Reprise du message précédent :

 
CTR EP3 30th

 
On a dit pas de monospace

Il y a pas de torsen et pas de clim

La pluspart des occases on clim et torsen de monté

(une Ep3 tout court suffit...)

Oui mais non, je voulais mettre 5k€ dans un truc con sans aucune restriction mais juste qui me plait, j'ai dû monter à 10 k€, si on continue comme ça dans 10 minutes j'ai un credit sur 7 générations pour une 458.

Ah ouais ok j'avais plus en tête la restriction de prix dans ce cas l'ITR peu être un bon chois si tu en trouve une pas trop kékétisée...

Par contre une EP3 ça peut se toucher a moins de 10k

Je sais mais ça reste un monospace.

 
Ton ancienne étais une familiale spa mieux  

Bah si.
Trouvé une S2K à 13 k€ aussi... et je la trasherai à mort pour en faire une caisse de piste     Ca me fait juste chier que les AP1 aient pas d'ESP et qu'elle soit si bruyante sur autoroute.

y'en a une sur Cannes, sur leboncoin à 12-13k€ (60mkm) mais RHD

 
ESP

Désolé si je suis pas un päilote.

 
nan mais prop et ESP ça va pas ensemble quoi... le but d'une prop c'est justement de la mettre en travers

Je vais sans doute me faire lyncher mais qqn a déjà essayé une 207 THP ?
Ca vaut quoi sur circuit et au quotidien ?
J'avoue vouloir changer pour un truc plus confortable et me débarrasser de ma caisse avant qu'elle ne me colle au slip définitivement (pour rappel une MG ZR 160 de 2003 qui a 80000km) et dans le prix que je veux mettre 10-12k€ grand max, pas trop borné, trop moche, trop petit et en 5 portes y a pas des masses de choses qui m'emballent.
 
La liste des voitures envisagées :
207 THP : j'ai peur du côté "mazout" du moteur et ça me fait chier de rouler en 207 après avoir roulé différent mais c'est un choix qui me paraît plutôt raisonnable
Forfour Brabus : un peu petite et surcotée à mon goût mais j'adore
Polo IV GTI : introuvable en 5P et puis c'est pire qu'une Peugeot, c'est une Panzerwagen
 
Si vous avez d'autre idées, je suis preneur.
Le cahier des charges :
5P
45000km max
assez récente (2007 mini)
bien équipée
capable d'aller poser ses roues sur circuits qq fois par an sans modifications
 
Ca n'a pas besoin d'être un foudre de guerre mais je n'aimerais pas trop reculer en terme de perfs par rapport à ma MG.
 
Dans la catégorie au dessus MRS et Focus ST on est au dessus du budget malheureusement

207 sur circuit j'oserais pas personnellement.
 
10-12 tu peux ptet commencer a te trouver des Clio 3 Rs  

Tout ce que je peux te dire, c'est que la 207 est lourde, très bien guidée, mais lourde...
 
[spiritisme] Sam, reviens parmi nous, on aime ça la fonte, on est des vrais hommes   [/spiritisme]  

 
Si tu vas pas sur piste, une S2K, je te la conseille en effet avec ESP, surtout si tu es dans une région pluvieuse. Si tu vas sur piste, ce serait dommage de se priver d'un moyen de contrôle de trajectoire supplémentaire.

 
A ce prix, il en trouvera sans soucis, mais ce n'est qu'une 3 portes

 
une 207 THP en version feline, c'est assez chouette quand même, mais sur circuit, lol, totalement a coté
 
le seul essence avec une zone rouge de diesel

Mais nan, y des gros V8 de tueur qui monte pas haut aussi
 
Quoi c'est pas le même bruit ?

Pmax à 5800 t/min, ça va encore...

Je suis un peu étonné du débat pleine charge / hauts régimes.
Ca doit aussi dépendre un peu des moteurs diesout ou essence.
 
Qui disait récement que les camions autoroutiers au régul étaient plus rincés que les camions chantier ? Pourtant un camion bien pensé, il est sur le dernier rapport à pleine charge ou presque à vitesse légale sur autoroute... C'est le régime constant qui a du bon comme du mauvais pour le moulin AMHA.
 
Perso, mes voitures se sont toujours senties mieux après des gros trajets, 650 km pour ma route habituelle effectuée d'une tirée et à bon rythme éventuellement en tractant une rermorque.
Pour le moulin diesout, j'avais tendance à le tirer à 100 km de l'arrivée avec la complicité d'une longue descente pour lui faitre prendre des tours sans le forcer (sans justification ; la force de l'habitude à cet endroit).
Pour les essences, ils ont toujours eu une conduite sur une large plage de régimes et de charge.
Dans les deux cas, jamais eu de moteurs rincés (mais jamais eu de moteurs de plus de 110 000 km non plus).
Je crois par contre au rodage, même au rodage long, très long. J'ai pas mal de moteurs qui se sont vraiment libérés à 25/30 000 km et légère chute de conso au même moment. J'ai rarement eu des moteurs neufs entre lesmains, mais pas de tirages même légers avant un long moment pour moi, 5 - 10000 km.
Seuls moteurs à m'avoir consommés de l'huile, ceux qui ont été un peu - juste un peu - maltraités. Tous les autres sont toujours restés ultra sobre voir non mesurable en conso de lubrifiant.
 

 
en même temps 110k bornes c'est la moitié de la vie d'un moteur quand même...  
 
Perso je pense qu'il faut pas tout le temps faire la même chose pour pas endormir la voiture et l'encrasser et le reste ça roule quoi... Respect temps de chauffe/refroidisement et pas couper le moteur brusquement en s'arretant, laisser le temps au bouzin de s'arreter bien lubrifié et puis c'est marre, les voitures c'est pas en frigolite...  

   
 
Ma boîte vient de déménager (en belgique   ), ça va me coûter un bras en essence si je garde la Z4, je vais devoir repartir sur un diesel, fait chier  

207 THP, c'est le truc qui reprend comme une cayman S non?
 
Boite 5 par contre
 
Très perf surement en ligne droite mais pour du circuit vaut surement mieux une C3RS rien que pour son châssis

Je connais des tas de daily qui souffrent - petits trajets, froid et tirés plus ou moins volontairement dans le trafic genre petits 1100-1250 sans couple - qui vivent "étonnement" bien.
Les angoisses des moteurs modernes en alliage, impossible à réaléser genre les premiers ford 1250 et 1400 16s des fiesta (en collaboration avec yamaha je crois) sont loin...
Et à l'extrême, un collègue use une 205 / 1100 cm3 essence qui a 245 000 km et tourne quasi sans huile sur petits trajets en virages (la jauge ne fait que froler le niveau, il laisse tel que... au moins 6 mm sous le mini). La voiture tourne ni mieux ni pire depuis 5 ans, et ne cogne pas spécialement en pieds de bielles !

 
C'est l'occasion de se payer un daily gazout    

15k€ in  
 
Sérieusement : tu fais combien de kilomètres par jour actuellement ? Et là ça serait combien (approximativement) ?

Cherche pas, si tu dois venir avec ton Z4 en Belgique, achete un catcat diezout daily pourri =>  
 
http://www.nid-de-poule.be
 
(affligeant je sais, y'a même un site dédié)

Tiens, pub mercos sur fond de sls Gullwing à la tv suisse ce soir.
Je ne suis pas famillier du petit écran, ca passe aussi en france ce spot "avec un pilote de F1 ex retraité célébre" ?

non
 
en france, si jamais il y a une pub avec une voiture qui a l'air d'aller vite, c'est levé de bouclier direct

Y'a une charte anti ce genre de choses, oué.

Il est déconnectable t'façons non ?

Bon, WE de neige, le Z va rester au garage

Rôôôh

-Un camion de chantier a le moteur plus vite rincé que celui qui roule à la régule. Pour ceux-là, c'est ceux qui sont sur le plus bas régime qui vont le plus loin. Sous réserve bien sûr qu'il ne soit pas trop mou et impose de tomber une demi-vitesse. Même chez Renault depuis le rachat par Volvo et l'arrivée de vrais moteur on peut enfin rester en 8 grande    .
 Depuis peu les formateurs semblent avoir appris ce qu'est un moteur diesel et ils se mettent enfin à monter aux jeunes comment ça s'utilise correctement : à bas et moyen régime. Plage verte rewlz.
Toutefois ces moteurs là ont un usage quelque peu différent de nos voitures, ils sont spécifiquement conçus pour se voir imposer de très fortes charges pendant la majeure partie de leur vie...
 
-Faire monter un mazout dans les tours ce n'est pas le faire tirer, surtout dans une descente (moter en descendant, ça le fait aps de toute façon   ). Même une essence, c'est comme le faire monter dans les tours en deuxième: aucun intérêt, s'il ne lui est demandé qu'une aussi faible puissance. Tire lui sur la paillasse à l'occasion d'une montée et il sera bien plus dans son élément ton mazout.  
 
-Le rodage a son importance mais ça ne doit plus durer pendant des années. Les ajustages, qualité des métaux et le reste, tout ça a bien évolué.  
 
- Encore heureux que t'as pas eu de moteurs lessivé à 110 000 km. On est plus au temps de la 4L qui avait mérité de la république si le moteur avait atteint 100 000  

Petite question j'ai acheté une IQ il y a quelques mois (IQ2, 4000km, toute propre), et finalement je vais la revendre (because je pars à l'étranger).
Est ce que ça se vend bien les voitures en ce moment ?
 
Merci
 
ps : j'ai été très content de cette voiture, super magniable, et possibilité de faire un demi tour sur la largeur d'une rue ! (comme un kart)

Une toyota, en ce moment, j'éviterai.

Malgré les soucis qu'ils peuvent avoir, ça reste de la voiture de bonne qualité (garantie 3 ans). Moi j'ai toujours eu des toyota, jamais eu de soucis.

Je sais, mais la campagne de pub actuelle... ils s'en seraient bien passé.