265ch c'est pas la même génération, c'est le 3.0si
(qui vient du coupé) qui a remplacé le 3.0i 231ch
 
sur la même génération c'est 2.5 192ch et 3.0 231ch
 
j'avais éliminé le 2.5 192 de ma recherche pour me concentrer sur le 3.0 mais je me rend compte qu'il a décoté un peu plus fort, et que globalement on trouve des choses sympa et pas trop kilométrées dans cette config.
Il sera moins cher a assurer et la "noblesse" moteur reste, alors why not...
Elle me tente de plus en plus cette Z4, justement pour avoir quelque chose d'une autre saveur que ma fn2, plutot que la s2000 qui sera du même genre.
Et puis j'adore cirer mes bagnoles et ce Z sur les flans va être un pur bonheur à faire briller

 
C'est aussi pour ça que je demande, la différence de prix entre le 2.5 et le 3.0 (231 et surtout le 265 que je regardais) est assez importante. Et je me demande si cette différence se retrouve dans le plaisir de conduite.

Ya un mec avec une formation derriere qui utilise les données de la valise, sinon tu le ferais toi avec ton laptop et un cable à 10e trouvé sur ebay, non ?
Tu peux toujours t'acheter un stetho pour t'osculter à ta prochaine maladie, pas sur que ca te donne un diagnostic interessant

Oui chez Merco il me semble que ça vaut 5000€ la valise de diag.
Pour continuer avec la comparaison médicale, quand tu vas en concession c'est comme si tu vas chez le spécialiste, c'est plus cher que le généraliste.
Mais c'est pour ça que le taux horaire de la main d'oeuvre est plus élevé que dans un petit garage.
Ça ne justifie pas qu'on te facture l'utilisation de l'outillage, ce n'est pas du consommable.

195/55 R15 en fait, et ça coûte une couille du coup.

j'ai fait 70k km avec ce TU5JP4 et je confirme tous les points, du LCD au pot qui s'est detaché au meme endroit !

et je confirme aussi la taille de pneu a la con qui coute une couille

J'ai pas de sportive, mais ma Xsara de 2003 répond presque entièrement aux critères.    
 
Bref, sauf gros problème moteur, je vois pas trop ce qui peut me tomber dessus,

 
La faiblesse majeure de ces génération de PSA: Le train arrière qui meurt et coutera dans les 2 ou 2.5k à changer ==> voiture à la poubelle.
 
Problème classique des 306, Xsara etc...

C'est quoi la procedure pour la vidange complete ?

 
Moteurs pas réputés fiables (remarque vu ce qui s'en dit ici pour le mien, je pense que je peux décocher aussi), montes de pneus exotique (le 175/16 à l'avant par exemple), et pour le rust proof ça va que la carrosserie est est fibre, mais les trains roulants sont rarement glorieux
Cela dit en première approche j'avoue que l'exemple a le mérite de mettre en lumière l'absurdité du cahier des charges.

Le chassis des élise /exige avec l'alu qui se déchire sous la contraintes des trains roulants c'est assez drole aussi. J'ai lu (pas retrouvé la source donc a prendre avec des pincettes) que l'alu perd dans les 30% d'élasticité et de rigidité avec l'age, la ou l'acier devient au contraire plus rigide et moins cassant.

Vu que ça parle de Z4, au niveau du moteur, on est sur HFR, donc c'est seulement le 265 chevaux qu'il faut prendre, ou le 2.5i est quand même bien et suffisamment sympa ?

 
J'ai !
à la base je cherchais un 3.0i, because HFR
Mais je n'ai pas trouvé ce que je voulais (pas la bonne couleur, ou les options mini ...)
 
du coup j'ai élargie aux 2.5i, et là j'ai trouvé mon bonheur à 1h30 de chez moi (couleur sympa, avec les options que je voulais).
 
fallait faire des concessions    
 
en ce qui concerne ta question 2.5 vs 3.0
comme déjà dit ils sont assez proche (modulo l'écart de 40ch en perfs), ceci dit le son sera différent.
le 3.0 à un "sound generator" d'origine (ni plus ni moins qu'un tuyau qui va de la boite à air à l'habitacle), dont n'est pas équipé le 2.5.
la bonne nouvelle étant que tu peux monter ce kit en moins de 15/20 min pour une centaine d'euros sur un 2.5i.
 
 
mon avis perso sur cette voiture :
c'est pas une super GT et c'est pas bonne sportive (si avec ça t'es pas convaincu !    ) !
mais c'est très sympa de rouler avec, j'adore décapoter dès qu'il y a un rayon de soleil, le son est sympa (j'ai un sound generator), la tenue de route me va bien, et on part régulièrement en weekend avec sans crainte.
ça ne coûte pas cher à assurer (on attendra vendredi pour lancer un débat, là c'est trop tôt).
 
l'entretien est sympa à faire dessus (de la place et les pièces sont abordables), c'est simple et bien documenté (il y a un très bon forum sur les z3/z4).
 
bref j'aime bien cette voiture avec ses petits et des gros défauts

 
La faiblesse majeure de ces génération de PSA: Le train arrière qui meurt et coutera dans les 2 ou 2.5k à changer ==> voiture à la poubelle.
 
Problème classique des 306, Xsara etc...

J'ai entendu parler de ça. En effet c'est problématique, mais vu le nombre de Xsara que j'ai vu en casse l'autre jour en cherchant un écran LCD, je me fais pas trop de soucis pour trouver un train à pas cher, et le changer moi-même ne me pose aucun soucis.

Par contre pour celui qui bricole pas, ça peut être une sacrée douille oui.

 
J'ai !
à la base je cherchais un 3.0i, because HFR
Mais je n'ai pas trouvé ce que je voulais (pas la bonne couleur, ou les options mini ...)
 
du coup j'ai élargie aux 2.5i, et là j'ai trouvé mon bonheur à 1h30 de chez moi (couleur sympa, avec les options que je voulais).
 
fallait faire des concessions    
 
en ce qui concerne ta question 2.5 vs 3.0
comme déjà dit ils sont assez proche (modulo l'écart de 40ch en perfs), ceci dit le son sera différent.
le 3.0 à un "sound generator" d'origine (ni plus ni moins qu'un tuyau qui va de la boite à air à l'habitacle), dont n'est pas équipé le 2.5.
la bonne nouvelle étant que tu peux monter ce kit en moins de 15/20 min pour une centaine d'euros sur un 2.5i.
 
 
mon avis perso sur cette voiture :
c'est pas une super GT et c'est pas bonne sportive (si avec ça t'es pas convaincu !    ) !
mais c'est très sympa de rouler avec, j'adore décapoter dès qu'il y a un rayon de soleil, le son est sympa (j'ai un sound generator), la tenue de route me va bien, et on part régulièrement en weekend avec sans crainte.
ça ne coûte pas cher à assurer (on attendra vendredi pour lancer un débat, là c'est trop tôt).
 
l'entretien est sympa à faire dessus (de la place et les pièces sont abordables), c'est simple et bien documenté (il y a un très bon forum sur les z3/z4).
 
bref j'aime bien cette voiture avec ses petits et des gros défauts

 
Autant y'a des cas de corrosion galvanique sur les attaches des triangles,
autant je pense que tu dis de la merde pour l'histoire du chassis qui s'arrache  

 
Tu est sûr que c’est pas pour la première version?
Source?
 
Car le break dernière gen est plutôt.... très éloigné de ce qui est dit ici. Style hors jeu bien sûr c’est personnel.
 

Oui c'est bien le 192 chevaux. Pareil, pour le 231, il est bien ou pas ?

Pour avoir conduit les deux récemment (192 et 231), le ressenti global est le même. Le 231 pousse plus fort, mais ça reste 2 moteurs atmosphériques qui sonnent pareil, donc pas de différence d'agrément notable sauf pied au plancher où tu vas gagner 0.5-1s sur le 0-100. Niveau fiabilité c'est pareil.

D'accord merci
 
Effectivement, la question portait sur la sonorité, agrément de conduite et si le chassis était le même sur les deux versions

 
Le 2.5 ce ne serait pas un 3.0 bridé, il me semble que BM a fait ça un moment ?

Je te laisse regarder à quels endroits du chassis tu trouveras de l'acier et de l'alu en contact (mais si tu as la flemme en voila déja quelques uns: les 4 points de fixation de l'arceau, le berceau arriere, les triangles avant)

Parallèlement tu réfléchis 2 secondes au lien possible entre les propositions "corrosion galvanique des attaches de triangle" et "alu qui se déchire sous la contraintes des trains roulants"

 
Non, la cylindrée est bien différente physiquement.

 
80 balles le pneu vous appelez ça une couille ?
 
Certes, après vérification c'est plus cher qu'en 65 mais bon, ça reste largement raisonnable en ces temps de Scenic montés en 20".  

 
Alu qui se dechire suite à une corrosion liée au contact entre deux matériaux (il existe des produits d'ailleurs pour l'éviter : https://www.eliseparts.com/products [...] 8/duralac/ )
 
VS  
 
Alu qui se déchire sous la contraintes des trains roulants,  
 
ca n'a bien rien à voir    
 

Note bien que du 195/55/20, ça se trouve pour 100 balles (du Uniroyal ou Continentalpas du Naruto4000) sur le 1er comparateur de pneus venu

 
Essaie encore une fois, si tu trouves pas tu cliques pour avoir la solution ...
 

 
Moi, je ne sais pas surtout où ils voient le 195/55 à 80 balles.
 
https://www.pneus-online.fr/pneu-auto-195-55-15.html
 
Pirelli, Dunlop, Goodyear, Hankook... Tout est dispo à - de 80€... Y'a même du Conti5 à 75€.

 
Il y a bien eu des 2.5si avec le bloc de 3.0L pourtant    

 
C'est justement sur les CPC5 que je basais mon prix.

Le 2.5 ce ne serait pas un 3.0 bridé, il me semble que BM a fait ça un moment ?

Heureusement, je ne sais pas. Avec des moteurs atmos c'était beaucoup plus compliqué... D'où la diversité de blocs.
Avec des turbos c'est facile de standardiser, tu changes la pression du turbo, les injecteurs et roulez.

On dirait le discours commercial des Chiptuners (même si ça doit arriver de temps en temps).

 
On dirait le discours commercial des Chiptuners (même si ça doit arriver de temps en temps).
 

Heureusement, je ne sais pas. Avec des moteurs atmos c'était beaucoup plus compliqué... D'où la diversité de blocs.
Avec des turbos c'est facile de standardiser, tu changes la pression du turbo, les injecteurs et roulez.

Très honnêtement, ca ne m'étonnerait pas que les moteurs, meme s'ils ont des refs de pieces identiques, soient par exemple marqué "turbo faibles performances" pour ceux étant à une extrémité des tolérances de fabrication et que les "haute performance" soient simplement les mieux ajustés. C'est un procédé industriel classique.

C'est la réalité de comment sont créées les gammes de moteurs actuellement (sur les petits moteurs <250ch), pas un discours commercial.