Non. Le décret d'homologation des boitiers e85 est sorti, et le cahier des charges est tellement lourd qu'il est clairement sorti pour mettre en totale illégalité tous les boitiers malheureusement.
 
Donc d'un coté on a la pose de boitier et la reprog e85 qui sont interdits, l'absence de voiture flexfuel vendue depuis des années ... et une forte croissance des stations proposant de l'e85. Cherchez l'erreur    
 

 
Ils considèrent que la seule action possible d'une reprog c'est le gain de puissance, et refusent l'idée qu'on puisse faire autre chose avec. A partir de la, ca va être compliqué de leur faire admettre quoi que ce soit    
 
Gras > en théorie, en pratique c'est totalement impossible entre autre parce qu'il faut l'accord du constructeur pour faire la modif, ce que sait très bien zephiel qui agit comme un bon zealote. Ce qui est drole c'est que d'après sa théorie, il est donc parfaitement légal de remap des voitures qui ne sortent pas les puissances clamées par le constructeur pour leur faire gagner des chevaux ... hors si on fait ca, on n'est plus conforme vu qu'on a modifié la puissance  
Bref, son raisonnement s'auto contredit, mais il ne le voit pas.
 
En France nous avons un truc génial qui s'appelle la présomption d'innocence et la nécessité de preuve [pour condamner quelqu'un]. Il ne suffit pas de montrer que le moteur a été modifié, ou que la gestion n'est pas celle d'origine; il faut prouver que la puissance diffère de la fiche d'homologation. Et pour ca, c'est passage au banc. Je vous laisse imaginer tout ce qu'il peut se passer entre la décision de controler la puissance au banc et le passage actuel    
 

 
On peut vraiment récupérer 200 chevaux sur ce bloc ?
 
Je pensais que c'était de la branlette de préparateurs reprogrammistes...

Ils considèrent que la seule action possible d'une reprog c'est le gain de puissance, et refusent l'idée qu'on puisse faire autre chose avec. A partir de la, ca va être compliqué de leur faire admettre quoi que ce soit  

Gras > en théorie, en pratique c'est totalement impossible entre autre parce qu'il faut l'accord du constructeur pour faire la modif, ce que sait très bien zephiel qui agit comme un bon zealote. Ce qui est drole c'est que d'après sa théorie, il est donc parfaitement légal de remap des voitures qui ne sortent pas les puissances clamées par le constructeur pour leur faire gagner des chevaux ... hors si on fait ca, on n'est plus conforme vu qu'on a modifié la puissance
Bref, son raisonnement s'auto contredit, mais il ne le voit pas.

En France nous avons un truc génial qui s'appelle la présomption d'innocence et la nécessité de preuve [pour condamner quelqu'un]. Il ne suffit pas de montrer que le moteur a été modifié, ou que la gestion n'est pas celle d'origine; il faut prouver que la puissance diffère de la fiche d'homologation. Et pour ca, c'est passage au banc. Je vous laisse imaginer tout ce qu'il peut se passer entre la décision de controler la puissance au banc et le passage actuel  

De manière moins trollesque, ce que je vois dans la 114i c'est :

-~200cv

Ils considèrent que la seule action possible d'une reprog c'est le gain de puissance, et refusent l'idée qu'on puisse faire autre chose avec. A partir de la, ca va être compliqué de leur faire admettre quoi que ce soit  

L'homologation d'un véhicule se fait avec des parts identifiées (pièces mécaniques, versions de softwares, etc...), si tu reprog le véhicule (en modifiant la pussance ou non), tu ne peux pas prouver que le véhicule répond toujours aux critères de son homologation (puissance, consommation, émissions de polluants), à moins de lui refaire passer (avec succès) le test.
Donc un véhicule reprog n'est plus homologué.

 
Voila.
En théorie entrainant bien d'autres soucis d'assurance, de responsabilité pénales etc...
 
/ oui mais dans la vraie vie en fait ils vérifient pas proof
 
A chacun de savoir les risques qu'il veut prendre quand il enfreint la loi.

 
Genre on a déjà vu un essence turbo de 200ch faire 6l/100...

C'est ce qui est écrit sur la brochure de la clio RS pourtant  

Ils considèrent que la seule action possible d'une reprog c'est le gain de puissance, et refusent l'idée qu'on puisse faire autre chose avec. A partir de la, ca va être compliqué de leur faire admettre quoi que ce soit  

Gras > en théorie, en pratique c'est totalement impossible entre autre parce qu'il faut l'accord du constructeur pour faire la modif, ce que sait très bien zephiel qui agit comme un bon zealote. Ce qui est drole c'est que d'après sa théorie, il est donc parfaitement légal de remap des voitures qui ne sortent pas les puissances clamées par le constructeur pour leur faire gagner des chevaux ... hors si on fait ca, on n'est plus conforme vu qu'on a modifié la puissance
Bref, son raisonnement s'auto contredit, mais il ne le voit pas.

En France nous avons un truc génial qui s'appelle la présomption d'innocence et la nécessité de preuve [pour condamner quelqu'un]. Il ne suffit pas de montrer que le moteur a été modifié, ou que la gestion n'est pas celle d'origine; il faut prouver que la puissance diffère de la fiche d'homologation. Et pour ca, c'est passage au banc. Je vous laisse imaginer tout ce qu'il peut se passer entre la décision de controler la puissance au banc et le passage actuel  

On peut vraiment récupérer 200 chevaux sur ce bloc ?

Je pensais que c'était de la branlette de préparateurs reprogrammistes...

De base BMW en tire 170, donc 200++ après reprog, j'vois rien de choquant. Ensuite côté fiabilité sur le long terme (surtout sur la 114i) c'est une autre histoire

De base BMW en tire 170, donc 200++ après reprog, j'vois rien de choquant pour un moteur turbo. Ensuite côté fiabilité sur le long terme (surtout sur la 114i) c'est une autre histoire

 
La seule fois où j'ai vu ce chiffre sur la Clio, c'est quand j'ai réinitialisé le conso moyenne et après avoir descendu la N118 jusqu'au Pont de Sèvres.
 
En remontant, c'est revenu à 8,7  

Tiens en parlant clio 4 rs

Le frein moteur marche bien en descente ?
Tu gères comment ?

 
D'autant plus sur ce topic où les participants respectent le code de la route a la perfection, qu'ils soient piétons, a vélo, en avion, ou avec leur engin homologué de 300ch

L'homologation d'un véhicule se fait avec des parts identifiées (pièces mécaniques, versions de softwares, etc...), si tu reprog le véhicule (en modifiant la pussance ou non), tu ne peux pas prouver que le véhicule répond toujours aux critères de son homologation (puissance, consommation, émissions de polluants), à moins de lui refaire passer (avec succès) le test.
Donc un véhicule reprog n'est plus homologué.

 
Là.

De base BMW en tire 170, donc 200++ après reprog, j'vois rien de choquant pour un moteur turbo. Ensuite côté fiabilité sur le long terme (surtout sur la 114i) c'est une autre histoire

Nan mais la question était surtout destinée à Crousti qui est généralement assez vindicatif face aux reprogrammateurs d'ECU pour gagner de la puissance.
 
Souvent, il y a des petites différences un peu subtiles comme un volant moteur + léger, une boite concue pour ne pas supporter autant de couples, des compressions différentes etc... Spourca que son argument des 200chwals m'a paru étrango

Sauf que j'en ai encore vu aucun tenter de nous convaincre que c'était légal de prendre une départementale à 300 en fond de 5.

L'aveuglement à ce niveau c'est fort. CQFD donc, il t'es toi aussi complètement impossible de considérer qu'on peut faire autre chose qu'augmenter la puissance avec une reprog

 
Ai-je dit le contraire? Je quote simplement la phrase pour laquelle tu as été ciblé par des "ouais mais c'est pas legal la reprog", puisqu'apparemment tu as été frappé d'amnésie en pleine page de topic.  

 
Sauf que j'en ai encore vu aucun tenter de nous convaincre que c'était légal de prendre une départementale à 300 en fond de 5.

 
Non.
 
Le post de Zephiel ne te citait pas nommément que je sache?

Je comprends ton raisonnement, et il est partagé par de nombreuses personnes.

 
Aucune amnésie de ma part, juste un nouveau CQFD.
 
L'usage de reprog que tu quotes est sans doute réprimé quand il est prouvé, j'ai jamais prétendu le contraire, j'ai dit que "reprog" ne se limitait pas à ca. Mais toi et zephiel continuez et revenez encore et encore à la charge pour dire que reprog = illégal parce que j'ai parlé de gagner de la puissance avec  
 
Tu aimes fortement faire des quotes, je t'encourage donc à quoter les passages ou je donne deux autres exemples de ce qu'on peut faire en reprog.

Ah oui désolé, il me manque tout le background là.

Si c'est sur piste où est le problème?

(300 c'est beaucoup quand même, c'est ça?)

 
Je comprends ton raisonnement, et il est partagé par de nombreuses personnes.  
 
Ce qui ne l'empeche pas d'etre faux, et je le prouve  
- Les constructeurs ne refont pas une homologation quand ils mettent à jour un firmware ou changent une pièce par ci par la;

Not this shit again.

Ptain Sgt-D qui modère sportive ?  
 
C'est une connerie que Crousti avait raconté ici, et quand Zephiel parle de ça il se moque de lui gentiment par rapport à ce running gag.  
Du coup crousti caliméro se sent blessé et rage.  
 
Dommage parce que la discussion de fond est presque intéressante

Ah oui désolé, il me manque tout le background là.

Si c'est sur piste où est le problème?

(300 c'est beaucoup quand même, c'est ça?)

 
A l'époque il y avait une discussion sur les boites qui tirent long, et j'avais posté que la démultiplication de ma pistarde prenait 300 à fond de 5. Une bete règle de 3, j'avais aussi précisé que le moteur de la mienne ne permettait pas de l'atteindre.  
 
Mais c'était trop tard, j'avais gagné l'étiquette du mytho qui prétend rouler à 300km/h sur route avec une vieille rougne, j'ai pris des pages de foutage de gueule, et un TT final parce que j'ai fini par les insulter

Quand on a pas de mx5 on fait comment ??