Reprise du message précédent :

Ya un mec avec une formation derriere qui utilise les données de la valise, sinon tu le ferais toi avec ton laptop et un cable à 10e trouvé sur ebay, non ?
Tu peux toujours t'acheter un stetho pour t'osculter à ta prochaine maladie, pas sur que ca te donne un diagnostic interessant

c'est ce qui me fait hésiter, plus confort aussi j'imagine (jveux pas de chassis sport)

 
Cela dit Manta n'a pas tort, vu qu'avec le même moteur tu poutres une M4RS
 

Mieux insonorisée à haute vitesse, mais pour le confort, c'est kif kif (M3RS cup vs C4RS cup)
Niveau conso, compte 1L/100 de plus pour la Mégane

Oui et ce mec c'est la main d'oeuvre qu'on te facture déjà au prix fort.

L'ironie systématique, c'est constructif

Les mecs qui viennent juste pour un coup de valise avant de commander chez Oscaro doivent avoir une responsabilité dans cette surfacturation.
 
Et quand tu auras vu une facture de révision avec en plus du forfait des lignes de facturation pour la dépose et la repose des roues, tu sauras ce que c'est de ne plus pouvoir s'asseoir sur un tabouret sans appréhension

 
Ah oui, merci j'avais pas vu.  

Et pourtant ce que tout le monde fait. Une valise toute marque à 80 € te permettra de résoudre 95% des pannes.

Tu roulais avec quoi en c3rs pour aussi cher ?

Justement, c'est quand tu le fais toi même avec un cable à 5€ et un laptop que tu piges pas ce que branlent les mecs à te facturer ça 120 balles !

La monte d'origine j'ai plus en tête.
Bon ça se joue à 5€, juste pour dire que le 18 n'est pas forcément plus cher surtout que ça devient la norme.

Vous avez déjà utilisé les logiciels "officiels" BM ?
INPA/ISTA/DIS/NCS Expert ?
 
Je travaille dans l'info, je touche plutôt pas trop mal ma bille en prépa et en gestion moteur et je vous confirme qu'il faut facile une semaine de formation pour vraiment réussir a savoir ce qu'on fait, autant effacer les codes d'erreurs ça va, autant toucher à NCS Expert y a 9 chances sur 10 de briquer sa voiture.
 
J'ai le cable et les logiciels pour la Mini, et j'ai préféré acheter un boitier Creator C310 a coté pour faire toutes les opérations "faciles" tellement c'est chiant avec les logiciels BM

Dans ce cas on pourrait aussi te facturer l'utilisation du pont, du démonte pneu,... tout l'outillage de l'atelier quoi ?

Je ne suis pas sur ce combat, je dis juste que chez BM la suite diagnostic c'est un peu plus qu'un boitier générique Ebay.

Oui non mais le modèle La monte je la connais

 
Les W208 & 209 sont trouvables a prix jambier, mais ... faut savoir que ce sont des nids a emmerde le systeme électronique de détection de défauts n'aime pas vieillir. Y'a eu une tetrachiée de bulletins mercedes, en gros les connecteurs vieillissent, ca crée une petite résistance, suffisante pour déclarer le périph en panne. Soluton MB : tu vois un connecteur ? Tu le remplace par quelque chose de définitif
 
Ca c'est 90% des pannes.  
 
Les autres sont dues a l'entretien pas fait (la boite surtout). Quand les durits de recyclage de vapeur d'huile ou les joints autour du débimetre vielllissent, la voiture se met a consommer et potentiellement tourner comme une patate. Les bobines ont tendance a vieillir "un peu vite", genre 100.000/150.000km. Les joints de cache culbu sont a refaire avec l'age mais la encore c'est une broutille... a ne pas laisser trainer, c'est un moteur en V pas en ligne, quand ca fuit ca coule bien.
 
Autres pannes connues ... les rails du toit ouvrant, ca se répare si pris a temps (2 vis à mettre).
 
Les pieces spécifiques MB sont cheres, les autres non. Genre 4 disques + 8 plaquettes = 200€ (en brembo / bendix), un toit ouvrant complet = 2000€ HT, une boite = 4000€ HT
 
Chez MB y'a pas de détail. "c'est cassé" => on change tout.
 
 
un CLK AMG w209 bon état c'est dans les 20-22K€ . Un slk 55 amg c'est 24-28. un clk w209 320 merguez c'est 3k€, 8-9K€ en état menthe, 6-7K€ en correct.
 
Si tu veux un petit, le 4cylindres compressé est parait il pas mal, mais je ne le connais pas. Je dirais qu'il y a 2 motorisations à éviter, les versions 240 (consomment autant que les 320), et le 1.8L atmo (si si il existe).
 
 

 
Je veux bien un lien vers la valise toute marque qui fait du MB à 80 €.
 
La seule que j'ai trouvé est une copie chinoise de la valise mercedes, @ 700 balles.  Sinon à 15€ tu as un dongle OBD2 bluetooth, mais tu fais pas la meme chose avec.
 
 

Oui chez Merco il me semble que ça vaut 5000€ la valise de diag.
Pour continuer avec la comparaison médicale, quand tu vas en concession c'est comme si tu vas chez le spécialiste, c'est plus cher que le généraliste.
Mais c'est pour ça que le taux horaire de la main d'oeuvre est plus élevé que dans un petit garage.
Ça ne justifie pas qu'on te facture l'utilisation de l'outillage, ce n'est pas du consommable.

Je parlais de Renault pour mon cas.

Je roule en Goodyear Eagle F1 asymmetric 3.

C'est plus un reglage d'allumage et de carbu qu'il faut pour une panne avec un voyant moteur/limp mode/whatever

Et le pourcentage restant ?

Libre à toi de le faire tout seul effectivement

C'est un peu plus complexe qu'une equilibreuse, d'où le prix plus elevé

l'utilisation de l'outillage par un personnel qualifié specifiquement.

De ce que j'ai lu chez BM, pour que la concession recoive les mise à jour du logiciel il faut qu'une personne de la concession aille en formation et là il peut revenir avec le CD d'update.
 
Peut etre pas pour les version mineures, mais lors du passage INPA > ISTA de ce que j'ai lu, les mecs pouvaient pas passer dans la nouvelle version sans formation d'une semaine.

Et la formation initiale est assez longue aussi, on n'apprend pas à se servir de ce genre de trucs pendant un CAP vidange  

En fait le vrai problème c'est que tout es codé avec les pieds, de la voiture au logiciel de diag, non ?

Pour la partie embarquée, je ne me permettrait pas de dire quoi que ce soit, la prog embarquée c'est pas mon domaine.
 
Par contre en terme d'interface utilisateur, oui tu sens que le truc a pas forcément été pensé, INPA c'est une vraie plaie, après c'est un logiciel qui a plus de 15 ans je pense, il ne fonctionne que sur XP et c'est pas vraiment un logiciel qui était prévu pour le grand public (c'est le logiciel de banc d'essai au départ)

 
Je sais pas si c'est la vraie raison mais en tout cas c'est proprietaire et effectivement faut une formation specifique pour chaque outil de chaque contructeur. Pour Mercedes, le materiel de diag STAR coute en effet plusieurs milliers d'euros. Tu as des gens sur les forums specialises qui ont une valise et peuvent faire 95% des operations STAR mais de plus en plus tu dois etre connecte a un serveur Mercedes pour recevoir un update. Par exemple, je voudrais faire la MAJ de mon firmware COMMAND du SLK. Ca prend 1h30, Mercedes te facture la main d'oeuvre alors que le mec ne va bosser que 10min. Mais c'est le jeu et c'est le seul moyen pour obtenir le "nouveau" firmware (il date de 2009   ).

 
Merci de ta réponse, en fait j'ai déjà un vieux W208, mais je surveille la cote régulièrement, ce qui me permet de balancer des prix de revient kilométrique ridicules à ma femme quand elle fanfaronne avec la conso de sa twingo TD

 
C'et surtout un excellent moyen pour l'éditeur de facturer rubis sur ongle des frais de formation.

 
Ah ca. En carburant, la mienne est à environ 7€/100 kilomètre, vs 7.8€/100km d'un mazout@6L/100. J'aime beaucoup le rappeler aux rageux qui roulent en TDI "parce que ca consomme pas"  
 

 
Et en BVA elle te coûte combien du km ?

Ca t'as coute combien de rendre compatible E85 ta merco Crousti? 300/400?

 
4K€/160.000km => rajoute 2.5€/100km. comparons ca au turbo, injecteurs et pompes HP, vanne EGR, FAP et autres gags d'un TDI  maintenant
 

 
Je suis arrivé à du 8.5l/100km (source ODB) sur un aubenas - Lannion en passant par nationales, avec un pied léger et une conduite de gentleman, ce qui pour un 5.5L est pas mal je trouve.
 
Concernant la BVA, vidange à 60 000 avec changement crépine, mais l'angoisse demeure, un peu comme une épée de Damoclès qui te tombera sur la gueule, ou pas

 
 
Hmmmm ton calcul est biaisé dans le sens où tu n'as pas parcouru les 160kkm, je me trompe?

 
Alors que moi je tape mon 7€/100 en roulant en mode "j'm'en ballec de monter à 14L/100 de moyenne, ca reste quand meme moins cher que du tagazout à la pompe"
 
Vraie vidange avec circulation d'huile neuve grace a un systeme externe ? Sinon, mauvaise nouvelle, t'as changé que la moitié de l'huile, commence à provisionner pour une boite
 
 

 
Tu as raison, celle ci a pété vers les 150.000km, bien entretenues ces boites durent dans les 300.000km, tu peux passer le cout a ~1.2€/100  

Je pense que c'est un logiciel home made BMW et pas par un éditeur tiers et la formation c'est vraiment sur ce que tu es capable de programmer, les différents calculateurs, et il y en a pléthore aujourd'hui dans les véhicules modernes, j'ai découvert que sur ma volvo il y avait un calculateur qui gérait les deux sondes de niveau de carburant dans le réservoir, un calculateur juste pour ça...

Non c'est pas mon point
 
Mon point c'est de dire que tu l'as pas achetée neuve, or tu as été seul à supporter le coût de cette réparation.
Donc le coût de cette réparation ne peut s'appliquer que sur les km réalisés depuis ton achat, ce qui augmente fortement le PRK

La réparation s'applique aussi aux KMs qu'il va faire APRES la réparation aussi (donc plus il garde la voiture, plus le PRK va baisser )
C'est sur que le mec qui change tous les 2 ans, ça fait mal au cul ce genre de réparation
Mais celui qui la garde "jusqu'à la mort" (ou pas loin : bof.

J'ai l'impression qu'il n'y a plus beaucoup de véhicule sans épée de Damoclès à 5K€ au dessus de la tête (entre les BV/BA en cristal, les turbo/EGR/etc, les TO électrique ou un wankel)

A part peut-être une Twingo1/AX/machin atmo de plus de 15ans et moins de 2L quoi