutera moins cher. Commence par la

Deux voitures, c'est parfois moins cher, et plus radical.
T'as une vrai voiture économe d'un coté, et de l'autre une vraie voiture qui envoie du paté.
Ca se calcule.
 
Apres l'envi c'est autre chose effectivement, ca se comprend

J'avais en gros un budget de 150€ d'essence par mois (sorties comprises), la je passe à 300€ (juste pour aller bosser), je suis pas non plus à 200€ près, c'est plus que j'ai pas envie de claquer autant en essence (limite psycho toussa), si ça peut rester sous la barre des 200€ ça me va.