Reprise du message précédent :
La réparation s'applique aussi aux KMs qu'il va faire APRES la réparation aussi (donc plus il garde la voiture, plus le PRK va baisser )
C'est sur que le mec qui change tous les 2 ans, ça fait mal au cul ce genre de réparation
Mais celui qui la garde "jusqu'à la mort" (ou pas loin : bof.

J'ai l'impression qu'il n'y a plus beaucoup de véhicule sans épée de Damoclès à 5K€ au dessus de la tête (entre les BV/BA en cristal, les turbo/EGR/etc, les TO électrique ou un wankel)

A part peut-être une Twingo1/AX/machin atmo de plus de 15ans et moins de 2L quoi

Oui bien sûr, je suis d'accord que le coût va se diluer si il continue à rouler avec

ben ce sont de vieux véhicule, le temps et l'usure font leurs oeuvre.

La différence c'est surtout que la twingo1/AX, elle part a la casse quand y'a 2K€ de frais à faire dessus, c'est uniquement pour ca qu'elles n'ont pas d'épée de damocles à 5K au dessus de la tete

Le gros probleme des bmw  /MB de cette époque, c'est qu'en Europe on connaissait pas la boitoto. Y'avait personne pour les entretenir, et les constructeurs automobiles les donnaient comme des éléments "fire & forget".

Il a fallu un moment avant que ces deux la admettent officiellement que ca se vidange a 60.000km, et pas juste en vidant le carter.

Il y a eu aussi des blaguounettes genre le radiateur LDR / boite qui est commun en général sur les voitures boitoto... avec le temps, sur les radiateurs valeo des clk par exemple, y'a un joint qui se met a fuir quand un des liquides est chaud et l'autre non. Résultat : infiltration de LDR dans l'huile de boite => contamination disques garnis et convertisseur de couple => aïe la facture.

C'est un probleme qui se pose aussi simplement sur les véhicules mal entretenus, si on change pas le LDR assez souvent, il peut aller bouffer la séparation entre les deux, et meme cause, meme effet.

Honnêtement, sur un véhicule ancien, boitoto, ou on a un doute sur l'entretien, un changement du radiateur + vidange complete avec nettoyage de la boite via pro bien équipé, ca permet de s'assurer un peu de tranquilité

 
En gros il te faut:
- Moteur atmo de faible cylindree, t'economises en bougies , et repute fiable
- Boite manu
- Le moins d'electronique possible, le moins d'ecrans LCD possible
- Pas d'A/C, c'est quasiment 1/2k quand tu commences a avoir des fuites, que tu dois changer le radiateur, etc.
- Une voiture un peu rustproof donc exit les MX5 NA
- Des jantes de 16" et une monte de pneu pas trop exotique
- Pas de suspension adaptative/hydraulique/air
 
On a des stats de voitures sportives les plus fiables a 10 ans ? Comme ca je vois je pense a des voitures comme la NC, SSS, twingo RS.

Avec les nouveaux compteurs totalement LCD, j'ai peur de ce que ça va donner dans 15/20 ans.

Je vais essayer de retrouver ça.

La du coup pas le choix

Perso, j'ai choisi la RX8 car à part le moteur, il n'y a pas d'autre épée de Damoclès, tout le reste est fiable dessus : BV surdimensionné (et au pire, ça coute 300€ d'occaz si tu la joues comme Markoff ), pas de problème d'électronique connu ni autre faiblesse, juste 2 trucs : capteur du bocal de LR (pas dispo en pièce détaché donc obliger de changer le bocal à 200€) et moteur de l'écran du GPS si équipé (perso, je l'ai pas )
Et si le moteur lâche, il est à prix coutant chez Mazda : 4500€ et c'est reparti pour 100.000kms !!

4500€ HT pour un échange standard + MO, tous les 100.000km ca fait largement + qu'une boite chez mb

Je ne vois pas trop quel intérêt aurait BMW à développer un tel logiciel en interne.

Au pire, ils ne feront que de l'intégration de briques existantes adaptées aux spécificités des calculateurs, mais à mon avis le socle logiciel vient d'un Thalès ou d'un Atos... Qui ira facturer quelques consultants supplémentaires pour former les équipes SI sur l'intégration des nouvelles mises à jour.

Un changement d'apex seals tous les 60k ca t'economise pas mal de sous au lieu de chercher la merde non ?

 
J'ai pas de sportive, mais ma Xsara de 2003 répond presque entièrement aux critères.    
 
Essence 1.6 110 bvm 5, consomme pas trop, plaisant à conduire pour aller taffer.
 
Y'a la clim mais pas auto. L'autre jour j'ai eu un problème de résistance de pulseur d'air, 15 balles fdpin et 15 minutes d'installation.
 
L'écran LCD qui sert à l'ODB était rincé à l'achat (lignes verticales morte), trouvé un remplacement sur leboncoin pour 30€.
 
Le silencieux a lâché au niveau de la liaison avec le reste de la ligne le lendemain de l'achat à 100 000. Silencieux + collier pour 80€ chez Carter Cash, changé en une heure cause collier complètement pris donc délogé à la meuleuse.    
 
Montée en 195/65R15 > pneus pas chers.
 
Bref, sauf gros problème moteur, je vois pas trop ce qui peut me tomber dessus, et à ce niveau là j'suis tranquille apparemment. J'ai acheté la voiture à 99 000 révisée pour l'occase. A 104 000 je vérifie un peu tous les niveaux, l'huile est nickel et le niveau n'a pas bougé d'un poil de cul.  

Le peur de l'espionnage industriel peut etre ?  Je ne connais pas le sujet

Oui enfin aujourd'hui on appelle calculateur tout machin trop faible pour faire tourner une calculatrice 4 opérations. Si ton brol sait additionner 2 registres et décaler d'un bit pour faire la moyenne, c'est effectivement un "calculateur"...

Développement de coin de table uniquement pour 3 mecs du BE et de fil en aiguille, Kurt Kurriwurst, chef de projets software, se dit qu'on n'a ni le temps ni le pognon pour faire un truc propre, autant utiliser le machin imbitable qui existe déjà, et tant pis pour les malheureux qui devront vivre avec.
Juste une hypothèse.

 
Grosse période de retour d'expérience sur la fiabilité dis donc  

 
L'espionnage industriel, tu le fais très facilement: tu loues une bagnole de la concurrence et tu branches ta valise et hop ! Tu as tes infos.
 

 
C'est souvent l'argument choisi par les boites pour externaliser les développements de leurs logiciels.
 
Parfois à tort...

C'est quoi la procedure pour la vidange complete ?

AUFPRALLKISSEN !!!
Reconnais que le nom est moins menteur qu'Airbag, qui sonne presque comme le coussin moelleux que les voyageurs en long-courrier se mettent autour du cou.

 
C'est bon pour moi

 
 
Au moins avec l'entretien des vielles bagnoles on apprends des trucs, c'est limite une activité culturelle.

 
Je me tate effectivement.
110kkms et compression dans la limite haute des préco mazda.
Mais je fais 2500/ans ...
 
Et faut trouver un garage qui s'y connait car mazda le fais pas ! (Et entre la MO + les pièces, c'est facile un billet de 2000€ voir plus non ? Pour rester avec un moteur d'occaz, pas sur que c'est plus rentable qu'un moteur neuf tous les 100 à 150.000 !! )

Il fait le portrait robot des Lotus, les meilleures amies des chandelles, pourtant.

 
Moteurs pas réputés fiables (remarque vu ce qui s'en dit ici pour le mien, je pense que je peux décocher aussi), montes de pneus exotique (le 175/16 à l'avant par exemple), et pour le rust proof ça va que la carrosserie est est fibre, mais les trains roulants sont rarement glorieux
Cela dit en première approche j'avoue que l'exemple a le mérite de mettre en lumière l'absurdité du cahier des charges.

 
195/55 R15 en fait, et ça coûte une couille du coup.

Les Rover sont pas fiables (pour du Rover) ?

 
Va quand même checker ce clubman. Moi pareil je le trouvais moche, mais bien équipé / Cooper S ou mieux JCW c’est pas mal.
 
Tu as un break :
 
-original
-bien fini
-env. 240 ch
-4wd
-fun
 

Mini Clubman JCW

C'est un on-dit trouvé sur Internet, mais c'est un on-dit de Top Gear.

 
Fiable à condition de changer la moitié des pièces en préventif. Une sorte de LS1 anglais quoi

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Tu est sûr que c’est pas pour la première version?
Source?
 
Car le break dernière gen est plutôt.... très éloigné de ce qui est dit ici. Style hors jeu bien sûr c’est personnel.
 
ÉDIT : j’ai vérifié et c’est bien ça.
 
Pas mal de propager des « on-dit », en prenant la mauvaise bagnole...

j'ai fait 70k km avec ce TU5JP4 et je confirme tous les points, du LCD au pot qui s'est detaché au meme endroit !
 

et je confirme aussi la taille de pneu a la con qui coute une couille

Vu que ça parle de Z4, au niveau du moteur, on est sur HFR, donc c'est seulement le 265 chevaux qu'il faut prendre, ou le 2.5i est quand même bien et suffisamment sympa ?

2.5, c'est le 192cv non ?
Entre les deux, t'as les 231 !!

Oui c'est bien le 192 chevaux. Pareil, pour le 231, il est bien ou pas ?

Pour avoir conduit les deux récemment (192 et 231), le ressenti global est le même. Le 231 pousse plus fort, mais ça reste 2 moteurs atmosphériques qui sonnent pareil, donc pas de différence d'agrément notable sauf pied au plancher où tu vas gagner 0.5-1s sur le 0-100. Niveau fiabilité c'est pareil.

D'accord merci
 
Effectivement, la question portait sur la sonorité, agrément de conduite et si le chassis était le même sur les deux versions

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Duck et Chin-jo on répondu à ma question en quelque sorte sur ces moteurs.
Visiblement le 265 est plus léger sur le train avant, en conduite ca doit être plus sympa non ?

 
C'est aussi pour ça que je demande, la différence de prix entre le 2.5 et le 3.0 (231 et surtout le 265 que je regardais) est assez importante. Et je me demande si cette différence se retrouve dans le plaisir de conduite.